¿Qué significan las letras B y K en la bobina de encendido?

Cuando se produzcan averías en el funcionamiento del motor de combustión interna tales como la desaparición de una chispa o una chispa débil, ralentí inestable, incapacidad para ajustar la velocidad de ralentí, dificultad para arrancar o incapacidad para arrancar el motor de combustión interna, caídas y tirones cuando arrancando y en movimiento, etc., entonces tiene sentido diagnosticar el rendimiento de la bobina de encendido. Para hacer esto, es posible que necesite conocer las designaciones de las letras B y K en la bobina.

¿Qué significan las letras B y K en la bobina de encendido?

por terminal con signo + o letra B (batería) es alimentado por la batería, con la letra k el interruptor está conectado. Los colores de los cables en los automóviles pueden variar, por lo que es más fácil rastrear cuál va a dónde.

*Las bobinas de encendido pueden variar en la resistencia del devanado.

¿Cómo conectar correctamente la bobina de encendido?

Independientemente de las características del coche, la conexión es la misma:

• el cable que sale de la cerradura es marrón y está conectado al terminal con el signo “+” (letra B);
• el hilo negro que sale de la masa se conecta a "K";
• el tercer terminal (en la tapa) es para el cable de alto voltaje.

Preparándose para la verificación

Para verificar la bobina de encendido, necesitará un anillo de 8 mm o una llave de boca, así como un probador (multímetro o dispositivo similar) con un modo de ohmímetro.

Puede diagnosticar la bobina de encendido sin quitarla del automóvil:

• retire el terminal negativo de la batería;
• desconecte el cable de alto voltaje de la bobina de encendido;
• desconecte los cables que van a los dos terminales de la bobina.

Para ello, utilice una llave de 8 mm para desenroscar las tuercas que sujetan los cables a los terminales. Desconectamos los cables, recordando su posición, para no confundirlos al volver a instalarlos.

bobina de diagnóstico

Verificamos la capacidad de servicio del devanado primario de la bobina de encendido.

Para hacer esto, conectamos una sonda de prueba al terminal "B", la segunda sonda al terminal "K", la salida del devanado primario. Encendemos el dispositivo en el modo de ohmímetro. La resistencia de un devanado primario saludable de la bobina de encendido debe ser cercana a cero (0,4 - 0,5 ohmios). Si es más bajo, entonces hay un cortocircuito, si es más alto, hay un circuito abierto en el devanado.

Verificamos la capacidad de servicio del devanado secundario (de alto voltaje) de la bobina de encendido.

Para hacer esto, conectamos una sonda de prueba al terminal "B" de la bobina de encendido y la segunda sonda a la salida del cable de alto voltaje. Medimos la resistencia. Para un devanado secundario en funcionamiento, debe ser de 4,5 a 5,5 kOhm.

Comprobación de la resistencia de aislamiento a tierra. Para tal verificación, es necesario que el multímetro tenga un modo de megóhmetro (o se necesita un megóhmetro separado) y pueda medir una resistencia significativa. Para hacer esto, conectamos una sonda de prueba al terminal "B" de la bobina de encendido y presionamos la segunda sonda contra su cuerpo. La resistencia de aislamiento debe ser muy alta: 50 mΩ o más.

Si al menos uno de los tres controles muestra un mal funcionamiento, entonces se debe reemplazar la bobina de encendido.