¿Qué es más peligroso en invierno: inflar las ruedas de menos o de más?

En cualquier época del año, las ruedas deben estar infladas a la presión óptima. Sin embargo, no todos los propietarios de automóviles prestan al menos cierta atención al estado de los neumáticos, si no se reducen casi "a cero".

Cualquier automóvil tiene un manual de instrucciones de fábrica, en el que cada fabricante de automóviles indica claramente la presión óptima de los neumáticos para sus descendientes. La desviación de la presión de los neumáticos de este nivel puede provocar varios problemas con toda la máquina.

La presión de los neumáticos puede volverse "incorrecta" incluso si la revisó personalmente; cuando se cambiaron las llantas en el taller de llantas; cuando se cambiaron las ruedas en otoño, y el trabajador del taller bombeó 2 atmósferas en cada rueda (la habitación estaba a unos 25 °C). Llegó el invierno y la temperatura fuera de la ventana bajó a, digamos, -20°C. El aire, como todos los cuerpos, se contrae cuando se enfría. Y el aire en los neumáticos también.

Una diferencia de temperatura entre 25 y 20 grados centígrados reducirá la presión de los neumáticos de las 2 atmósferas originales a aproximadamente 1,7. Durante el viaje, el aire en el neumático, por supuesto, se calienta un poco y compensa ligeramente la caída de presión. Pero solo un poco. Con ruedas desinfladas, incluso en verano, cualquier automóvil se comporta como si estuviera conduciendo a través de una gelatina. Obedece mucho peor al volante, se esfuerza por salirse de la curva, no mantiene la trayectoria ni siquiera en línea recta.

La distancia de frenado de un automóvil con neumáticos desinflados aumenta varios metros. Y ahora agreguemos a esta desgracia atributos invariablemente invernales como aguanieve en el pavimento, nieve recién caída o rollos de hielo.

Conducir con pinchazos en un entorno así se convierte en una verdadera ruleta (tener/no tener un accidente) y mantiene al conductor en constante tensión durante el viaje. Sobre el aumento del desgaste de los neumáticos por baja presión en una situación en la que, ante un accidente, ya no es necesario mencionarlo.

Pero también es posible la situación inversa, cuando se bombean las ruedas. Esto puede suceder, por ejemplo, cuando un conductor camina hacia el automóvil en una mañana helada y descubre que todas sus ruedas se han desinflado de acuerdo con el escenario de compresión térmica descrito anteriormente. ¿Qué hará un dueño cariñoso? Así es, tomará la bomba y la bombeará hasta 2-2,2 atmósferas, como se indica en el manual de instrucciones. Y en una semana, las heladas de treinta grados desaparecerán y vendrá otro deshielo, como suele suceder recientemente en la parte europea de Rusia. El aire en las ruedas, como todo a su alrededor, al mismo tiempo se calienta y aumenta la presión mucho más de lo necesario, hasta 2,5 atmósferas o más. Cuando el automóvil comienza a moverse, las ruedas se calientan aún más y la presión en ellas aumenta aún más. El coche se desplaza sobre ruedas demasiado infladas, como una cabra galopando sobre piedras. El recorrido se vuelve extremadamente rígido, la carrocería y la suspensión se ven sacudidas por poderosas vibraciones, incluso en una carretera aparentemente plana. Y meterse en un agujero, que el conductor no habría notado con las ruedas normalmente infladas, puede incluso provocar la destrucción del neumático y el disco.

En general, conducir en este modo durante mucho tiempo es extremadamente incómodo y el conductor se ve obligado a reducir la presión a la normalidad. Por lo tanto, en invierno, las ruedas poco infladas son notablemente más peligrosas que las que están demasiado infladas.