¿Cuál es la distancia al suelo de un automóvil y 6 formas de aumentarla?
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Existen disputas bastante tensas sobre la terminología en la definición del concepto de distancia al suelo. Llega al punto en que comienzan a buscar diferencias entre la distancia al suelo y la distancia al suelo. De hecho, esto es lo mismo, la traducción literal del inglés "clearance".
Pero hay matices, sobre todo porque en muchos casos esta característica del vehículo se convierte en una de las más importantes, determinando la propia posibilidad de seguir circulando.
Lo que se llama liquidación en el coche.
Existen varias definiciones, según el país y los estándares aceptados por la industria y los consumidores.
Se trata de encontrar el punto de medición desde la parte más cercana del coche a la carretera hasta la superficie, lo que define el concepto de holgura.
- De acuerdo con el GOST ruso actual, la distancia al suelo se mide como la distancia desde el punto más bajo hasta la carretera, pero solo en la parte central de la parte inferior y el chasis.
Y este es un rectángulo, por delante y por detrás limitado por las dimensiones del coche, pero por los lados sólo por planos verticales que forman un área del 80 por ciento de distancia entre las superficies internas de los neumáticos.
Esto se hace para no tener en cuenta elementos de suspensión bajos, guardabarros y otras partes que en realidad están protegidas por la proximidad de las ruedas.
La medición se realiza bajo una carga que forma el peso máximo permitido del vehículo.
- Los estándares alemanes persiguen más o menos el mismo objetivo, pero de una manera diferente. Se dibuja un arco de círculo, inscribiendo los lados internos de las ruedas y el punto más bajo del cuerpo. La combinación de tales arcos forma un cilindro, a lo largo del cual el automóvil teóricamente podría pasar sin atraparlo con la carrocería y el chasis.
La altura mínima de este cilindro sobre la calzada será el espacio libre. Así, por ejemplo, no se tendrá en cuenta el saliente de las cajas de cambios de los ejes de un SUV si se desplazan hacia un lado del eje longitudinal del vehículo, lo cual es bastante lógico para circular por pista.
- En tecnología militar, los compromisos están excluidos. Nada debe tocar el suelo al medir la distancia al suelo. Por lo tanto, se utiliza toda el área debajo del fondo.
- A veces se negocian dos espacios, uno debajo de los ejes motrices de una estructura continua y el segundo debajo de todas las demás partes que tienen suspensión. Esto tiene sentido para los SUV, ya que es importante realizar un seguimiento del cambio en la distancia al suelo cuando la suspensión está funcionando. La distancia desde el punto más bajo del puente no cambia, pero esto no es importante, la carcasa rígida está adaptada para cortar el suelo en la cresta de la vía.
El espacio libre suele depender en gran medida de la carga de la máquina. De ahí las discrepancias en su valoración. No todos los fabricantes estipulan claramente el método de medición.
Como resultado, muchos crossover tienen de 15 a 17 centímetros de los 12 a 14 centímetros declarados, incluso después de que el automóvil esté parcialmente cargado. Especialmente si el distribuidor instala protección adicional para la unidad de potencia, sin la cual es muy indeseable conducir.
¿Qué son los ángulos de voladizo?
En muchos casos, los voladizos de los automóviles se convierten en un indicador igualmente importante de la capacidad geométrica de campo traviesa.
Estas son las distancias por delante y por detrás desde las zonas de contacto de las ruedas con la carretera hasta las dimensiones exteriores del coche. Pero por sí mismos, no afectan tanto el funcionamiento como las esquinas que se forman al mismo tiempo, porque los detalles en los voladizos pueden ubicarse bastante altos.
Si se dibuja una línea entre el punto de contacto y la parte más baja del voladizo, entonces el ángulo entre esa línea y el plano de la carretera se convierte en el ángulo de voladizo, más exactamente denominado en la norma como ángulo de entrada o salida.
Dado que, por definición, no hay elementos de carrocería o marco en estas esquinas, su aumento le permite conducir hasta obstáculos sin daños y atascos, por ejemplo, para estacionar sobre un bordillo alto o superar una subida empinada con un quiebre brusco en el perfil.
La mayoría de las veces, las esquinas están limitadas por parachoques, elementos del sistema de escape o accesorios.
La rapidez de la apariencia del automóvil se ve muy afectada por los parachoques biselados y de montaje alto. Puede ver, por ejemplo, cómo se decidió esto en la parte delantera del crossover Lexus RX de la primera y la segunda generación, y cómo se sacrificó deliberadamente la capacidad de campo a través en la tercera, y especialmente en la cuarta generación.
El ángulo del voladizo trasero suele ser más fácil, donde aumenta gracias a la idea de diseño de un pseudodifusor aerodinámico.
Cómo medir la distancia al suelo de un coche
Para medir la distancia al suelo, basta con instalar el coche sobre una superficie plana, cargarlo hasta el nivel requerido, total o parcialmente, y buscar el punto más bajo debajo del suelo en un área de aproximadamente 10 centímetros de distancia de la superficie interior del ruedas
Por lo general, esta es una lámina de protección debajo de los cárteres del motor y la transmisión, o en el caso de los SUV, la "manzana" de la media de la caja de cambios del eje motriz.
