¿Qué es un sedán, tipos y clases de carrocería de automóvil popular?
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Si hay un concepto de automóvil clásico, entonces debe tener una carrocería tipo sedán. Tal disposición está sorprendentemente extendida tanto en el país que se considera la mayor parte del automóvil en el mundo: los Estados Unidos, como aquí en Rusia, donde se está desarrollando la motorización masiva, aunque a un ritmo rápido, pero relativamente recientemente.
Los secretos de tal popularidad, objetivamente no el tipo de cuerpo más exitoso y práctico, merecen una cuidadosa consideración.
¿Por qué el coche se llama sedán?
Según diferentes versiones, el término tiene raíces latinas o francesas. En el primer caso, se implica la orientación exclusiva del cuerpo para el transporte de pasajeros, ya que la raíz de la palabra significa "sentarse", que es consonante incluso en ruso.
Así se llamaba la camilla de pasajeros sobre tracción humana, y la segunda versión hace referencia al taller de carruajes de la ciudad francesa de Sedan.
El nombre ha echado raíces y todavía se usa en muchos países, aunque hay nombres alternativos, Berlina o Limusina. No hay unidad en la terminología.
Diferencias entre un sedán y una camioneta, un hatchback y un cupé
La característica principal inherente a los sedanes es la presencia de un cuerpo de tres volúmenes claramente definido. El primer compartimiento está reservado para la unidad de potencia, el segundo sirve como compartimiento de pasajeros y el tercero está destinado exclusivamente para el equipaje, que está separado de los pasajeros por una mampara impenetrable.
La máxima especialización de las berlinas para el transporte de pasajeros determina las principales ventajas de dichas carrocerías:
- la separación de la carga de los pasajeros por un mamparo denso aumenta significativamente su comodidad, los sonidos y olores del maletero no penetran en la cabina;
- limitar el volumen de la cabina únicamente por la conveniencia de acomodar pasajeros y nada más le permite diseñar efectivamente el interior y proporcionar un microclima determinado, a menudo multizona, por separado para cada uno;
- es bastante fácil crear un marco de cuerpo rígido, lo que tiene un efecto beneficioso en el manejo;
- La seguridad de los pasajeros está garantizada por importantes zonas de absorción de energía en el compartimento del motor y el maletero.
Siempre hay que pagar por la comodidad, por lo que también hay desventajas en este arreglo en relación con otros cuerpos populares:
- Hatchback tiene dimensiones más pequeñas que un sedán, lo que llevó a su popularidad en las zonas urbanas;
- Universal con las mismas dimensiones, puede transportar significativamente más carga gracias a la superestructura en el lugar donde el volumen de un sedán está limitado por la tapa del baúl ubicada debajo de la ventana trasera;
- Cupé tiene el mejor rendimiento aerodinámico debido a la luneta trasera muy llena de basura, que acerca la carrocería a una forma perfectamente aerodinámica;
- Todos los cuerpos, a excepción del sedán, tienen los mejores indicadores en términos de peso, a veces absolutos, como un hatchback, a veces en relación con la carga útil (camioneta), y en la clase de los cupés deportivos, en relación con el poder del peso.
Visualmente, la camioneta de carga y pasajeros se distingue por su dos volúmenes y la presencia de pilares de carrocería adicionales con el mismo número de puertas laterales (puede haber dos o cuatro), el hatchback tiene un voladizo trasero corto y ambos tienen una puerta trasera extraña, a veces llamada tapa del maletero por analogía con un sedán, aunque esta es una puerta de pleno derecho con acristalamiento e incluso equipo de iluminación.
El cupé a veces tiene una estructura bastante similar al sedán, especialmente al deportivo, pero siempre se diferencia en el techo de la carrocería y la ventana trasera, que están muy cubiertos de basura, así como en el maletero ligeramente sobresaliente o su ausencia total.
El número de puertas laterales no puede ser un indicador exhaustivo, hay sedanes de dos puertas y cupés de cuatro puertas. Al mismo tiempo, los interiores de los cupé suelen ser mucho más estrechos, prácticamente no hay comodidad para los pasajeros traseros.
Tipos de sedanes por tipo de carrocería
La división de sedanes en subclases a veces tiene un significado significativo, reflejado al resaltar las carrocerías en la línea del mismo modelo, tanto autos independientes con su propia publicidad y lista de precios, como puramente teóricos, interesantes solo para especialistas automotrices y personas aficionadas. de.
Clásico
Sorprendentemente, un sedán clásico puede ser un automóvil que no tiene contornos de tres volúmenes claramente marcados. La presencia de un maletero aislado en la parte trasera con su propia tapa es suficiente. Esto puede ser dictado por los requisitos de la aerodinámica o la moda.
Notchback
El término tiene su origen en los Estados Unidos y, en sentido estricto, podría aplicarse a un sedán clásico.
Esto implica una fractura de perfil entre la luneta trasera inclinada y la tapa del maletero casi horizontal.
Es decir, un notchback no puede ser de dos volúmenes. Sin embargo, en otros países el concepto no arraigó, aunque se sabe.
Fastback
La primera raíz de esta palabra revela su esencia, rápido significa rapidez y rapidez. De ahí el deseo de cuerpo de lágrima.
