Prueba de manejo Toyota Alphard

El gran amigo de AvtoTachki, Matt Donnelly, viajó en una minivan japonesa y explicó cómo puedes comprar dos por el precio de un auto, por qué ya no necesitas Tinder y cuál es la receta para la felicidad.

Toyota Alphard es una minivan de lujo y muy moderna, una interpretación tan de moda de una limusina para VIP. En Japón, un hombre de negocios de nivel medio o un gángster al que se le ofrece este automóvil como un "automóvil de la empresa" puede estar seguro de que lo ha logrado. Pero si está en Estados Unidos y su esposa, novia o quien esté viendo un folleto con minivans, tenga cuidado, es casi seguro que ella esté embarazada.

Wikipedia me dijo que Alphard significa "ermitaño, solitario" en árabe. Esto, por supuesto, está lejos de ser el nombre más ideal, pero tiene sentido: nunca verá demasiados de estos autos en las calles de Moscú. La compra de una minivan de este tipo requiere una solicitud del cliente demasiado individual: esta no es una limusina ordinaria, a pesar de su propósito, y no es un representante ordinario de vehículos comerciales ligeros, aunque lo parece.

Este Toyota combina al menos dos vehículos. El que ves afuera comenzó su vida como un ladrillo sin nombre (nuestro auto de prueba era exactamente del tono negro que enfatizaba su discreción tanto como era posible). La vista lateral es tan severa que existe la posibilidad de que no adivine inmediatamente en qué dirección va la minivan. En términos de aerodinámica, no hay pistas. Además, no está claro de inmediato dónde está oculto el motor. Obviamente, debe estar aquí para mover tal montón de metal, pero dónde exactamente es un misterio.

Los creadores de Alphard resolvieron el problema de manera simple: colocaron una enorme parrilla cromada y llamaron a esta parte del automóvil la parte delantera. Esta enorme estructura ocupa casi toda la parte delantera, y los faros y otros elementos necesarios están integrados de alguna manera en la parrilla.

En general, parece muy original, algo así como estos extraños gatos escoceses sin orejas. Si usted es el tipo de conductor que se sienta en la parte trasera de un automóvil al frente y lo saca del carril, entonces este no es su automóvil. Este Toyota no intimida cuando lo ves por el espejo retrovisor.

En la parte de atrás, hay un par de luces rojas malvadas con cejas enormes y un ala de plástico que cuelga que parece un cabello con botas. El efecto general de la parte trasera es el rock and roll de los años 1950. Esta solución contrasta bastante con el aspecto del frente, que parece un gatito escocés con una máscara de "Star Wars".

El segundo coche que obtienes al comprar un Alphard es el que está dentro. Y una de las cosas más asombrosas de ella es cuánto hay de ella. La tercera fila de asientos aquí es la mejor que he visto. Estos son asientos reales con mucho espacio para la cabeza y las piernas, con portavasos, controles de clima, bocinas independientes y cinturones de seguridad que puede usar sin temor a estrangular al pasajero si asiente con la cabeza.

Solo hay tres problemas con la última fila de asientos:

1. Cargarlo requiere algo de sutileza, que es inherente tanto a los extremadamente jóvenes como a los que tienen un trastorno alimentario. El espacio entre la segunda fila y el borde del portón trasero es tan estrecho que llegar allí es como encontrar un jardín secreto. Por tanto, me parece que muy pocas personas podrán llegar tranquilamente a la tercera fila y disfrutar de su espacio. Esto nos lleva a creer que la mayoría de las veces el Alphard es un cuatro plazas muy cómodo con capacidad para llevar niños adicionales.
2. Cuando los asientos traseros están desplegados, no hay espacio para equipaje en el automóvil. Desde el respaldo del asiento hasta la ventana trasera, son solo un par de centímetros. Es decir, no puede poner sus maletines, bolsos y abrigos en ningún lugar excepto en el piso alrededor de la segunda fila.
3. Cuando la tercera fila está plegada, todavía queda poco espacio para el equipaje. Esa es la razón por la que la última fila es tan espaciosa. Las sillas aquí son reales, grandes y no se pliegan en el suelo. Todo lo que transporte deberá colocarse encima de los asientos plegados: los pasajeros deben adherir los objetos frágiles o tumbarse en el suelo junto a la segunda fila.

La segunda fila de asientos no es una fila en absoluto. Estos son dos sillones reclinables masivos e independientes que están cerca de poder convertirse en una cama, la misma que encuentras a bordo de un avión si vuelas en primera clase.

El nivel de especificación del automóvil de prueba se llama Business Lounge, y la segunda fila aquí es el alma del automóvil. No el que roba juventud y entusiasmo a la gente. En los EE. UU., Comprar una minivan es como firmar una declaración para eliminar Tinder de su teléfono. Y en Japón, una minivan es un vehículo para transportar la carga más valiosa. Es decir, un gran jefe.

Entonces, la segunda fila tiene un número infinito de posiciones, soportes, masajes, un área de reposapiés, una gran pantalla plana, un sistema de control de clima, alfombras de felpa, las ventanas más grandes del mundo, una mesa de madera plegable, enchufes, configuraciones de iluminación (hay hay dieciséis opciones de color).

Además, incluso hay botones que controlan el asiento delantero y pueden empujar al pasajero hacia el tablero. ¡PERO! Desde la segunda fila, no puede cambiar la radio, usar un teléfono sincronizado o meterse en la guantera de enfriamiento.

