Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusivo

Después de un largo descanso detrás del XM, el último de su tipo y no tan exitoso de Citroën, que no se podía comparar (y Citroën no lo mencionó al mismo tiempo) con los modelos DS, SM y CX, el C6 es en ningún lugar. En lugar de dos letras y dos números (para el motor) con una letra y un número en el nombre, como estamos acostumbrados con los Citroëns modernos, el nuevo sedán francés tiene el nombre al que nos hemos acostumbrado Citroëns en los últimos años. Letra y número. C6.

Estos coches Citroën siempre han sido especiales no solo en términos de diseño, sino también en términos de tecnología. Chasis hidroneumático, luces de curvas. ... Y el C6 no es una excepción. Pero centrémonos primero en la forma. Debo admitir que no hemos visto nada más inusual en las carreteras durante mucho tiempo. Nariz larga y puntiaguda, faros estrechos (con faros bixenón), parrilla del radiador específica de Citroën con dos largas franjas cromadas transversales cruzadas en el medio por el logotipo de Citroën, una firma luminosa fácilmente reconocible (gracias a las luces de circulación diurna separadas de los faros delanteros ). describió solo la nariz.

A algunas personas les gusta el C6, a otras no. No hay casi nada entre ellos. Incluso la parte trasera no pasará desapercibida, en la que la luneta trasera cóncava, las luces traseras y, por último, pero no menos importante, el discreto alerón, que se eleva a una velocidad de unos 100 kilómetros por hora, son los primeros en llamar la atención. Y dado que el C6 es un sedán Citroën y no un automóvil deportivo alemán, no puede levantar manualmente el alerón para lucirse en el centro de la ciudad.

Agregue a eso un techo en forma de cupé y puertas de vidrio sin marco, como corresponde a un cupé, y está claro que el C6 es un automóvil que cuenta con una especialidad propia. Pero, desafortunadamente, solo externamente.

Solo miras la foto. No hemos visto un gran salto entre la forma del exterior y el interior en mucho tiempo. Afuera algo especial, adentro, de hecho, solo una colección de piezas que Citroëns aparentemente recolectó en los estantes de los almacenes del Grupo PSA. Por ejemplo, toda la consola central es exactamente igual que en el Peugeot 607. No tiene nada de especial, excepto que es difícil encontrarse en una multitud de más de 60 interruptores, al menos al principio. Para ser precisos, hemos enumerado exactamente 90 interruptores operados por el conductor, junto con los de la puerta. Y luego hay quien se queja de que BMW iDrive es complicado. .

Incluso dejando de lado la palanca de cambios, el interior del C6 es decepcionante. Sí, los sensores son digitales, pero muchos autos los tienen. El volante es ajustable en altura y profundidad, pero el ajuste trasero no es suficiente, como lo es el movimiento longitudinal del asiento retráctil eléctricamente (y equipado con dos celdas de memoria). Y dado que este asiento está demasiado alto incluso en su posición más baja, y su asiento se siente más rígido en el medio que en los lados (el respaldo no brinda mucho apoyo lateral), dos cosas están claras: está en ese lado. El C6 está diseñado principalmente para conducir en línea recta, ya algunos conductores les resulta difícil encontrar una posición cómoda con el volante solo para ese propósito. Bueno, al menos en ese sentido, el C6 es un sedán Citroën clásico, por lo que no lo culpamos demasiado (incluso aquellos de nosotros que sufrimos más). Y al final, hay que admitir que en algunos lugares puedes encontrar detalles interesantes, digamos, grandes cajones secretos en la puerta.

Por supuesto, el recorrido longitudinal demasiado corto de los asientos delanteros tiene otra característica positiva: hay más espacio en la parte trasera. Además, la banqueta trasera (más precisamente: las plazas traseras con un asiento de repuesto entre ellas) es más amigable para vivir contenido que la delantera. Y como también tienen sus propios controles de ventilación (además de programar la temperatura que más se desee) y la instalación de las rejillas de ventilación es un acierto, un recorrido largo en la parte trasera puede ser mucho más cómodo que en la parte delantera.

