¿Qué es un muñón?

Eje

Un muñón es una parte de un eje y un conjunto de eje sobre el que se coloca un cojinete o varios cojinetes. El muñón de la dirección está instalado en los ejes delantero y trasero. Hay muchas versiones del muñón, según el tipo de suspensión se utilizan diferentes aleaciones. Luego, considere el muñón de la dirección desde todos los lados.

Composición de acero muñón

Dado que el muñón está constantemente sometido a una carga pesada, incluso cuando la máquina está parada, debe estar fabricado con un material duradero y de la más alta calidad. No se puede utilizar hierro fundido para la fabricación de esta pieza, ya que este metal, aunque fuerte, es frágil. Los muñones están hechos de acero 35HGSA por el método pequeño.

Dicho acero consta de:

• Carbón. Este elemento proporciona a la aleación de hierro las propiedades del acero y la resistencia se proporciona después del tratamiento térmico.
• Azufre y fósforo. Su número está estrictamente controlado, porque su exceso hace que el acero se vuelva quebradizo en el frío.
• Silicio y manganeso. Se agregan especialmente al metal durante la fusión y actúan como desoxidantes. Además, proporcionan cierta neutralización del azufre.

Algunos tipos de muñones de dirección están hechos de acero de alta aleación o acero al carbono. En este caso, la pieza es más duradera, tiene una mayor vida útil, lo que tiene un efecto positivo en la seguridad de un automóvil operado en condiciones difíciles. La falta de aleación o acero al carbono en su alto costo, por lo tanto, el acero grado 35 KhGSA tiene suficiente resistencia (debido al tratamiento térmico).

Arreglo de pin

Muy a menudo, el muñón está hecho de acero aleado, hierro fundido y aluminio. El principal requisito para el producto es la resistencia y la capacidad de soportar cargas de choque. La peculiaridad de los nudillos, a excepción del aluminio, cuando están dañados, explotan, lo que significa que no se pueden reparar.

El nudillo de dirección se divide en tres categorías:

• para suspensión independiente del eje delantero;
• para el eje trasero de una suspensión semiindependiente;
• para suspensión independiente del eje trasero.

Eje delantero

El eje aquí se llama nudillo por la posibilidad de girar las ruedas. El puño tiene un eje para rodamientos cónicos u orificios para el conjunto del cubo. Se adjunta a la suspensión debido a los rodamientos de bolas de las palancas:

• en una suspensión de dos eslabones (VAZ 2101-2123, "Moskvich"), el eje está unido a dos palancas a través de los rodamientos de bolas inferior y superior;
• En una suspensión tipo MacPherson, la parte inferior del puño se une a través de la bola a la palanca, la parte superior permite el montaje en un amortiguador, que se sostiene mediante el soporte en el vidrio del cuerpo.

Entre otras cosas, el muñón tiene agujeros o bípodes para sujetar la punta de la dirección, por lo que las ruedas pueden girar con una fuerza sobre el volante.

Eje trasero

El puño del eje trasero tiene varias modificaciones:

• Para una viga (suspensión semi-independiente), el eje tiene varios orificios para sujetar a la viga, un eje para la unidad de cubo y también una rosca para unir el cojinete de la rueda. El muñón se une a la viga, el conjunto del cubo se extruye sobre el eje del muñón, luego se sujeta con una tuerca central;
• para suspensión independiente, se proporciona un muñón del mismo diseño que en la suspensión delantera. Una o varias palancas están unidas al puño, también hay modificaciones (muñón de aluminio), donde se presiona un bloque silencioso flotante en el puño. Muy a menudo, el rodamiento no se presiona hacia adentro del puño trasero; en cambio, un conjunto de cubo se monta con 4 o 5 pernos.

