¿Qué es el bloqueo diferencial?

Como conductor con suficiente experiencia de conducción, sabe que la transmisión es uno de los componentes más importantes del automóvil. También sabe que el diferencial es el elemento más importante de la transmisión.

¿Qué es un diferencial?

En resumen, este es un elemento (mecanismo) conectado directamente a los ejes de las ruedas, cuya tarea principal es la transmisión de torque a ellos. Esta transmisión de par es posible mediante el uso del llamado "engranaje planetario".

Otra tarea, no menos importante, realizada por el diferencial, es proporcionar la posibilidad de una rotación asincrónica de las ruedas motrices al girar en un vehículo o al pasar por terrenos irregulares y difíciles.

¿Qué es el bloqueo diferencial?

Antes de hablar sobre esto, veamos cómo funciona el proceso diferencial del tipo clásico.

Y así ... El diferencial clásico (estándar) o, como también se lo llama, el "diferencial abierto", transfiere la potencia del motor al eje, lo que permite que las ruedas giren a diferentes velocidades mientras gira el automóvil.

Dado que la distancia que debe recorrer cada rueda al girar es diferente (una rueda tiene un radio de giro exterior mayor que la otra rueda, que tiene un radio interior más corto), un diferencial resuelve este problema transmitiendo el par en los ejes separados de las dos ruedas a través de su mecanismo. El resultado final es que el coche puede conducir y girar con normalidad.

Desafortunadamente, este mecanismo particular tiene algunos inconvenientes. Él busca transferir el torque a donde sea más fácil.

¿Qué significa?

Si ambas ruedas en el eje tienen la misma tracción y la fuerza necesaria para rotar cada rueda, el diferencial abierto distribuirá uniformemente el par entre ellas. Sin embargo, si hay una diferencia en la tracción (por ejemplo, una rueda está sobre asfalto y la otra cae en un agujero o en hielo), el diferencial comenzará a distribuir el par a la rueda, que rotará con el menor esfuerzo (entregará más torque para la rueda atrapada en hielo u hoyo).

Al final, la rueda que queda en el asfalto dejará de recibir torque y se detendrá, mientras que la otra absorberá todo el torque y rotará a una velocidad angular mayor.

Todo esto afecta en gran medida la maniobrabilidad y la capacidad de control del automóvil, y será mucho más difícil salir del pozo o caminar sobre hielo.

¿Qué es el bloqueo diferencial?

El bloqueo diferencial permite que ambas ruedas se muevan a la misma velocidad, por lo tanto, en caso de pérdida de tracción en una rueda, ambas ruedas continúan moviéndose, independientemente de las diferencias de resistencia. En otras palabras, si una rueda está sobre asfalto y la otra está en un hoyo o en una superficie resbaladiza como tierra, hielo u otros, un diferencial de bloqueo transmitirá la misma potencia a ambas ruedas, permitiendo que la rueda en hielo o hoyo se mueva más rápido y no permita que el automóvil sumergirse. Se puede agregar un diferencial de bloqueo al eje delantero o trasero, y se puede agregar a ambos ejes.

Tipos de bloqueo diferencial

Dependiendo del grado, el bloqueo del diferencial puede ser total o parcial:

• El bloqueo total implica una conexión rígida de los elementos diferenciales, en la cual el par se puede transmitir por completo a la rueda con una mejor tracción
• El bloqueo parcial del diferencial se caracteriza por una cantidad limitada de potencia transmitida de las partes diferenciales y un aumento correspondiente en el par a la rueda con mejor tracción

Existen varios tipos de cerraduras, pero generalmente se pueden dividir en varios grupos grandes:

• diferenciales que están bien cerrados (100%)
• bloqueo diferencial automático
• diferenciales de deslizamiento limitado - LSD

100% de bloqueo completo

Con este tipo de bloqueo, el diferencial prácticamente deja de cumplir sus funciones y se convierte en un simple embrague que conecta firmemente los ejes y ejes y les transmite torque con la misma velocidad angular. Para bloquear completamente el diferencial, es suficiente bloquear la posibilidad de rotación de los ejes o conectar la copa del diferencial a uno de los ejes. Este tipo de bloqueo se realiza mediante un mecanismo eléctrico, neumático o hidráulico y es controlado manualmente por el conductor.

Sin embargo, no se recomienda un bloqueo completo, ya que el motor del automóvil no solo está muy cargado, sino que la transmisión, la caja de cambios y los neumáticos, que se desgastan muy rápidamente, también sufren cargas pesadas.

