¿Qué son los centros y para qué sirven?

El cubo del automóvil es una parte importante del chasis. Durante la operación, asume cargas pesadas y también proporciona una conexión confiable de la rueda con las piezas de suspensión y freno. Echemos un vistazo más de cerca a lo que son los concentradores, su dispositivo y la solución de problemas.

¿Qué es un centro? 

El buje es el conjunto que une la pieza de rodamiento a la suspensión, para el libre giro de la rueda. El principio de funcionamiento se lleva a cabo mediante rodamientos de rodillos que permiten que la rueda y el disco de freno giren. Debido al cojinete, la rueda tiene la capacidad de girar. Dependiendo de la modificación, el cubo se puede integrar con el disco y el tambor de freno. Además, el cubo puede incluir un sensor ABS, pernos de rueda, peines ABS. Las modificaciones simples del cubo se hacen por separado del cojinete. 

¿Para qué sirve un hub?

Independientemente de la marca y modelo del automóvil, cada rueda "se asienta" en el cubo. Esto permite que la rueda y el disco de freno giren en relación con el muñón de dirección o la viga usando un cojinete. En el caso de las ruedas motrices, el cubo transmite el par a través de los ejes del eje, para esto hay estrías especiales en él, donde se inserta la transmisión de la caja de engranajes (eje de salida). 

Dispositivo concentrador

Dado que el cubo funciona bajo una carga elevada, su cuerpo está hecho de un molde sólido "en blanco". El tamaño de los cubos y el grado de resistencia se calculan al crear un automóvil, que tiene en cuenta el peso del automóvil, el tamaño de la rueda y las características de velocidad. El centro está organizado de la siguiente manera:

• el cuerpo redondeado tiene agujeros roscados para sujetar a una viga o un nudillo;
• fuera de la unidad de cubo, hay agujeros para ruedas o pernos que se montan en la unidad presionando;
• el rodamiento, como regla, es un rodillo de doble hilera; los rodamientos cónicos (grandes y pequeños) son menos comunes;
• la presencia de un peine y un sensor de rotación de la rueda (para el sistema ABS);
• montaje del rodamiento (la parte interna se presiona dentro de la jaula o la externa).

Características y dimensiones estándar

Para cada modelo de automóvil, los fabricantes de automóviles ofrecen diferentes tamaños de bujes. No estamos hablando de plataformas compartidas (son diferentes modelos ensamblados en la misma plataforma, por ejemplo, VAZ-2108,09,099 están equipados con muchas de las mismas partes).

El diámetro del cubo, incluso la parte del rodamiento, depende del diámetro de las llantas. Para determinar qué discos se pueden instalar, existe un parámetro como el diámetro del cubo (DIA). En los discos estándar, el diámetro del cubo y el orificio central de los discos son ideales.

Si instala una rueda con un asiento inadecuado, incluso si logra hacerlo, la rueda colgará mientras conduce. En este caso, los automovilistas instalan anillos adaptadores.

Características de la fijación del cubo a la rueda.

El buje se fija al muñón o travesaño de la dirección (según el tipo de chasis) mediante un rodamiento (según la modificación, pueden ser uno o dos). El cubo de la rueda motriz en la parte central está montado sobre un cojinete, que se fija con una tuerca. La carcasa del tambor de freno está unida a él.

El cubo de la rueda motriz está montado internamente en el eje de transmisión mediante una conexión estriada. La parte exterior del cojinete se presiona en el muñón de la dirección. En los vehículos modernos, se instala un cojinete de rodillos o cónico entre el cubo y el muñón o la viga. El cubo en sí está hecho de una pieza sólida de metal sólido, a partir del cual se mecaniza la pieza.

Tipos de bujes y rodamientos

En los rodamientos de las ruedas, los elementos rodantes son bolas o rodillos cónicos. Según el grado de carga, el rodamiento puede ser de una o dos hileras. A menudo, los rodillos cónicos son de una sola fila debido al uso de dos rodamientos en el cubo (pequeño y grande). Los rodamientos de doble hilera se usan ampliamente debido a su alta resistencia y confiabilidad, lo que significa que su vida útil puede alcanzar cientos de miles de kilómetros. 