Y mientras los pasajeros de los asientos traseros dormitan cómodamente, el conductor y el pasajero delantero pueden divertirse con la gran cantidad de componentes electrónicos del C6. O al menos busca botones que lo controlen. La ergonomía no solo está reñida con la cantidad de botones, sino también con la instalación de algunos de ellos. El más atractivo será (una vez que lo encuentre) el interruptor de calefacción del asiento. Está escondido en la parte inferior del asiento y solo puedes sentir lo que está sucediendo. ¿A qué nivel está instalado? ¿Encendido o apagado? Solo verá esto si se detiene y sale.

Los ingenieros de Citroën utilizaron el espacio en el volante para solo cuatro botones para el control de crucero y el limitador de velocidad (este último es muy elogiado por recordar la velocidad establecida incluso cuando el automóvil está apagado), pero no está claro por qué lo hicieron. esta. no opte por el mismo volante que el C4, es decir, con una sección central fija donde el conductor está completamente a mano, interruptores de radio y más, y un anillo que gira a su alrededor. Así, el C6 pierde un detalle que es una de las características más notables del C4 más pequeño. Otro detalle perdido para una diferencia reconocible (útil o inútil).

Hay muchas oportunidades perdidas en él. El freno de estacionamiento controlado eléctricamente no se suelta al arrancar (como la competencia), el volumen de un buen sistema de audio no se ajusta suavemente, pero hay demasiados saltos entre los niveles de volumen individuales, hay una función de atenuación nocturna en el tablero, pero los ingenieros olvidaron que este C6 tiene una pantalla que proyecta ciertos datos en el parabrisas (Head Up Display, HUD). Y dado que el conductor ya puede leer la velocidad del vehículo a partir de estos sensores de proyección, realmente no es necesario que se muestren los mismos datos en los sensores clásicos cuando la función de atenuación está activada. Un tema interior ideal más velocidad (y alguna otra información necesaria) en los sensores de proyección sería una combinación perfecta.

En cambio, en un auto de 14 millones de tolares, uno esperaría que el conductor y los pasajeros tuvieran un poco de iluminación interior indirecta, lo justo para que no fuera necesario encender las luces interiores por la noche para encontrar la billetera guardada. en eso. consola central. Hablando de reciclaje, uno de los mayores inconvenientes del C6 es la falta total de espacio de almacenamiento.

Hay tres áreas de almacenamiento en la consola central, dos de las cuales son poco profundas con lados muy planos y redondeados (lo que significa que filmará contenido alrededor de la cabina cada vez que cambie de dirección) y una un poco más profunda. , pero extremadamente pequeño. ¿De qué sirve un cajón debajo del apoyabrazos y dos en la puerta si no hay espacio para guardar un celular, llaves, billetera, tarjeta de garaje, lentes de sol y cualquier otra cosa que normalmente ruede por el auto? Es probable que siga siendo un misterio cómo los ingenieros y diseñadores de Citroën pudieron producir un interior tan inútil (para el caso). ...

Con toda esta electricidad que ayuda a conducir el C6, es de esperar que el maletero también se abra y se cierre con solo presionar un botón, pero ese no es el caso. Esta es la razón por la que (para este tipo de vehículo) es lo suficientemente grande y su abertura lo suficientemente grande como para que no tenga que jugar con piezas de equipaje incluso un poco más grandes.

