Citroën C3 VTi 95 Exclusivo
El Citroën C3 completamente nuevo, incluso sin tener en cuenta la vista frontal ampliada, sirvió con cierta frescura en su apariencia en la clase de autos familiares pequeños. Entre otras cosas, con nuevos colores. Pero esto, por supuesto, todavía no es motivo para comprar. Debe convencer de lo contrario. Así, se puede esperar que el Citroën de segunda generación con este nombre difiera del primero, porque, al fin y al cabo, ya está declarado por el exterior. Esto es más agradable que su predecesor, aunque incluso un principiante conserva la idea básica, es decir el curso de todo el cuerpo en casi un arco (visto de lado).
Los faros también son figurativos, lo que no se puede decir de la máscara agresiva, que es una copia de algunas ideas de otras marcas, incluso la "tomaron prestada" un poco incluso de su hermana Peugeot. Se puede elogiar un poco menos que el C3 por el hecho de que se ve desde atrás. Los faros, algunos de los cuales se extienden desde las caderas hasta el portón trasero, le dan un carácter algo precario, hay más en los laterales que en el medio ... Lo que más llama la atención para cualquier observador es el color. Este azul se llama Boticelli y está disponible a un costo adicional.
El interior del nuevo C3 está, por supuesto, bien iluminado gracias al parabrisas más grande. Combinado con el salpicadero y los accesorios del volante hechos de "plástico" de metal gris claro, esto creó una impresión muy alegre en comparación con la mayoría de los competidores, que solo se pueden colocar con un interior de plástico mucho más discreto, casi negro. La forma del volante también es agradable y la transparencia de los instrumentos es satisfactoria. Tampoco hay problemas con los botones de control, salvo el que está junto a la columna de dirección para el haz de luz del faro, que hay que determinar "al tacto" y que parece completamente inútil.
Un poco menos accesible es la parte del radio control, que está completamente oculta en la parte inferior de la consola central (las funciones principales están debajo del volante). El lado derecho del tablero está diseñado para que el pasajero delantero pueda empujar su asiento ligeramente hacia adelante, lo que le da más espacio para las rodillas al pasajero trasero derecho, lo que podría ser, con pasajeros delanteros más grandes, una medida efectiva para proporcionar más espacio para las rodillas.
El conductor no tiene problemas con el asiento, e incluso las personas más altas pueden adaptarlo completamente a sus deseos y necesidades, pero se ve obstaculizado por el codo colocado demasiado alto entre los asientos. Tampoco se explica correctamente por qué Citroën eligió un volante en el que "falta" la parte cortada tangencialmente en su posición original más baja, más cerca del cuerpo del conductor, a menos que asuman que la mayoría de los usuarios tendrán problemas de asiento debido a sus tamaños demasiado grandes. estómago. !!
La vista a través del parabrisas es, por supuesto, completamente diferente a la de la competencia. Si “utilizamos” cristales Zenith en todo su tamaño, parte de la vista quedará cubierta únicamente por el retrovisor situado en algún punto del medio (si el sol molesta demasiado, podemos utilizar una pantalla móvil que nos ayude con la cortina). ). Como mínimo, mirar hacia arriba es un nuevo descubrimiento, especialmente útil para observar semáforos demasiado altos, y algunos también verán en este vidrio una oportunidad para vivir momentos románticos en el automóvil. Desafortunadamente, la vista lateral, que es importante en las curvas, todavía oscurece los primeros pilares bastante generosos...
El Citroën C3 de segunda generación es un poco más largo (nueve centímetros), pero con la misma distancia entre ejes, este aumento no trajo mayor incremento espacial. Lo mismo ocurre con el baúl, que ahora es un poco más pequeño, lo que no afecta su usabilidad, si es un baúl básico. Cualquiera que tenga la intención de llevar artículos más grandes en el C3 también tiene que lidiar con una flexibilidad deficiente: solo el respaldo del asiento trasero mejorado se pliega, el asiento es regular y está sujeto de forma permanente. En comparación con el anterior, la cantidad de equipaje que se puede colocar en la parte trasera del C3 es de unos 200 litros menos. En primer lugar, al transportista le preocupa el alto escalón que se forma entre la parte inferior del maletero y parte de la banqueta trasera plegada.