Rodamientos de rodillos cónicos - revisado, necesita renovación periódica de grasa de alta temperatura, se requiere una cubierta protectora para evitar la entrada de suciedad y humedad. Se requiere un ajuste periódico apretando la tuerca del cubo.

Rodamientos de doble hilera - desatendido. La mayoría de las veces cambian junto con el centro. El rodamiento está cerrado por ambos lados con una cubierta de plástico para una estanqueidad confiable. No se puede ajustar, si se produce juego, se requiere reemplazo.

Los cubos se dividen en tres categorías:

• para ruedas motrices no controladas: montadas en el eje trasero del automóvil, conectadas rígidamente a la media del eje o al muñón de la dirección. Tiene estrías internas para el semieje, que se sujeta con una tuerca al cubo;
• para ruedas motrices no direccionales - (tracción delantera) montadas en el eje trasero uniéndolas a una viga o muñón. El tipo de rodamientos y bujes depende de la modificación del coche (puede ser uno de tambor o de disco de freno). Difiere en un diseño simple;
• para conducir ruedas direccionales - es una unidad unida al muñón de la dirección. Tiene un agujero estriado para el semieje, es posible tener un sensor ABS. En los automóviles modernos, el cubo no requiere mantenimiento.

Causas y signos de falla del hub

Durante el funcionamiento de la máquina, los cubos tienden a desgastarse por los siguientes motivos:

• teniendo desgaste;
• instalación de ruedas más grandes que las recomendadas por el fabricante (perfil de goma bajo, ancho de disco grande);
• operación del automóvil en una superficie deficiente de la carretera (la unidad central se hace cargo de los golpes);
• producto de baja calidad;
• Apriete fuerte o débil del perno o tuerca de la rueda.

Síntomas:

• aumento del ruido del sitio desgastado;
• el auto se desvía;
• Mayor vibración al conducir.

Es extremadamente importante determinar el mal funcionamiento del rodamiento a tiempo, de lo contrario, provocará su atasco, ¡lo cual es extremadamente peligroso a alta velocidad!

¿Consejos para identificar y diagnosticar un mal funcionamiento?

Una señal segura de una falla en el cubo es un fuerte zumbido proveniente de una velocidad de 40 km / h. La intensidad del zumbido aumenta en proporción a la velocidad. El auto debe ser enviado para diagnóstico, donde al colgar la rueda, los movimientos giratorios, así como las sacudidas, se determinará el lado y el grado de desgaste. Puede girar la rueda usted mismo colgando el automóvil con un gato.

Reemplazar el cubo no es difícil si es una sola unidad con un rodamiento. Es suficiente quitar la rueda, desenroscar los dos tornillos que aseguran el disco de freno y desenroscar el cubo del muñón de la dirección. Surgirán posibles dificultades cuando haya un sensor de ABS (el conector tiende a agriarse).

Extender la vida útil del cubo es simple:

• unidades de servicio para regular y actualizar oportunamente el lubricante;
• trate de evitar hoyos y golpes;
• frene correctamente frente a obstáculos (reductores de velocidad, etc.) descargando la suspensión;
• instale ruedas del tamaño apropiado;
• Evitar piezas de repuesto de baja calidad;
• supervisar la alineación, así como el estado del chasis en su conjunto.

¿Cómo reemplazar o reparar un buje?

El cubo de la rueda de un automóvil está hecho del metal más duradero, por lo que rara vez falla. Básicamente, la deformación o rotura de esta unidad se produce como consecuencia de un impacto muy fuerte.

El cubo también debe reemplazarse solo si no es posible presionar el cojinete y la unidad ya no puede funcionar debido al desgaste severo del cojinete. Si, como resultado del cumplimiento negligente de sus deberes, un trabajador de neumáticos arrancó un perno o una horquilla en el cubo y no se puede taladrar ni desatornillar de ninguna manera, entonces también se deberá cambiar el cubo.

Preparación de herramientas

Reemplazar el cubo, especialmente la rueda delantera, requiere ciertas habilidades y herramientas especiales:

• removedor de anillos de retención;
• extractor de copa;
• Presión;
• destornilladores;
• Jacobo;
• cinceles;
• Molotkov.