Por lo general, se da un ejemplo del automóvil soviético Pobeda, de larga data pero histórico, que puede considerarse un sedán clásico, pero sería más exacto llamarlo fastback. Pero ciertamente Victory no es un notchback, lo que será un buen ejemplo de la diferencia en la comprensión de los clásicos entre América y el resto del mundo.
Techo rígido
Carrocería del apogeo de los coches grandes y bellos, podría considerarse una especie de fastback, pero su deportividad se destacaba por la ausencia o el cuidadoso disfrazado de los pilares B. Esto creó la ligereza de la silueta y la rapidez general de la apariencia. Esto fue apoyado por puertas sin marco.
Por razones de seguridad, esto no podía durar mucho y los techos rígidos se volvieron raros. El cuerpo debe ser principalmente rígido y el diseño se puede lograr de otras maneras, como pintar y teñir.
Sedán de batalla larga
Existen tanto versiones simplemente largas de automóviles convencionales, generalmente con dos o tres distancias entre ejes (distancia entre ejes), como automóviles hechos especialmente.
A su vez, suelen dividirse en tramos, que se finalizan a partir de modelos a gran escala añadiendo insertos a las carrocerías, y en limusinas, que no siempre tienen homólogos de batalla corta.
Todos estos coches se caracterizan por un gran volumen de cabina, que proporciona un confort especial para los pasajeros traseros o acomoda filas de asientos adicionales. En las limusinas, ponen una partición del conductor y del pasajero delantero.
Dos puertas
Por lo general, los sedán con dos puertas laterales se denominan cupés. Pero gradualmente, el cupé se alejó cada vez más del concepto de solo un automóvil de pasajeros y se destacó en una clase separada. Por lo tanto, solo algunos de ellos pertenecen a sedanes, sin pretensiones de Gran Turismo o deportivas.
Tales automóviles casi nunca se producen, ya que los cupés han dejado de ser versiones económicas de sedanes de dos puertas, sino que, por el contrario, los han superado en precio y prestigio, habiendo perdido practicidad. Por lo tanto, los sedanes de dos puertas desaparecieron de las grandes series.
Volver a levantar
Si el sedán tiene una ventana trasera fuertemente biselada y la tapa del baúl es alta, mientras que el compartimiento en sí es corto, ese cuerpo se llama liftback.
A veces, la ventana trasera se abre, lo que genera confusión sobre la diferencia entre un sedán y un hatchback extendido.
cupé de cuatro puertas
Como ya se mencionó, un cupé puede tener cuatro puertas laterales, pero a pesar del techo inclinado en la parte trasera y una ventana trasera inclinada, la presencia de un maletero aislado separado con una tapa separada permite atribuir tal carrocería a los sedanes.
Tipos de sedanes por clase
Cada cultura del automóvil tiene su propia clasificación de turismos por tamaño y segmento de mercado. La longitud de la carrocería se usa con mayor frecuencia, lo cual es especialmente lógico cuando se aplica a los sedanes.
Una clase
Debido a la corta longitud total, que no supera los 3,8 metros, es casi imposible organizar un cuerpo de tres volúmenes en esta clase, excepto que algunos fabricantes orientales están tratando de producir modelos similares para ciertos mercados.
En el resto del mundo, estas máquinas no se venden y los consumidores no las conocen.
Clase B
Un aumento de longitud a 4,4 metros ya permite la construcción de un sedán. Especialmente para países donde históricamente este tipo de cuerpo es popular. Un ejemplo típico es el Lada Granta doméstico.
Clase C
Muchos fabricantes ofrecen sedanes bastante completos con una longitud de hasta 4,6 metros.
Incluso en el segmento premium, aquí puede encontrar los autos Mercedes con puerta trasera más pequeños y modelos completamente independientes como el Volkswagen Jetta.
Clase D
Los sedanes más comunes a un precio asequible, aún no son clases ejecutivas, pero ya no son simples autos utilitarios.
Por ejemplo, BMW serie 3 o Mercedes-Benz W205. La clase se considera familiar y universal, los autos pueden ser económicos o premium.
Clase e
Clase ejecutiva según la clasificación europea reconocida en todo el mundo. La longitud puede alcanzar los 5 metros, los autos son cómodos y no son baratos.
Aquí ya puede conocer el Lexus ES, el Toyota Camry cercano, así como la clase E de Mercedes y la serie 5 de BMW.
Clase F
Los primeros de la clasificación, coches ejecutivos y de lujo. Mercedes clase S, BMW 7, Porsche Panamera y similares.
Para tales máquinas, a veces incluso se crean marcas separadas especialmente dentro de las preocupaciones. Estos son los buques insignia de la alineación, autos caros y prestigiosos para unos pocos.
Los sedanes más rápidos del mundo
Por lo general, estos autos se crean en aras del prestigio, ya que casi nadie los perseguirá seriamente.
No es casualidad que de momento el coche eléctrico Tesla Model S P100D se haya convertido en el más rápido. 2,7 segundos a cien claramente no se trata de comodidad, lo cual es importante para un sedán.
Lo mismo puede decirse de los automóviles con motor de combustión interna convencional. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760: incluso sin especificar la modificación, podemos decir que los índices característicos en el nombre significan poder y prestigio.
Y en carreras reales, los hatchbacks bien cargados ganan, especialmente con tracción total.