El nuevo Citroën C3 se basa en la plataforma Peugeot 207, que solo ha experimentado cambios evolutivos. Conserva algunas de las características del C3 anterior, pero en términos de comodidad de conducción, parece que Citroën no le ha prestado mucha atención. El chasis podría ser más cómodo, pero las ruedas son demasiado grandes y demasiado anchas (17 pulgadas, 205 mm de ancho y calibre 45). Da un poco más de sensación de estabilidad en las curvas, pero en un automóvil como el C3 normal hubiera preferido el énfasis en la comodidad. Debido a que la parte trasera está tratando de escapar, incluso el dispositivo de estabilización electrónico, que debe comprarse por 350 euros, no dañará en posiciones más difíciles de la carretera.
Después de varios años de colaboración entre la madre de Citroën, PSA y BMW, esperábamos que todos disfrutaran de los motores de gasolina del proyecto conjunto. Pero esto no se puede afirmar completamente para el motor de automóvil bajo prueba. Parece que sigue siendo gris. A revoluciones más bajas, el comportamiento y el ruido moderado del motor son satisfactorios, la potencia se mantiene como esperábamos, y a revoluciones más altas las cosas cambian. Desde el nivel de ruido, el motor debería ser mucho más alto o viceversa, pero parece que nunca podrá entregar la potencia máxima prometida de 95 "caballos de fuerza" (¡el número al lado de la marca del modelo!), Incluso a un volumen muy alto 6.000 caballos de fuerza. rpm
Entonces, ¿podemos esperar un resultado más tranquilo, al menos en términos de consumo de combustible? ¡La respuesta al C3 Exclusive VTi 95 es no! El consumo medio de prueba de alrededor de siete litros es bastante sólido, pero oscila entre seis y nueve litros, dependiendo del estilo de conducción, por supuesto. Sin embargo, fue más fácil lograr un promedio de nueve litros que intentar, casi como un caracol, reducir el promedio parcial a seis.
Citroën, por supuesto, sigue instalando cajas de cambios de cinco velocidades en sus modelos debido al precio más asequible. Este VTi 95 parecía un viejo familiar después de años de experiencia con coches pequeños de la PSA francesa. No tanto por la precisión todavía satisfactoria (y la longitud deseada de la palanca de cambios) al cambiar, sino por el hecho de que no es necesario apresurarse demasiado al cambiar las relaciones de cambio. Resiste cambios rápidos debido al crujido y te hace pasar más tiempo cambiando.
Es muy difícil escribir sobre la adecuación de los (no) precios en tiempos de ventas dinámicas de automóviles. Según la lista de precios oficial, C3 no se encuentra entre los más caros y 14 mil no es tan barato. El equipamiento exclusivo incluye bastante equipamiento, como el aire acondicionado con control manual, así como el ya mencionado parabrisas Zenit y el paquete Dynamique (con limitador de velocidad y control de crucero, por ejemplo). El esquema de color azul Boticelli de moda ya mencionado, la conectividad de radio manos libres y mejorada (HiFi 3) y las ruedas de aluminio de 350 pulgadas son en gran parte los culpables de que el C17 bajo prueba tenga otros $ XNUMX más. Si alguien quisiera aún más seguridad, el precio sin duda subiría.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusivo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.050 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.890 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 70 kW (95 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 con |
| Velocidad máxima: | 184 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.397 cm? – potencia máxima 70 kW (95 hp) a 6.000 rpm – par máximo 135 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Capacidad: | velocidad máxima 184 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 134 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.075 kg - peso bruto autorizado 1.575 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.954 mm - ancho 1.708 mm - alto 1.525 mm - distancia entre ejes 2.465 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | 300 1.120 |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Estado del cuentakilómetros: 4.586 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,8 años ( 125 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,7s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 19,1s |
| Velocidad máxima: | 184 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 7,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,8m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
El Citroën C3 es en realidad un poco decepcionante. Comparado con su antecesor, a excepción del nuevo parabrisas Zenit, no tiene mucho valor añadido. También está lejos de la comodidad que alguna vez conocimos de los Citroëns (debido a las bonitas, grandes y anchas ruedas también). Podrías darle una elegante A por su apariencia, pero nada nuevo debajo de la hoja de metal. ¿Es eso suficiente para cinco o seis años de existencia de este tipo de C3?
Alabamos y reprochamos
aspecto moderno y "genial"
amplitud y sensación agradable en el habitáculo, especialmente en la parte delantera
posición satisfactoria en la carretera
baúl lo suficientemente grande
el motor no cumple la promesa y funciona ruidosamente (a altas revoluciones)
sensación de dirección imprecisa
Transmisión "lenta"
tronco insuficientemente ajustable