Como corresponde a un Citroen tan grande, la suspensión es hidroneumática. No encontrará los resortes y amortiguadores clásicos como corresponde a un verdadero sedán Citroën. Todo el trabajo se realiza con hidráulica y nitrógeno. El sistema se conoce desde hace al menos mucho tiempo y es un clásico de Citroën: una bola hidroneumática al lado de cada rueda, esconde una membrana que separa el gas (nitrógeno), que actúa como resorte del aceite hidráulico (amortiguador amortiguador). que fluye entre la bola y el propio "amortiguador" al lado de la moto. Otro entre las ruedas delanteras y dos bolas adicionales entre las ruedas traseras, que proporcionan al chasis una flexibilidad suficiente para todas las condiciones posibles. Pero la esencia del sistema está dada solo por la flexibilidad de su computadora.

Es decir, el ordenador puede asignar hasta 16 programas de funcionamiento diferentes a la hidráulica junto a cada rueda, y además, el chasis ya conoce dos rigideces (ajustables manualmente) y dos modos básicos de funcionamiento. El primero es principalmente por comodidad, ya que la computadora dedica la gran mayoría de su trabajo a garantizar que el cuerpo esté siempre en la misma posición (horizontal, independientemente de los baches grandes o pequeños en el camino), independientemente del camino debajo de las ruedas. . El segundo modo de funcionamiento proporciona principalmente un contacto estrecho de las ruedas con el suelo y una vibración mínima de la carrocería: una versión más deportiva.

Desafortunadamente, la diferencia entre los dos modos de operación no es tan grande como cabría esperar. El modo deportivo reduce notablemente la inclinación de la carrocería en las curvas (el C6 puede ser sorprendentemente agradable en este sentido, ya que el volante es razonablemente preciso, aunque con muy poca retroalimentación, y hay menos subviraje de lo que cabría esperar de un automóvil con tal nariz larga), curiosamente, la cantidad de choques desde la carretera hasta el compartimiento de pasajeros no aumenta significativamente, principalmente debido al hecho de que hay demasiados choques de este tipo con un ajuste conveniente de la suspensión.

Los baches cortos y agudos causan muchos problemas de suspensión, especialmente a bajas velocidades en la ciudad. Podríamos haber esperado demasiado de la suspensión, pero esa sensación de flotar sobre una alfombra voladora no podía pasarse por alto hasta que la velocidad se disparó.

La caja de cambios demostró que el C6 no es un atleta, a pesar de una buena dirección. La automática de seis velocidades se metió en el coche junto con el motor de las estanterías de la preocupación, como otros coches más grandes del grupo PSA (así como un motor de cualquier otra marca). Se "diferencia" por su lentitud y falta de respuesta al hacer cambios descendentes, a menos que active el programa deportivo, por lo que será recompensado con cambios descendentes incluso con aceleración parcial y, como resultado, un mayor consumo de combustible.

Es una pena, porque el motor en sí es un ejemplo aerodinámico de motor diésel que, gracias a su bastante buen aislamiento acústico y seis cilindros, esconde bien el combustible que lo impulsa. Se pierden 204 "caballos" (nuevamente debido a la transmisión automática), pero el automóvil aún está lejos de la desnutrición. Con un programa de cambio de marchas deportivo (o cambios de marchas manuales) y una presión decisiva del pedal del acelerador, el C6 puede ser un automóvil sorprendentemente rápido que sigue el ritmo de la competencia (motorizada un poco más débil) con bastante facilidad.

En carretera hasta 200 kilómetros por hora se gana velocidad con bastante facilidad, incluso los trayectos largos pueden ser sorprendentemente rápidos, y el consumo no será excesivo. Qué competidor podría ser un poco más económico, pero un volumen de prueba promedio de 12 litros es una cifra lo suficientemente buena para un vehículo de casi dos toneladas, especialmente porque incluso las rutas de velocidad promedio no superaron los 13 litros y un conductor económico puede convertirlo en contra (o por debajo) de diez litros.

