¿Qué es la descarbonización ICE?
Probablemente, muchos automovilistas conocen algo como la descarbonización de ICE. Alguien se lo llevó en su propio coche. Pero hay muchos que no han oído hablar de tal procedimiento en absoluto.
No existe una opinión unánime sobre la decoquización. Alguien es escéptico al respecto y no ve la necesidad de gastar tiempo y dinero en ello, alguien cree que es útil para los motores de combustión interna y brinda resultados tangibles. Tratemos de entender la esencia de este proceso, cuándo llevarlo a cabo y qué da.
La combustión de la mezcla aire-combustible puede ir acompañada de la formación de subproductos que se depositan en las paredes de la cámara de combustión y pistones en forma de depósitos de carbón. Se ven especialmente afectados los aros de pistón, que prácticamente se pegan entre sí y pierden su movilidad debido a que se acumula una sólida capa resinosa en las ranuras.
Las válvulas de admisión y escape son muy vulnerables a la coquización, que, como resultado, se abren peor o no encajan bien en la posición cerrada y, a veces, incluso se queman. La acumulación de hollín en las paredes reduce el volumen de trabajo de las cámaras de combustión, reduce la compresión y aumenta la probabilidad de detonación, además de empeorar la disipación de calor.
En última instancia, todo esto conduce al hecho de que el motor de combustión interna funciona en un modo menos eficiente, la potencia disminuye y el consumo de combustible aumenta. Además, esta situación afecta negativamente el recurso de trabajo del motor de combustión interna.
La intensidad de la formación de hollín aumenta si reposta con combustible de mala calidad, especialmente si contiene aditivos cuestionables.
Otra posible causa del aumento de la coquización de los motores de combustión interna es el uso de aceite de motor de baja calidad o no recomendado por el fabricante de automóviles. La situación puede complicarse por la entrada de una cantidad significativa de lubricante en la cámara de combustión, por ejemplo, a través de juntas o anillos raspadores de aceite que no estén bien ajustados.
Sin embargo, cabe señalar que incluso las opiniones de los químicos que han estudiado este problema difieren en este aspecto. Algunos creen que el aceite de motor juega un papel menor en la formación de coque en el motor, mientras que otros lo llaman el principal culpable. Pero incluso si reposta con buen combustible en gasolineras fiables y lubricante de buena calidad, aún pueden aparecer depósitos de carbón.
Esto será causado por el sobrecalentamiento del motor de combustión interna, el uso prolongado del ralentí y el funcionamiento de la máquina en condiciones urbanas con paradas frecuentes en los semáforos y tráfico en atascos, cuando el modo de funcionamiento de la unidad está lejos de ser óptimo, y el la mezcla en los cilindros no se quema completamente. La descarbonización está diseñada precisamente para limpiar el interior del motor de combustión interna de capas viscosas.
Por lo general, este procedimiento le permite restablecer el funcionamiento normal del motor de combustión interna, reducir el consumo de lubricantes y combustible del motor de combustión interna y también reducir las emisiones nocivas en el escape. Sin embargo, en algunos casos, la descarbonización no da un efecto significativo, incluso sucede que empeora la situación.
Esto se aplica principalmente a las unidades muy desgastadas, en las que los depósitos de coque sirven como una especie de sellador. Su eliminación expondrá de inmediato todas las fallas del motor de combustión interna, y pronto puede quedar claro que es indispensable una revisión general. Hay dos métodos principales para descarbonizar un motor de combustión interna, que se pueden llamar suave y duro. Además, la eliminación de coque es posible durante el movimiento del automóvil, este método se llama dinámico.
Este método consiste en limpiar el grupo de pistones agregando un agente de limpieza al aceite del motor. Es mejor hacer esto cuando haya llegado el período de cambio de aceite. Después de verter los fondos, debe conducir un par de cientos de kilómetros sin sobrecargar el motor de combustión interna y evitando la velocidad máxima.
entonces el aceite debe ser reemplazado por completo. Dimexide se utiliza a menudo como aditivo de limpieza. Es económico y da resultados aceptables, pero después de su aplicación, se requiere enjuagar el sistema de aceite con aceite de enjuague. Solo se puede verter lubricante nuevo en el sistema.
el kit es más caro, pero el limpiador japonés GZox Injection & carb también es más efectivo. El limpiador coreano Kangaroo ICC300 también ha demostrado su eficacia. El método de limpieza suave afecta principalmente a los anillos raspadores de aceite inferiores.
