¿Qué es un marco de automóvil y qué tipos hay?

Uno de los elementos más importantes de un vehículo es el sistema de soporte. Es ella quien hace posible hacer un todo único con todos los componentes de la máquina. Anteriormente, todos los vehículos tenían una estructura de bastidor. Sin embargo, con el tiempo, fue reemplazado por otros tipos, incluido un cuerpo monocasco, que se utiliza en casi todos los automóviles de pasajeros. Sin embargo, la parte del cojinete del bastidor todavía se usa, en SUV y camiones.

¿Qué es un marco de automóvil: propósito, pros y contras?

El marco del automóvil es una estructura de vigas que actúa como base para unir todos los componentes y conjuntos, como la planta de energía, los elementos de transmisión, el chasis, etc. El cuerpo con este diseño del sistema de soporte proporciona espacio para pasajeros y equipaje, y también realiza una función decorativa.

El uso del bastidor permite dar una gran resistencia a la pieza del cojinete. Por lo tanto, se utiliza en camiones y SUV. También permite maximizar la unificación de unidades y mecanismos entre modelos de diferentes clases.

Anteriormente, los fabricantes de automóviles producían chasis de automóviles con piezas básicas (bastidor, motor, transmisión, etc.), donde se "estiraban" varios tipos de carrocerías.

El marco del automóvil actúa como un "esqueleto". Ella percibe todas las cargas externas e internas cuando el automóvil está en movimiento e incluso cuando está estacionado. En vista de esto, se imponen una serie de requisitos en el marco del automóvil:

• suficiente resistencia y rigidez;
• pequeño peso
• la forma correcta, que contribuirá al funcionamiento racional de todos los elementos del automóvil.

La pieza de apoyo del bastidor tiene varias ventajas. Entonces, gracias a ella, es mucho más fácil ensamblar un automóvil y repararlo en el futuro. La principal diferencia entre la estructura del cuadro y la estructura de la carrocería es que cualquier avería se puede eliminar fácilmente gracias a un buen especialista y materiales. Otra ventaja importante: conducir por carreteras en mal estado no estará plagado de deformaciones de la carrocería (aberturas de puertas, pilares, etc.).

Junto con esto, también hay desventajas. El primero es un aumento significativo del peso del vehículo debido a la presencia de un bastidor y una carrocería separados. En consecuencia, el consumo de combustible también será mayor. Otra desventaja es que se necesita espacio adicional para colocar los largueros debajo de la carrocería, lo que complica la entrada al automóvil y ocupa una parte importante del habitáculo.

También se observa una disminución de la seguridad pasiva, ya que existe la posibilidad de que el marco se desplace con respecto a la carrocería en caso de impacto. Por lo tanto, la carrocería de carga es una parte integral de un automóvil de pasajeros. Al mismo tiempo, la estructura del bastidor se adapta bien a las duras condiciones en las que conducen camiones y SUV.

Tipos de marcos

Los marcos se dividen en varios tipos, que se diferencian en las características de diseño:

• miembros laterales;
• espinal
• espacial.

Algunas especies tienen subespecies. También se distinguen los tipos combinados, combinando componentes de diferentes tipos de marcos en el diseño.

Marco de mástil

Este es el tipo más común. El diseño del marco incluye dos vigas longitudinales de potencia, que se denominan largueros. Se extienden a lo largo del cuerpo y están conectados por medio de travesaños. Las vigas están hechas de acero. Para aumentar el rendimiento de torsión, se pueden utilizar varios tipos de perfiles de sección transversal.

Los largueros no son necesariamente rectos, a veces tienen curvas tanto verticales como horizontales. Pueden ubicarse tanto en paralelo al plano horizontal como en un cierto ángulo, que es inherente a los SUV. También es posible tener una disposición diferente de travesaños, debido a que los largueros están conectados. Es, con mucho, la construcción de bastidor más popular utilizada en la mayoría de las camionetas y SUV.

