Prueba de conducción de Mercedes-Benz Clase S contra Audi A8
La cuestión de si hay un sedán ejecutivo mejor que el Clase S de Mercedes-Benz pertenece a la categoría de eterno. Además, puede discutir, sentado no solo en el sofá trasero, sino también en el asiento del conductor.
Paradójicamente, hay muchas cosas eternas en nuestra vida fugaz. Esto no es solo arte, sino también una serie de preguntas. La mayoría de ellos, por supuesto, son existenciales, pero también los hay prácticos, por lo que las guerras comienzan constantemente. Al menos en Internet.
En primer lugar, por supuesto, se trata de una disputa sobre neumáticos de invierno: velcro o clavos. Los fanáticos de Mitsubishi Evolution y Subaru WRS STi también rompen lanzas verbales entre sí, sin perdonarse la barriga. Finalmente, otra eterna pregunta: ¿existe un sedán ejecutivo mejor que el Mercedes-Benz Clase S? No daremos respuesta a esta pregunta, pero comparemos el buque insignia de la clase con el Audi A8.
Nunca pensé que el Audi A8 sea el tercer extra en el duelo entre el BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz Clase S por el título del más cómodo, prestigioso, etc. Bueno, con el lanzamiento en 2017 de la última generación del modelo de Ingolstadt, la cantidad de personas que están de acuerdo conmigo debería haber aumentado significativamente.
Para mí, personalmente, como persona con pocas probabilidades de comprar un automóvil de esta clase, la pregunta siempre ha sido que es extraño conducir un sedán ejecutivo. Detrás, sin preguntas. Abrió una computadora portátil, periódico, revista y trabajo o juego. En el caso del A8, por cierto, también puede disfrutar de un masaje de pies, por primera vez en la historia de esta clase de automóviles.
Pero al volante, por lo general, solo echas de menos la gorra de conductor y los guantes clásicos. Esto, por cierto, también lo entienden los vecinos aguas abajo, que muestran mucho menos respeto por un automóvil que por los automóviles de un costo similar, pero de un segmento diferente. Entonces, con el A8 (y señalaré, estoy hablando de la versión de batalla larga) este no es el caso en absoluto. Si parezco un conductor, no soy más que Sylvester Stallone en la película "Con todas mis fuerzas".
No sé si esto se debe a la apariencia cósmica (si ya compré uno, personalmente lamento dárselo al conductor). O tal vez una suspensión de aire frío, que no solo es capaz de elevar la carrocería en 12 cm, sino que también proporciona un enorme (5300 mm de longitud) hábitos de sedán deportivo cupé. O tal vez en la clásica tracción total quattro, que no solo se diferencia de cualquier otro sistema 4x4, sino que también es la reconocida carta de triunfo de Audi, que los competidores aún no tienen nada que batir. Bueno, en un motor de 340 caballos de fuerza, por supuesto, que acelera el mismo coloso a 100 km / h en tan solo 5,7 segundos. Y este es precisamente el caso cuando los números de pasaporte coinciden con las sensaciones.
Y también, por supuesto, que hay muchos entretenimientos no obvios para el conductor y el pasajero de la primera fila. Bueno, digamos una pantalla táctil inteligente con control de estufa. Al igual que el panel táctil avanzado de MacBook, comprende, por ejemplo, los toques con varios dedos. Y hay deflectores con control táctil solo en el frente. Y en la parte trasera, todo es estándar para los autos de esta clase: espaciosos, costosos, ricos, pero algo más aburridos que conducir.
¿Precio? $ 92. Hasta aquí es la versión extendida del A678L con un motor de 8 caballos de fuerza de serie. Ligeramente más económico que sus principales competidores. Y, en mi opinión, esta es otra gran carta de triunfo. Por todo esto, estaría dispuesto a perdonar el principal y, quizás, el único inconveniente que me volvía loco: constantes huellas dactilares en una enorme pantalla táctil.
El cierrapuertas apretó la puerta con fuerza detrás de mí, y nuevamente observo el bullicio del mundo circundante como desde un lado, tan silencioso y cómodo en la cabina de clase S. Un camión raro que pasa corriendo puede romper el estridente silencio del interior. Para obtener una imagen completa del nivel de insonorización de un sedán insignia, todo lo que tiene que hacer es presionar la bocina. En este momento, parecerá que alguien está tocando la bocina tres autos más adelante.