Para evitar que el automóvil salte del gato durante el trabajo, el automóvil debe asegurarse adicionalmente con un tronco u otro seguro. Si necesita reemplazar el cubo o su cojinete, debe comprar piezas nuevas por adelantado.

Preparando la maquina

El coche está levantado. Si se cambia el buje delantero, se puede utilizar el freno de mano como elemento antirretroceso. Si el buje trasero cambia, entonces las ruedas delanteras deben apoyarse adicionalmente con calzos (si solo pone el automóvil en marcha, aún se moverá hacia adelante y hacia atrás).

Preparación de piezas

A continuación, debe desatornillar los tornillos de rueda y la tuerca de montaje del cubo. Si su hilo está atascado y no puede desenroscarlo de ninguna manera, puede cortar con cuidado un borde (puede, por ejemplo, intentar perforar este borde con un taladro). A continuación, toda la tuerca se mueve ligeramente con un cincel sin filo (basta con golpear el cincel instalado en la ranura hecha varias veces con un martillo). Este procedimiento debe realizarse con cuidado para no dañar las roscas en las que se enrosca la tuerca.

Después de quitar la rueda y desatornillar la tuerca del cubo, se quita la tapa protectora con un destornillador. Luego se desenrosca la pinza de freno. Se quita del disco de freno y se mueve hacia un lado.

Además, las rótulas, las puntas de la dirección y otros elementos se desconectan del muñón para liberar el muñón de la dirección. Se quita el puntal de suspensión y se desmonta el cubo con un puño. A continuación, puede reemplazar el rodamiento o completamente todo el buje.

Tres opciones de reparación

Como ya se mencionó, el centro en sí casi nunca falla. A menudo es necesario quitarlo para reemplazar el cojinete de la rueda. Hay tres opciones para reemplazarlo:

1. Desmontaje del cojinete con un extractor especial sin quitar el muñón de la dirección.
2. Desmontaje del rodamiento después de quitar el muñón. Después de eso, se sujeta en un tornillo de banco y se extrae el cojinete.
3. Se retira toda la cremallera junto con el muñón de la dirección, después de lo cual se desmonta el cojinete de la estructura sujeta en un tornillo de banco.

Cada una de estas opciones tiene sus propios méritos. En el primer caso, no es necesario ajustar la alineación después de reemplazar el rodamiento. Pero el procedimiento para reemplazar la pieza en sí será lo más inconveniente posible.

La segunda forma es más fácil. Pero es lógico que después de reemplazar un cojinete o un buje, a menudo se requiera ajustar la punta de inclinación del automóvil. Antes de quitar el muñón de la dirección, deberá hacer una marca en él para que pueda colocarse correctamente en relación con el puntal de suspensión. También es necesario marcar la posición del perno de ajuste. Este método es perfecto para aquellos cuya necesidad de reemplazar el cojinete de la rueda coincidió con el reemplazo previsto de bolas, bloques silenciosos, etc.

Al realizar este procedimiento, independientemente del método elegido, es importante realizar el trabajo de desmontaje con el mayor cuidado posible para que al sacar el rodamiento no se dañen el buje y las piezas del automóvil cercanas. El propio cojinete se destruye en la mayoría de los casos cuando se golpea.

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Aquí hay un pequeño truco sobre cómo quitar con cuidado el cubo del muñón de la dirección sin un extractor especial:

La forma más sencilla de quitar el buje delantero del muñón de la dirección

Preguntas y respuestas

¿Qué son los concentradores de automóviles? Es la parte del chasis del vehículo que conecta la rueda al eje. Los bujes delantero y trasero no son muy diferentes entre sí.

¿Cuántos cubos hay en el coche? El número de cubos en un automóvil está determinado por el número de ruedas. Hay 4 de ellos en los automóviles de pasajeros. Si un camión tiene dos ruedas en un lado del eje, entonces están fijas en un cubo.

¿Cuándo necesitas cambiar el concentrador? No se realiza el reemplazo de cubo de rutina. Cambia solo en caso de avería (a alta velocidad, el automóvil se metió en un foso o en un accidente), si el cojinete de la rueda está desgastado, pero no se puede presionar, y también cuando el perno de la rueda se ha roto ( algunos artesanos logran extraer el resto del montante mediante perforación, pero requiere mucho tiempo y esfuerzo).