Lo que necesita saber sobre los neumáticos de invierno

La temporada de invierno se acerca rápidamente. Las temperaturas son cada vez más frías, por lo que puede estar seguro de que los vulcanizadores estarán ocupados en un futuro próximo. Al cambiar neumáticos, vale la pena recordar los consejos básicos, pero extremadamente valiosos.

S la temporada de invierno se acerca inexorablemente. Las temperaturas son cada vez más frías, por lo que puede estar seguro de que los vulcanizadores estarán ocupados en un futuro próximo. Al cambiar neumáticos, vale la pena recordar los consejos básicos, pero extremadamente valiosos.

Conductores de neumáticos para todas las estaciones y quienes los reemplazaron antes, no necesitan visitar las plantas de vulcanización por un tiempo. Aquellos que todavía usan ruedas de verano, si aún no tienen neumáticos de invierno, deberían buscarlos ya. Por otro lado, aquellos que pueden permitirse montar los neumáticos de invierno de la temporada pasada ya están planeando una visita a un taller de neumáticos.

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En general, se acepta que los neumáticos de verano deben cambiarse por neumáticos de invierno cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 7 grados centígrados y se mantiene por debajo de los cero grados durante la noche. El hecho es que cuando la columna de mercurio está por debajo de este límite, los neumáticos de verano pierden sus propiedades positivas. Los neumáticos de invierno, a diferencia de los neumáticos de verano, tienen un tipo y dibujo de la banda de rodadura, contorno y están hechos de un compuesto de caucho diferente. Se caracterizan por su suavidad, flexibilidad y buen agarre en nieve y superficies mojadas, incl. gracias a más laminillas (pequeñas laminillas inventadas en 1987 por Michelin que aumentan la superficie de contacto del neumático con el suelo). Un neumático de invierno conserva su rendimiento óptimo a temperaturas de hasta -20 grados centígrados.

No se deben utilizar neumáticos de invierno si su estado no cumple con las normas vigentes. No se trata sólo del protector. Asumiendo un conjunto de la temporada pasada, debe revisarse cuidadosamente. Todo el mundo puede comprobar de forma independiente el estado de la banda de rodadura mirando el TWI (indicador de desgaste de la banda de rodadura), que es un indicador de desgaste de neumáticos de 1,6 mm de altura. Se encuentra en los neumáticos en varios lugares. Si la profundidad de la banda de rodadura es igual o inferior a este valor, dichos neumáticos no son adecuados para su uso posterior. En el caso de los "neumáticos de invierno", hay que tener en cuenta que no cumplen su función con un grosor de banda inferior a 4 mm. El agua, el aguanieve y la nieve no serán evacuados de manera efectiva y no asegura una correcta adherencia. Otro problema puede ser la diferencia en la profundidad del relieve de los neumáticos montados en el mismo eje. Si es mayor de 5 mm, esto puede provocar, entre otras cosas, la carga del vehículo. También debe prestar atención a todo tipo de daños en el neumático, como deformación, "burbujas", cortes. Esta rueda necesita ser reemplazada.

Los neumáticos de invierno tienen tres tipos de dibujo: direccional, asimétrico y simétrico. Los neumáticos más comunes con banda de rodadura direccional deben seguir el vector de dirección de rodadura. En el caso de neumáticos asimétricos, la inscripción "exterior" debe estar en el lado que mira hacia el contorno del automóvil, y "interior", en el lado de los pasos de rueda.

Por ejemplo, no puede poner un par de neumáticos de invierno delante y dejar neumáticos de verano detrás. Lo mejor es cambiar todo el juego por neumáticos del mismo tipo, estructura y tipo de dibujo. Un automóvil con diferentes tipos de ruedas será menos predecible. En el caso de los neumáticos usados, colocamos un par de neumáticos menos desgastados en el eje trasero, independientemente de si nuestro coche es de tracción delantera o trasera. Esto garantiza un mejor agarre y estabilidad en las esquinas y en superficies mojadas.

Para eliminar las vibraciones, es necesario equilibrar las ruedas en cada cambio de neumáticos, es decir, equilibrar las masas alrededor del eje de rotación de la rueda. Su equilibrio evita el desgaste prematuro no solo de los neumáticos, sino también de los componentes de la suspensión, la dirección y el chasis. Los vulcanizadores profesionales pueden detectar rápidamente el desgaste anormal de los neumáticos. La causa puede ser un paralelismo mal ajustado del engranaje y su geometría. Su correcto reglaje alargará la vida de la goma de las ruedas.

- No todo el mundo es consciente de que al cambiar los neumáticos, el vulcanizador también debe reemplazar la válvula en cada rueda, es decir, válvula de aire. Las válvulas mantienen los neumáticos ajustados y también te permiten inflar y comprobar la presión. Sustituyéndolos evitaremos la pérdida de presión de los neumáticos durante la conducción. Teóricamente, dicho servicio ya está “incluido” en el costo de una visita a un punto de cambio de llantas, pero vale la pena asegurarse de que las válvulas también sean nuevas, dice Justina Kachor de NetCar sc.

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Mucha gente cambia los neumáticos por neumáticos de invierno por su cuenta. No es mala idea si tenemos un segundo juego de llantas que ya tienen neumáticos instalados. Sin embargo, debe recordarse que las ruedas deben revisarse y, si es necesario, equilibrarse. Durante el funcionamiento, muchas veces sucede que dañamos mecánicamente la llanta o perdemos peso, por lo que es bueno presentarse en el vulcanizador y cuidarlo antes de ponérselos. Por supuesto, no debemos olvidarnos de la correcta presión de los neumáticos, porque de ella depende nuestra seguridad. La presión adecuada también prolonga la vida útil de los neumáticos y la suspensión del vehículo. Los fabricantes de automóviles suelen proporcionar información sobre la presión más adecuada para un modelo determinado en el interior de la tapa del depósito de combustible, en el borde de la puerta o en el pilar B del lado del conductor.