Sin embargo, el C6 deja un regusto ligeramente amargo. Sí, este es un auto realmente bueno, y no, los errores no son tan grandes que valdría la pena omitirlo al tomar una decisión de compra. Solo aquellos que quieran sedán Citroën auténticos y clásicamente extravagantes pueden decepcionarse. ¿Otro? Si pero no mucho.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusivo

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	58.587,88 €
Costo del modelo de prueba:	59.464,20 €
Poder:	150 kW (204 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 con
Velocidad máxima:	230 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,7l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, 12 años de garantía antioxidante, 3 años de garantía de barniz, 2 años de garantía móvil.
Cambio de aceite cada	30.000 km
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	260,39 €
Combustible	12.986,98 €
Neumáticos (1)	4.795,06 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	30.958,94 €
Seguro obligatorio:	3.271,57 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	60.470,86 € 0,60 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos V60o - diésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81,0 × 88,0 mm - cilindrada 2721 cm3 - compresión 17,3:1 - potencia máxima 150 kW (204 hp) a 4000 rpm - velocidad media del pistón al máximo potencia 11,7 m/s - potencia específica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - par máximo 440 Nm a 1900 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (cadena) – 4 válvulas por cilindro – inyección directa de combustible mediante common rail system – 2 gases de escape turbocompresores, sobrepresión de 1.4 bar – enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,150 2,370; II. 1,550 horas; tercero 1,150 horas; IV. 0,890 horas; V 0,680; VI. 3,150; trasero 3,07 - diferencial 8 - llantas 17J x 8 delanteras, 17J x 225 traseras - neumáticos 55/17 R 2,05 W, rango de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 58,9 rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 230 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 12,0/6,8/8,7 l/100 km
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, doble riel transversal triangular, estabilizador - trasera multibrazo sobre doble riel triangular transversal y simple longitudinal, estabilizador - delantera y trasera con control electrónico, suspensión hidroneumática - delantera frenos de disco), disco trasero (refrigeración forzada), ABS, ESP, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (botón entre los asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,94 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1871 kg - peso total permitido 2335 kg - peso de remolque permitido con freno 1400 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 80 kg
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1860 mm - vía delantera 1580 mm - vía trasera 1553 mm - distancia al suelo 12,43 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1570 mm, trasero 1550 - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 450 - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 72 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Propiedad: 75% / Neumáticos: Michelin Primacy / Lectura de ancho: 1621 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,6s
402m de la ciudad:	16,9 años ( 136 km / h)
1000m de la ciudad:	30,5 años ( 176 km / h)
Velocidad máxima:	217 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	10,1l / 100km
Consumo máximo:	14,9l / 100km
consumo de prueba:	13,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,4m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	53dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	90dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (337/420)

• Aquellos que quieran un Citroen real se sentirán un poco decepcionados con el interior, otros se verán perturbados por fallas menores. Pero no se puede culpar al C6 por ser malo.

• Exterior (14/15)

  Uno de los exteriores más frescos de los últimos tiempos, pero a algunos simplemente no les gusta.

• Interior (110/140)

  En el interior, el C6 es decepcionante, principalmente debido a la falta de un diseño independiente.

• Motor, transmisión (35
  
  
  / 40)

  El motor es excelente y la transmisión es demasiado perezosa para hacer cambios descendentes.

• Rendimiento de conducción (79
  
  
  / 95)

  A pesar del peso y la tracción delantera es sorprendentemente viva en las curvas, la amortiguación es demasiado débil en los baches cortos.

• Rendimiento (31/35)

  Unos buenos 200 "caballos de fuerza" mueven el sedán de dos toneladas lo suficientemente rápido, incluso cuando no hay límites de velocidad.

• Seguridad (29/45)

  Cinco estrellas NCAP y cuatro para la protección de los peatones: el C6 es el líder en la alineación en términos de seguridad.

• Economía

  El consumo cae en la media dorada, el precio no es el más bajo, la pérdida de valor será significativa.

Alabamos y reprochamos

forma

motor

consumo

Equipo

asientos delanteros

número e instalación de interruptores

caja de cambios

formas internas

seguridad