Diferenciales de deslizamiento limitado - LSD

Este tipo de diferencial es esencialmente un compromiso conveniente entre un diferencial abierto y un bloqueo de diferencial completo, ya que le permite usarlo solo cuando sea necesario. La mayor ventaja del LSD es que cuando el automóvil se mueve en carreteras o autopistas lisas, funciona como un diferencial "abierto", y cuando se conduce en terreno accidentado, el diferencial de "abierto" se convierte en bloqueo, lo que garantiza una conducción sin problemas. Giros y ascensos o descensos en desniveles, llenos de baches y caminos embarrados. Cambiar de "abierto" al diferencial de deslizamiento limitado es extremadamente rápido y fácil, y se hace usando el botón en el tablero del automóvil.

LSD tiene tres tipos principales:

• mecanismo de disco
• engranaje de tornillo
• enlace viscoso

Con bloqueo de disco

Se crea fricción entre los discos. Un disco de fricción está rígidamente conectado a la copa del diferencial y el otro al eje.

Bloqueo de gusano

El principio de su funcionamiento es muy simple: un aumento en el par de una rueda conduce a un bloqueo parcial y a la transmisión del par a otra rueda. (El bloqueo de gusano también se llama detección de par).

Enlace viscoso

Consiste en un conjunto de discos perforados muy espaciados colocados en un recinto sellado lleno de fluido de silicona, que están interconectados por una copa diferencial y un eje impulsor. Cuando las velocidades angulares son iguales, el diferencial funciona en modo normal, pero cuando la velocidad de rotación del eje aumenta, los discos ubicados en ella aumentan su velocidad y endurecen la silicona en el estuche. Dado que existe el riesgo de sobrecalentamiento, este tipo de bloqueo es extremadamente raro.

Bloqueo diferencial automático

A diferencia del bloqueo manual, con el bloqueo automático, el control diferencial se realiza mediante software. Cuando aumenta la velocidad de rotación de una rueda, se crea presión en el sistema de frenos y su velocidad disminuye. En este caso, la fuerza de tracción aumenta y el par se transmite a otra rueda.

La redistribución del par y la igualación de las velocidades angulares se lleva a cabo bajo la influencia del sistema de frenos. Está controlado programáticamente por un sistema de control de tracción, los diferenciales de bloqueo automático no están equipados con componentes de bloqueo adicionales y no son LSD.

¿Puede cada automóvil tener un diferencial bloqueado?

El bloqueo diferencial se usa comúnmente para autos deportivos o SUV. En particular, en el caso de los SUV, los diferenciales con un mecanismo de bloqueo ya están instalados al ensamblar automóviles. Aunque el bloqueo diferencial se recomienda especialmente para los SUV, es posible que el bloqueo diferencial se pueda realizar en otro tipo de vehículo. Los automóviles que no tienen bloqueos diferenciales en la fábrica pueden modificarse y actualizarse.

Como funciona?

Si también desea bloquear el diferencial, debe comunicarse con un centro de servicio que ofrezca servicios similares. Esto es necesario porque solo allí pueden decirle si las características de su automóvil son adecuadas para actualizar el diferencial o no. Si es posible, los expertos le ofrecerán componentes compatibles que pueden reemplazar el clásico diferencial de bloqueo "abierto".

¿Es útil el bloqueo diferencial?

¡Depende de numerosos factores! Si conduce un automóvil estándar y lo más frecuente es que conduzca por la carretera, calles de la ciudad o carreteras de asfalto, bloquear el diferencial no tiene sentido. En este caso, el tipo clásico de diferencial se adapta perfectamente a esta tarea.

El bloqueo diferencial será útil si conduce un SUV y ama el todoterreno en terrenos irregulares. Será útil y necesario para usted si vive en un área donde el invierno causa grandes problemas (mucha nieve, las carreteras a menudo están cubiertas de hielo, etc.)

Preguntas y respuestas

¿Qué es el bloqueo del diferencial electrónico simulado? Es un sistema electrónico que aplica los frenos del vehículo para dar la impresión de que el diferencial está bloqueado (evitando que las ruedas motrices patinen).

Д¿Por qué necesita un bloqueo del diferencial del eje trasero? El bloqueo del diferencial es necesario para evitar que las ruedas motrices patinen en superficies inestables de la carretera. Genera fuerza de tracción, independientemente del tipo de propulsión.

¿Para qué sirve un diferencial de deslizamiento limitado? El autobloqueo diferencial es necesario para que la rueda que gira libremente no asuma todo el par motor. este mecanismo se utiliza a menudo en vehículos con tracción en las cuatro ruedas.