La calma a bordo se mantiene incluso cuando se conduce por carreteras menos que ideales, lo cual es especialmente importante para un sedán ejecutivo. Mi ruta habitual hacia la casa está repleta de huecos e irregularidades de todo tipo, aunque discurre por las céntricas calles de la ciudad. Pero la clase S muestra una sorprendente indiferencia por la topografía de la superficie de la carretera. En algún momento, incluso quise comprobar si el asfalto se había movido en las calles que me eran familiares. No, no lo hicieron.
Sin embargo, la suspensión activa Magic Body Control, que levanta la carrocería en una fracción de segundo antes de rebasar las irregularidades de la carretera, hizo mucho ruido incluso en la clase S anterior al estilo. Luego hablar de que la suavidad del sedán ejecutivo de Stuttgart era absolutamente inaccesible para los competidores sonó más fuerte que nunca. Pero incluso ahora, sentado al volante del S 560 actualizado, tiendo a estar de acuerdo con esto, y las cifras de ventas indican que no solo yo lo creo.
Durante la prueba, tuve dos observaciones no obvias. Y ambos se relacionan con el asiento del conductor. Primero, es hora de decir adiós a los estereotipos de que un sedán grande solo debe conducirse con un conductor. Quizás alguien lo necesite si el estado lo obliga. Pero si está libre de formalidades corporativas y está acostumbrado a disfrutar de la conducción, la clase S definitivamente no lo decepcionará. Y sí, en este caso tiene sentido elegir un color que no sea el negro.
En segundo lugar, me sorprendió de verdad lo espacioso que es el asiento del conductor. Realmente hay mucho aire en la cabina y, al mismo tiempo, no tienes que alcanzar nada. Debido a su forma bien pensada, el panel frontal no oprime en lo más mínimo al conductor y al pasajero delantero en los pies, y debido a la distancia entre ejes extendida (otras clases S no se suministran a Rusia), el automóvil puede cómodamente acomodar a cuatro adultos. Y aunque el coche juega en una liga completamente diferente, de momento es una de las mejores opciones para viajes de larga distancia.
Además, el comprador tiene a su disposición una amplia gama de unidades de potencia, desde un económico motor diésel hasta un atrevido V8 para la versión AMG. El S 560, que pasé poco más de una semana al volante, también está equipado con una unidad de ocho cilindros.
Es cierto que la cantidad de cilindros es casi lo único que lo hace similar al motor AMG: tiene su propia biela y grupo de pistones, otros accesorios y configuraciones individuales de la unidad de control. Pero este motor en particular parece ser el más adecuado para las tareas que tendrá que afrontar la Clase S. Es lo suficientemente flexible como para no presionar el acelerador innecesariamente y, al mismo tiempo, puede ahorrar combustible al cerrar la mitad de los cilindros.
La armonía de este automóvil es que un excelente interior se basa en una excelente tecnología. Y esto es lo que cautiva además del rico acabado: Mercedes pudo instalar electrónica de última generación en el automóvil, abandonando los muchos paneles táctiles y pantallas táctiles, como se hace en Audi.
Aunque en algunos lugares todavía aparecían sensores. Por ejemplo, en los radios del volante. Los botones pequeños responden no solo a presionar, sino también a deslizar, por analogía con un teléfono inteligente. Pueden cambiar entre diferentes modos del tablero o administrar elementos del menú en la pantalla central. Las superficies táctiles aparecieron en la unidad de control del sistema multimedia Comand, pero este es exactamente el caso cuando las presiones accidentales ocurren con más frecuencia de lo planeado.
Otro placer es el sistema de relajación Energizing Comfort Control. Con la ayuda de uno de los seis programas que controlan el control del clima, la iluminación interior, el masaje del asiento, el sistema de audio y la aromatización, puede tonificarse instantáneamente o, a la inversa, relajarse. Lo principal es mantener el control sobre el coche. Sin embargo, incluso si ha perdido el contacto con la realidad, uno de los asistentes electrónicos vendrá al rescate. En realidad, se necesitan cámaras y radares a bordo en una cantidad tan incontable.
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Distancia entre ejes, mm | 3128 | 3165 |
| Peso en vacío, kg | 2020 | 2125 |
| Volumen del tronco, l | 505 | 530 |
| Tipo del motor | V8 de gasolina, turboalimentado | V8 de gasolina, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3996 | 3942 |
| Potencia, hp con. a rpm | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Transmisión, impulsión | AKP8, completo | AKP9, completo |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 250 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Precio desde, $. | 109 773 | 123 266 |