Vida del muñón y causas del fracaso

La vida útil del muñón de la dirección está diseñada para toda la operación del automóvil. La falla del muñón puede ser en varios casos:

• Accidente, cuando con un fuerte golpe, la suspensión se deforma y se rompe el puño;
• entrar en un agujero profundo a alta velocidad, ya que los puños de aluminio conducen a su deformación y, por lo tanto, a la incapacidad de estabilizar la alineación de la rueda;
• El desgaste del asiento debajo del cojinete de la rueda se produce debido a un largo recorrido con una tuerca de rueda floja, así como a la operación de un automóvil con un cojinete defectuoso (el juego fuerte crea mucha fricción y vibración).

Es extremadamente raro que surjan situaciones cuando hay un desarrollo en los asientos debajo del dedo de la punta de dirección y la rótula. En este caso, apretar no ayuda, las bisagras aún cuelgan de las "orejas" del puño, mientras que la operación del automóvil está prohibida.

Síntomas de mal funcionamiento.

Se debe prestar atención al estado del muñón de la dirección si:

• Al girar, hubo un golpe proveniente de la rueda;
• Apareció una reacción en el cubo de la rueda;
• Mientras conduce, un golpe es claramente audible incluso en fosos insignificantes.

Si aparecen tales síntomas, es mejor ponerse en contacto con un servicio de diagnóstico lo antes posible. Para identificar problemas con el pasador, será necesario desmontar esta unidad (desmontar todos los elementos de los sistemas unidos al puño). Algunas fallas (mayor desgaste localizado) se pueden identificar visualmente.

¿Cómo reemplazar?

Reemplazar el muñón es un proceso laborioso. Consideremos varias opciones.

Puño delantero

Para reemplazar el puño, debe reemplazar de inmediato los cojinetes o el conjunto de la rueda. Antes de desmontar, es necesario arrancar inmediatamente la tuerca central del cubo (se requiere un hombro largo), y también arrancar las tuercas de fijación de los rodamientos de bolas, la punta de dirección. Después de colgar la rueda, retirarla. La punta de la barra de dirección se desconecta primero, debido a esto el pasador girará libremente. A continuación, se desmonta el rodamiento de bolas (si se conduce la rueda delantera, se retira el amortiguador) y se retira el puño. Es importante tratar previamente las articulaciones con una "llave líquida", ya que los pernos y tuercas de suspensión a menudo están corroídos. El muñón está montado en el orden inverso.

Puño trasero

Si la suspensión es independiente, entonces el principio de desmontaje e instalación funciona igual. Para el eje de una viga semi-independiente, es suficiente quitar la rueda, luego desenroscar los 4 pernos que aseguran el puño. Si abandona el cubo viejo, debe presionarse, pero esto es posible con un extractor de tres patas o una prensa hidráulica. Al instalar un nuevo muñón, los pernos de montaje deben ser nuevos, siempre tratados con grasa de cobre. 

Después de montar un puño nuevo, asegúrese de ajustar los cojinetes y también proporcione al conjunto del cubo una cantidad suficiente de lubricante. 

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Aquí hay un breve video que muestra cómo cambia el muñón usando el ejemplo del Dacia Logan:

Sustitución del muñón (muñón de dirección) Renault Logan

Preguntas y respuestas

¿Para qué sirve un muñón? En ejes estacionarios, el muñón asegura el cojinete de soporte y el eje para minimizar la carga del eje. En las ruedas delanteras, esta pieza combina los elementos del chasis, suspensión y sistema de frenado. En este caso, el muñón (o muñón de dirección) permite al mismo tiempo fijar firmemente el cojinete de apoyo del buje y, al mismo tiempo, no impide la rotación de las ruedas.

¿Qué es un diario central? Esta es la parte del eje en la que está montado el cojinete de empuje. Se presiona un cubo sobre él, al que se atornilla la rueda. En el eje fijo trasero, este elemento se fija firmemente en un estado estacionario. En el caso de las ruedas delanteras, el muñón se llama muñón de dirección, que tiene un diseño ligeramente diferente.