También hay errores de diseño, cuando los elementos del sistema de escape, tanques de combustible e incluso la parte inferior de la carrocería con cableado eléctrico, líneas de freno y combustible son los más bajos. Los caminos en mal estado están categóricamente contraindicados para tales automóviles sin tomar medidas de protección.
Puede medir la distancia desde el punto encontrado hasta la carretera con una cinta métrica normal. Conociendo la distancia al suelo, puede predecir con mayor precisión el paso seguro del automóvil sobre posibles obstáculos.
Las partes flexibles, como los guardabarros, se pueden omitir, no se dañarán de ninguna manera.
Cómo aumentar la distancia al suelo
Si lo desea, la capacidad de la máquina para superar obstáculos se puede mejorar de forma independiente. Hay varias formas que difieren en la exactitud de obtener el resultado deseado.
Disposiciones
Este es uno de los métodos más efectivos. Por lo general, se llama elevador de suspensión. En este caso, se utilizan espaciadores especialmente fabricados, colocados entre los elementos elásticos y amortiguadores de la suspensión (muelles y amortiguadores) y sus puntos de fijación en la carrocería. El tipo de espaciadores depende del tipo de suspensión.
En el caso más común, cuando la suspensión se hace según el principio de MacPherson, donde los resortes y los amortiguadores se combinan en bastidores, se colocan espaciadores entre los soportes superiores y los vidrios del cuerpo. La altura de los espaciadores suele ser de unos 3 cm, con posibles desviaciones.
Con esta cantidad de sustentación, las características del automóvil cambiarán ligeramente. Superar esto puede causar problemas con el manejo, la alineación de las ruedas y una reducción en la vida útil de las transmisiones.
Resortes largos o duros
El uso de elementos elásticos con otras propiedades, por ejemplo, resortes con un mayor espesor de barra o bobinas adicionales, estrictamente hablando, no es un elevador de suspensión.
Los puntos de fijación del amortiguador no se transfieren, el recorrido de la suspensión cambia y la holgura depende en gran medida de la carga. La incorrección de este método es obvia, pero todavía se usa, ya que es bastante simple de usar.
Basta con comprar e instalar resortes de otro automóvil, modificaciones o fabricados especialmente por empresas de tuning.
Por lo general, las especificaciones del kit indican la cantidad de elevación, pero no está claro bajo qué carga, ya que la combinación de cambios en la longitud y la rigidez requiere cálculos.
Suspensión neumohidráulica (cámaras de aire)
El uso de cojines de aire comprimido, en combinación con hidráulica o sin ella, es posible de varias formas, tanto como espaciadores como elementos elásticos adicionales.
En consecuencia, todo se reduce a uno de los casos descritos anteriormente. Pero hay dos ventajas:
- la holgura se puede cambiar rápidamente desde el asiento del conductor;
- en paralelo, se hace posible ajustar la rigidez de la suspensión.
A menudo, el método se combina con la instalación de amortiguadores ajustables, lo que permite controlar la rigidez dinámica y convierte una suspensión simple en una adaptable. Tales alteraciones proporcionan el máximo efecto, pero también cuestan un récord.
Neumáticos de perfil alto
Cambiar la geometría de los neumáticos de forma bastante correcta aumenta la distancia al suelo manteniendo las propiedades de suspensión seleccionadas de fábrica, pero solo es posible de forma limitada:
- las ruedas grandes comienzan a tocar los arcos y las partes del chasis al pasar por baches y tomar curvas;
- la dinámica del automóvil se está deteriorando, lo que requiere alteraciones en la transmisión;
- Los grandes ángulos de deslizamiento reducen el manejo sobre asfalto.
Sin embargo, casi siempre se montan neumáticos más grandes cuando se tunean los SUV, a menudo con los pasos de rueda recortados, la suspensión y los elevadores de la carrocería, las relaciones de transmisión de las cajas de cambios y las cajas de transferencia cambiadas.
Discos más grandes
El aumento de discos se usa muy raramente para aumentar la distancia al suelo. Más a menudo, esto se requiere para mejorar la apariencia o acomodar frenos más potentes.
Aunque es bastante posible en los casos en que se requiere aumentar el radio de rodadura de la rueda y no desea cambiar el perfil de goma por razones de control.
El uso de almohadas intervueltas (amortiguadores)
El método es tan simple como incorrecto. Entre las bobinas de los resortes hay elementos elásticos adicionales hechos de caucho o poliuretano, que cambian la rigidez de la suspensión.
La distancia al suelo aumenta mucho, el coche adquiere cierta rigidez en las reacciones, lo que se confunde con deportividad.
Pero al mismo tiempo, la suspensión está completamente desequilibrada, aumenta el riesgo de rotura del resorte debido a la carga desigual en las bobinas y disminuye el recorrido de rebote de los amortiguadores.
De hecho, esta es una versión económica del uso de resortes más rígidos, pero con una disminución adicional en la confiabilidad. Apto únicamente para el uso de la máquina como camión, especialmente con remolque. Sujeto a un seguimiento constante del estado de la suspensión.
Aumentar el espacio libre es una empresa insegura, por lo tanto, debe ser realizada por un especialista calificado y se advierte al conductor sobre las consecuencias. La decisión correcta sería cambiar el automóvil por uno más adecuado, donde la holgura viene configurada de fábrica.
