¿Qué es la norma Euro 5 para motocicletas?
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La legislación sobre vehículos de dos ruedas está cambiando rápidamente y la norma Euro 4 está a punto de expirar. V La norma Euro 5 para motocicletas entró en vigor en enero de 2020... Reemplaza la Norma 4 vigente desde 2016; y otras 3 normas desde 1999. Con respecto a la norma Euro 4, esta norma ya ha cambiado muchos aspectos de las motocicletas, en particular en términos de contaminación y ruido con la llegada de los catalizadores.
La última norma Euro 5 entrará en vigor a más tardar en enero de 2021. Esto se aplica tanto a los fabricantes como a los motociclistas. Descubra todo lo que necesita saber sobre el estándar de motocicletas Euro 5.
¿Qué es la norma Euro 5 para motocicletas? ¿A quién le importa esto?
Como recordatorio, la Norma europea para motocicletas, también llamada "Norma de protección contra la contaminación", tiene como objetivo limitar la emisión de contaminantes como hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas de dos ruedas. Por ello, se actualiza periódicamente para reducir la cantidad de gases contaminantes.
Esta norma se aplica a las dos ruedas, sin excepción: motocicletas, scooters; así como triciclos y cuatriciclos de categoría L.
Esta norma debería aplicarse a todos los modelos nuevos y aprobados a partir de enero de 2020. Para los modelos más antiguos, los fabricantes y operadores deben realizar los cambios necesarios para enero de 2021.
¿Qué significa? Constructores esto implica cambios en los modelos existentes y disponibles comercialmente para adecuarlos a los estándares de emisión europeos. O incluso la retirada del mercado de determinados modelos que no se pueden adaptar.
Por ejemplo, algunos fabricantes actualizan el software de la motocicleta para, por ejemplo, mejorar la visualización y así limitar la potencia o el ruido. Además, todos los modelos nuevos previstos para 2021 (como el S1000R Roadster) cumplen con este estándar.
Para los conductores esto implica cambios, especialmente en lo que respecta al tráfico en las zonas urbanas debido a las viñetas de Crit'Air, que refuerzan aún más las zonas de tráfico restringido.
¿Qué cambios se han realizado en el estándar de motocicletas Euro 5?
Los cambios introducidos por la norma Euro 5, en comparación con las normas anteriores, se refieren a tres puntos principales: emisión de gases contaminantes, nivel de ruido y rendimiento de los diagnósticos de nivel a bordo... Por supuesto, el estándar Euro 5 para vehículos motorizados de dos ruedas también trae su parte de regulaciones mucho más estrictas para motocicletas y scooters.
Norma de emisiones Euro 5
Para reducir la contaminación, la norma Euro 5 es aún más exigente con las emisiones contaminantes. Por lo tanto, los cambios son notables en comparación con el estándar Euro 4. Estos son los valores máximos actualmente en uso:
- Monóxido de carbono (CO) : 1 mg / km en lugar de 000 mg / km
- Hidrocarburos totales (THC) : 100 mg / km en lugar de 170 mg / km
- Óxidos de nitrógeno (NOx) : 60 mg / km de óxidos de nitrógeno en lugar de 70 mg / km de óxidos de nitrógeno
- Hidrocarburos de metano (NMHC) : 68 mg / km
- Partículas (PM) : Partículas de 4,5 mg / km
Norma Euro 5 para motocicletas y reducción de ruido
Este es, con mucho, el impacto más molesto para los ciclistas: reducción de ruido de dos ruedas motorizadas... De hecho, los fabricantes se ven obligados a limitar el volumen de sonido producido por sus vehículos para cumplir con la norma Euro 5. Estas reglas serán aún más estrictas con la transición de Euro 4 a Euro 5, mientras que Euro 4 ya requiere un catalizador.
Además del catalizador, todos los fabricantes instalan un conjunto de válvulas lo que permite que las válvulas se cierren a nivel de escape, lo que limita el ruido en ciertos rangos de velocidad del motor.
Estos son los nuevos estándares para el volumen de sonido máximo permitido:
- Para bicicletas y triciclos de menos de 80 cm3: 75 dB
- Para bicicletas y triciclos de 80 cm3 a 175 cm3: 77 dB
- Para bicicletas y triciclos de más de 175 cm3: 80 dB
- Ciclistas: 71 dB
Nivel de diagnóstico estándar Euro 5 y OBD
La nueva norma de control de la contaminación también prevé: instalación del segundo conector de diagnóstico integrado, el famoso diagnóstico a bordo o OBD II. Y esto es para todos los vehículos que ya tienen un nivel OBD.
Como recordatorio, la función de este dispositivo es detectar cualquier mal funcionamiento en el sistema de control de emisiones.