Pensé en esto durante mucho tiempo y llegué a la conclusión de que el jefe japonés siempre tiene un asistente personal a mano que encenderá la calefacción y el aire acondicionado en el momento en que el jefe lo necesite, sirva su cerveza favorita, encienda el canal deseado en la radio o la televisión, y decida qué llamadas ignorar y cuáles contestar.

La segunda fila es increíblemente genial. Podía ponerme de pie casi en toda mi estatura. Y en un momento tuve que cambiarme a Alphard, ¿no es esa la prueba de capacidad más difícil? Sí, y también me costó un esfuerzo increíble no quedarme dormido en el auto: el aislamiento acústico es excelente, la suspensión lo absorbe todo hasta tal punto que parece que estás volando, no conduciendo.

Acostarse y mirar hacia arriba a través del techo panorámico es posiblemente la experiencia de pasajero más relajante que he tenido. Soy la misma persona que nunca duerme en el coche, a menos que esté borracho, Alphard me hizo desconectar por la mañana y por la noche.

Este Toyota es increíblemente cómodo. Tenga cuidado con una sola cosa: los reposabrazos de estas elegantes sillas. Están claramente dirigidos a hombres de negocios japoneses, no a europeos de huesos grandes; este no es un automóvil para aspirantes a luchadores de sumo.

Desde el punto de vista del conductor, el coche también está bien. Toyota tradicionalmente hace todo bien y lo piensa detenidamente. Esta no es una explosión de nueva tecnología: no hay opciones increíbles o juguetes geek y, por supuesto, el Alphard no llamará la atención de los fanáticos de las carreras.

Todos los controles están aproximadamente donde esperarías encontrarlos en cualquier sedán Toyota, solo que son un poco más verticales. El puesto de conducción es genial, pero no soy del todo objetivo: me gusta conducir monovolúmenes. Aquí siempre te sientas más erguido que en un automóvil normal, y creo que esto me hace lucir más genial porque no me encorvo.

En algún lugar debajo del capó y detrás de la parrilla hay un atlético motor de gasolina de 3,5 litros que funciona en conjunto con una caja de cambios estándar. Técnica probada de un proveedor serio: esta no es una historia sobre aventuras geniales o romance, sino un grupo muy alentador.

Lo que es realmente muy, muy interesante desde un punto de vista técnico es cómo los japoneses pusieron todos los mecanismos en su interior. No entiendo. Seguramente este coche debe ser reparado por algún servicio especial, que cuenta con herramientas especiales para pasar por esta rejilla del radiador hasta el motor.

El motor es suficiente para empujar este ladrillo hacia adelante con una aceleración más que aceptable y proporcionar una buena respuesta al acelerador. Al mismo tiempo, por supuesto, no hay un impulso impresionante. Bueno, como ya dije, el aislamiento acústico y la suspensión aquí se adaptan tanto al mundo exterior que conducir este automóvil, francamente, es un poco aburrido: no te pasará nada malo o súper emocionante.

La minivan se conduce bien, además de que tiene un radio de giro sorprendentemente pequeño. El portón trasero abatible garantiza que pueda meterse en un pequeño espacio de estacionamiento sin dejar de salir del automóvil. El Alphard es lo suficientemente alto, así que tenga cuidado con los aparcamientos subterráneos que son demasiado bajos. Pero en cualquier caso, para un automóvil con tanto espacio libre para las personas, no se necesita mucho espacio ni en la carretera ni en el estacionamiento.

Lo que más me sorprendió fue la falta de una cámara de visión trasera. Supuse que era un error, o soy demasiado estúpido para habilitarlo, o se rompió. Resultó que la cámara era una opción y alguien decidió que este automóvil en particular no la necesitaba. Este alguien es un verdadero chiflado, porque los puntos ciegos en el Alphard son enormes: retroceder es una apuesta monstruosa.

Al comprar esta minivan, asegúrese de marcar la casilla junto a la casilla de "cámara de visión trasera", o simplemente espere que todos los artículos se escapen de este monstruo de roca de ojos rojos con horror.

Compraría este auto porque mi hijo se enamoró de él. De hecho, prestó atención a todos los autos que conduje a casa, pero este le interesó especialmente. El pequeño amante de los gadgets y los botones no podía apartarse del panel de control de la puerta, y las puertas correderas tenían un efecto hipnótico sobre él, sus compañeros y varios de sus padres. Una enorme pila de metal que se mueve con destreza en el espacio casi en silencio es un gran entretenimiento.

A mi esposa también le encantan los autos. Se veía hermosa en Alphard y repitió que ninguno de sus conocidos tenía uno. Puedo decir que Alphard es responsable de al menos dos milagros. Primero, mi hijo entregó voluntariamente su iPad para jugar con el auto. En segundo lugar, como familia, acordamos unánimemente que nos gusta este automóvil. Familias felices y sueño extra son una receta para la felicidad para mí.

tipo	Monovolumen
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4915/1850/1895
Distancia entre ejes, mm	3000
Peso en vacío, kg	2190 - 2240
Tipo del motor	Gasolina
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3456
Max. potencia, h.p.	275 (a 6200 rpm)
Giro máximo. momento, Nm	340 (a 4700 rpm)
Tipo de unidad, transmisión	Delantero, 6АКП
Max. Velocidad km / h	200
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,3
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	10,5
Precio desde, $.	40 345