Este cuadro es ideal para conducir en carreteras en mal estado. También simplifica la reparación y el montaje del vehículo. Las desventajas son que los largueros ocupan una parte considerable de la cabina y complican un poco el proceso de aterrizaje.

Spar en forma de X

El marco en forma de X es uno de los tipos de mástil. La peculiaridad de su diseño es que los largueros delante y detrás están divorciados, y en el centro se reducen al máximo. Este tipo se parece a una haya "X", de ahí su nombre.

Periférico

Es un tipo de marcos de mástil. Este tipo comenzó a usarse activamente en los grandes automóviles de pasajeros de fabricación europea y en los "acorazados" de los Estados Unidos en los años 60. En tales marcos, los largueros se ubican tan anchos que durante la instalación del cuerpo se ubican en los umbrales. Esto permite bajar significativamente el nivel del suelo y, al mismo tiempo, reducir la altura inmediata de la máquina.

Una ventaja importante de una máquina de este tipo es su máxima adaptabilidad a los impactos laterales. Sin embargo, existe una desventaja significativa: el marco no puede soportar cargas significativas, por lo que la carrocería del automóvil debe tener la resistencia y rigidez necesarias.

Marco de la columna vertebral

Este tipo de marcos fue desarrollado por representantes de la empresa Tatra y se utilizó principalmente para las máquinas de su producción. El portador principal es un tubo que conecta el motor en la parte delantera a los elementos de transmisión que se encuentran en su interior. De hecho, la tubería actúa como un solo cárter para la caja de cambios, la caja de transferencia y los ejes de transmisión. El par del motor a la transmisión es suministrado por un eje colocado en el tubo. Además, este eje no es un eje cardán, lo que garantiza una mayor fiabilidad.

Este diseño de cuadro, en combinación con la suspensión de ruedas independientes, proporciona un recorrido muy largo, lo que lo hace indispensable en vehículos especiales.

La ventaja del bastidor troncal es también que tiene una rigidez torsional muy alta y los elementos de transmisión están protegidos de manera confiable contra influencias externas. Pero debido al hecho de que ciertos mecanismos están ubicados dentro de la estructura del marco, el trabajo de reparación se vuelve notablemente más complicado.

Cresta de Vilchato

El tipo de marcos de horquilla-cumbrera es también el desarrollo de "Tatra". En esta versión, el motor no está unido al tubo de transmisión, sino a una horquilla especial de larguero. Esto se hace para reducir el nivel de vibraciones transmitidas desde el motor de combustión interna en funcionamiento al bastidor y, por lo tanto, a la carrocería. Sin embargo, en la actualidad, los cuadros de horquilla-columna ya no se utilizan en la industria automotriz.

Marco espacial

El tipo de construcción de bastidor más complejo utilizado para automóviles deportivos. Esta estructura es un marco basado en tubos de aleación delgados y tiene una rigidez y resistencia muy altas. En la industria automotriz, estos marcos han sido reemplazados por monocasco, sin embargo, se utilizan diseños similares en la creación de autobuses.

Base de cojinete

La base de apoyo es algo entre el cuerpo y la estructura del marco. Aquí también se usan palos, pero están unidos por la parte inferior y no por los travesaños. El propietario más masivo y popular de la parte inferior del rodamiento es el Volkswagen Beetle, en el que la carrocería se fija al panel del piso plano mediante pernos. Otro vehículo de producción en serie, el Renault 4CV, tiene un diseño similar.

El fondo de carga se caracteriza por una alta capacidad de fabricación y se utiliza en la producción a gran escala. Este diseño permite que el piso y el centro de gravedad del vehículo se mantengan lo suficientemente bajos.

La parte que lleva el bastidor del automóvil tiene una serie de ventajas y características que la hacen indispensable para camiones y SUV. Y aunque el bastidor se utiliza exclusivamente para tipos específicos de coches, algunos de sus elementos estructurales se utilizan de forma muy generalizada, ya que permiten hacer más rígidos los cuerpos de soporte. Casi todos los automóviles de pasajeros están equipados con largueros o bastidores auxiliares de refuerzo.