Pero, como se señaló anteriormente, no solo los anillos de pistón están sujetos a coquización. Para una limpieza más completa de los depósitos de coque, se usa un método duro cuando se vierte un agente especial directamente en los cilindros.
La descarbonización de manera difícil puede llevar mucho tiempo y requerirá algo de experiencia en el mantenimiento de automóviles. Los descarbonizadores son muy tóxicos, por lo que la habitación debe estar bien ventilada para evitar el envenenamiento por gases tóxicos.
La descarbonización rígida puede tener sus propios matices según el diseño del motor de combustión interna (por ejemplo, en forma de V o bóxer), pero en general, el procedimiento es el siguiente:
- Arranque el motor y deje que se caliente hasta el modo de funcionamiento.
- Apague el encendido y retire las bujías (o retire los inyectores en una unidad diesel).
- luego debe levantar las ruedas motrices y girar el cigüeñal para que los pistones estén en la posición media.
- Vierta anticoque en cada cilindro a través de los pozos de las bujías. Use una jeringa para evitar que el agente de limpieza se derrame. La cantidad requerida se calcula en función del volumen de los cilindros.
- Enrosque las velas (no necesariamente con fuerza) para que el líquido no se evapore y deje que la química funcione durante el tiempo recomendado por el fabricante del producto, desde media hora hasta un día.
- Retire los supositorios y extraiga el líquido con una jeringa. Los residuos de agente de limpieza se pueden eliminar girando el cigüeñal durante unos segundos.
- Ahora puede instalar las velas (inyectores) en su lugar, encender la unidad y dejarla funcionando al ralentí durante 15-20 minutos. Durante este tiempo, la química que queda en las cámaras se quemará por completo.
En la mayoría de los casos, después de aplicar un descarbonizador duro, se debe reemplazar el filtro y el aceite del motor. Los ya mencionados GZox y Kangaroo ICC300 son adecuados como líquido de limpieza. Pero, por supuesto, la mejor herramienta es el acondicionador de motor Shumma de Mitsubishi.
Es cierto, y es muy caro. La droga ucraniana Khado tiene un efecto mucho más débil. Los resultados son aún peores para el muy publicitado Lavr ruso que, además, forma un entorno bastante agresivo.
Bueno, si realmente siente lástima por el dinero, pero aún desea limpiarlo, puede mezclar acetona con queroseno 1: 1, agregar aceite (una cuarta parte del volumen resultante) para reducir la evaporación y verter unos 150 ml en cada uno. cilindro. Dejar durante 12 horas. El efecto será, aunque no debes esperar milagros especiales. En general, barato y alegre. La mezcla es muy agresiva. Asegúrese de cambiar el aceite después de su uso.
Este método consiste en limpiar el motor de combustión interna durante el movimiento y en realidad es una especie de descarbonización suave. Se añaden aditivos de limpieza especiales al combustible. Durante el funcionamiento del motor de combustión interna, ellos, junto con la mezcla combustible, ingresan a los cilindros, donde realizan su trabajo, ayudando a quemar el hollín.
Como aditivo para la descarbonización dinámica, por ejemplo, es adecuado Edial, que debe verterse en el tanque antes de repostar. Para usarlo no es necesario quitar velas ni boquillas y cambiar el aceite.
Con el uso regular de dichos productos, la probabilidad de formación de depósitos viscosos en el motor será muy baja. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la descarbonización dinámica es efectiva solo si el agregado está inicialmente limpio o tiene un bajo grado de carbonización. De lo contrario, el método no dará el resultado deseado e incluso puede empeorar la situación.
Recuerde que la descarbonización no es una panacea para todas las enfermedades de los motores de combustión interna. Lo mejor es producirlo como medida preventiva. El aumento del consumo de aceite le indicará que es hora de realizar este procedimiento. No espere hasta que la situación llegue a un punto crítico. Si pierde el momento, los anillos de pistón (¡y no solo ellos!) Pueden dañarse y luego habrá que cambiarlos.
