Lo que necesita saber sobre el líquido de frenos

El líquido de frenos (TF) ocupa un lugar especial entre todos los líquidos de automoción. Es literalmente de vital importancia, ya que determina en gran medida la eficacia del sistema de frenado, lo que hace que en muchas situaciones la vida de alguien pueda depender de ello. Como cualquier otro líquido, TZH es prácticamente incompresible y, por lo tanto, transfiere instantáneamente la fuerza del cilindro principal del freno a los cilindros de las ruedas, lo que proporciona el frenado del vehículo.

clasificación TJ

Los estándares DOT desarrollados por el Departamento de Transporte de los EE. UU. se han vuelto generalmente aceptados. Determinan los parámetros principales de TJ: punto de ebullición, resistencia a la corrosión, inercia química con respecto al caucho y otros materiales, el grado de absorción de humedad, etc.

Los fluidos de las clases DOT3, DOT4 y DOT5.1 se fabrican a base de polietilenglicol. La clase DOT3 ya está obsoleta y casi nunca se usa. DOT5.1 se usa principalmente en autos deportivos con frenos ventilados. Los fluidos DOT4 están diseñados para automóviles con frenos de disco en ambos ejes, esta es la clase más popular en este momento.

Los fluidos DOT4 y DOT5.1 son bastante estables y tienen buenas propiedades lubricantes. Por otro lado, pueden corroer barnices y pinturas y son bastante higroscópicos.

Deben cambiarse cada 1-3 años. A pesar de la misma base, pueden tener diferentes parámetros y componentes con compatibilidad desconocida. Por lo tanto, es mejor no mezclarlos a menos que sea absolutamente necesario; por ejemplo, tiene una fuga grave y necesita llegar al taller o a la estación de servicio más cercana.

Los fluidos de clase DOT5 tienen una base de silicona, duran de 4 a 5 años, no destruyen los sellos de goma y plástico, tienen una higroscopicidad reducida, pero sus propiedades lubricantes son mucho peores. No son compatibles con los TA DOT3, DOT4 y DOT5.1. Además, el fluido de clase DOT5 no se puede usar en máquinas con ABS. Especialmente para ellos hay una clase DOT5.1 / ABS, que también se produce sobre una base de silicona.

Lo mas importante propiedades

Durante el funcionamiento, el TJ no debe congelarse ni hervir. Debe permanecer en estado líquido, de lo contrario no podrá realizar sus funciones, lo que provocará una falla en los frenos. Los requisitos de ebullición se deben al hecho de que durante el frenado, el líquido puede calentarse mucho e incluso hervir. Este calentamiento se debe al rozamiento de las pastillas de freno sobre el disco. Entonces habrá vapor en el sistema hidráulico y el pedal del freno simplemente puede fallar.

El rango de temperatura en el que se puede utilizar el líquido se indica en el envase. El punto de ebullición del TF fresco suele superar los 200 °C. Esto es suficiente para eliminar la vaporización en el sistema de frenos. Sin embargo, debe recordarse que con el tiempo, TJ absorbe la humedad del aire y puede hervir a una temperatura mucho más baja.

Solo el 3% de agua en un líquido reducirá su punto de ebullición en unos 70 grados. El punto de ebullición del líquido de frenos "húmedo" también suele figurar en la etiqueta.

Un parámetro importante de TF es su viscosidad y capacidad para mantener la fluidez a bajas temperaturas.

Otra característica a la que hay que prestar atención es la compatibilidad con los materiales utilizados para el sellado. En otras palabras, el líquido de frenos no debe corroer las juntas del sistema hidráulico.

cambiar la frecuencia

Gradualmente, TJ obtiene humedad del aire y el rendimiento se deteriora. Por lo tanto, debe cambiarse periódicamente. El período de reemplazo estándar se puede encontrar en la documentación de servicio del automóvil. Por lo general, la frecuencia es de uno a tres años. Los expertos recomiendan en el caso general centrarse en un kilometraje de 60 kilómetros.

Independientemente del período de funcionamiento y el kilometraje, el TJ debe reemplazarse después de un largo período de inactividad del automóvil o después de la reparación de los mecanismos de freno.

También hay instrumentos que pueden medir el contenido de agua y el punto de ebullición del líquido de frenos, lo que ayudará a determinar si es necesario cambiarlo.

Una breve falla en los frenos seguida de un retorno a la normalidad es una alarma que indica que el contenido de humedad del líquido de frenos ha excedido un límite aceptable. Debido a la disminución del punto de ebullición del TF, se forma en él un bloqueo de vapor durante el frenado, que desaparece a medida que se enfría. En el futuro, la situación solo empeorará. Por lo tanto, cuando aparece un síntoma de este tipo, ¡el líquido de frenos debe cambiarse inmediatamente!

TJ debe cambiarse por completo, es imposible limitarse a completar hasta el nivel deseado.

Al reemplazar, es mejor no experimentar y completar lo que recomienda el fabricante del automóvil. Si desea rellenar líquido con una base diferente (por ejemplo, silicona en lugar de glicol), será necesario enjuagar a fondo el sistema. Pero no el hecho de que el resultado sea positivo para su automóvil.

Al comprar, asegúrese de que el embalaje sea hermético y que la lámina del cuello no esté rota. No compre más de lo que necesita para una recarga. En una botella abierta, el líquido se deteriora rápidamente. Tenga cuidado al manipular el líquido de frenos. No olvide que es extremadamente venenoso e inflamable.