Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusivo
La asociación diesel firmada por PSA y Ford ha tenido éxito varias veces: el 1.6 HDi, el 100 HDi de 2.0 kW, el 2.7 HDi de seis cilindros, y todo indica que esta vez también. Los fundamentos no han cambiado. Cogieron un motor familiar y lo pusieron en marcha de nuevo.
El sistema de inyección directa sobreviviente fue reemplazado por el Common Rail de última generación, que llena los cilindros a través de inyectores piezoeléctricos, se rediseñó el diseño de las cámaras de combustión, se aumentó la presión de inyección (1.800 bar) y el turbocompresor flexible, que todavía estaba "en ", se reemplazó, se instalaron dos debajo del capó, se pusieron en paralelo. Esto viene dictado por las tendencias actuales y las ventajas de este "diseño" se notan fácilmente. Incluso si no eres un experto en ingeniería mecánica.
173 "caballos" - una fuerza considerable. Incluso en coches grandes como el C5. Sin embargo, la forma en que reaccionan a las órdenes del conductor, locas o educadas, depende en gran medida de la configuración de fábrica. Incluso más que el diseño del motor. El problema de los motores de combustión interna es que cuando aumentamos su potencia, en cambio, disminuimos su usabilidad en el rango inferior de funcionamiento. Y en los últimos años, esto ya se ha demostrado en algunos diésel con inyección forzada. Si bien proporcionan un poder tremendo en la parte superior, mueren casi por completo en la parte inferior. Lo que más me preocupa es la reacción del turbocompresor. Pasará demasiado tiempo antes de que pueda respirar por completo, y los tirones con los que responde son demasiado bruscos para que el viaje sea agradable.
Obviamente, los ingenieros de PSA y Ford son muy conscientes de este problema, de lo contrario no habrían hecho lo que son. Al instalar pequeños turbocompresores en paralelo, cambiaron por completo el carácter del motor y lo llevaron a la cima de sus pares en términos de comodidad y rendimiento. Dado que los turbocompresores son pequeños, pueden reaccionar rápidamente y, lo que es más importante, los primeros funcionan a muy baja velocidad, mientras que los segundos ayudan en el rango de 2.600 a 3.200 rpm. El resultado es una respuesta suave a las órdenes del conductor y una conducción extremadamente cómoda proporcionada por este motor. Ideal para C5.
Mucha gente ciertamente resentiría esta máquina. Por ejemplo, una consola central repleta de botones o un interior excesivamente plástico que carece de prestigio. Pero cuando se trata de comodidad, el C5 establece sus propios estándares en esta clase. Ningún clásico puede tragarse los baches con tanta comodidad como su suspensión hidroneumática. Y el diseño general del automóvil también está sujeto a un estilo de conducción cómodo. Asientos amplios y cómodos, dirección asistida, equipamiento: no echamos en falta nada en el C5 de prueba que pudiera hacer que el viaje fuera aún más agradable, sobre todo por el espacio, que el C5 realmente tiene mucho. Incluso justo detrás.
Pero no importa cómo le demos la vuelta, el hecho es que la característica más llamativa de este automóvil es el motor al final. La facilidad con la que sale de la zona de trabajo baja, la comodidad con la que se entrega a las carreteras normales y el poder con el que convence al conductor en la zona de trabajo superior es algo que simplemente tenemos que confesarle. Y si eres un fanático del confort francés, la combinación del Citroën C5 con este motor es sin duda una de las mejores que se ofrecen en este momento.
Texto: Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusivo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 32.250 € |
| Costo del modelo de prueba: | 32.959 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 125 kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,7 con |
| Velocidad máxima: | 217 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - inyección directa diésel - cilindrada 2.179 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 4.000 rpm - par máximo de 400 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M+S). |
| Capacidad: | Prestaciones: velocidad máxima 217 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.610 kg - peso bruto autorizado 2.150 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.839 mm – ancho 1.780 mm – alto 1.513 mm – |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 68 l. |
| Caja: | maletero 563-1658 l |
Nuestras medidas
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Propietario: 62% / km Estado contador: 4.824 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 137 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 30,3 años ( 175 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Velocidad máxima: | 217 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 8,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,3m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Sin lugar a dudas: si valoras la comodidad francesa, te encanta Citroën y tienes suficiente dinero para permitirte un C5 tan motorizado (y equipado), no lo dudes. No se pierda la comodidad (¡suspensión hidroneumática!) O la amplitud. Si lo son, te molestarán cosas completamente diferentes. Quizás desagradables, pero por lo tanto errores muy menores.
Alabamos y reprochamos
flexibilidad en rango de trabajo bajo
aceleración federal
diseño de motor moderno
comodidad
amplitud
con botones (arriba) consola central llena
falta de prestigio (demasiado plástico)
