¿Qué necesita saber sobre un sistema de automóvil moderno?

Sistemas de automóviles modernos

Los automóviles modernos contienen muchos sistemas electrónicos. Están diseñados para facilitar la vida del conductor y aumentar su seguridad. Y para un nuevo conductor es muy difícil entender todos estos ABS, ESP, 4WD, etc. Esta página proporciona una explicación de las abreviaturas utilizadas en los nombres de estos sistemas automotrices, así como una breve descripción. ABS, sistema de frenos antibloqueo en inglés, sistema de frenos antibloqueo. Evita el bloqueo de las ruedas cuando el automóvil se detiene, lo que preserva su estabilidad y capacidad de control. Ahora se usa en la mayoría de los automóviles modernos. La presencia de ABS permite que un conductor sin entrenamiento evite el bloqueo de la rueda. ACC, control activo de curvas, a veces ACE, BCS, CATS. Un sistema de estabilización automática para la posición lateral del cuerpo en giros y, en algunos casos, un movimiento de suspensión variable. En el que los elementos activos de la suspensión juegan un papel importante.

Ajuste automático de distancia ADR

Se trata de un sistema para mantener una distancia de seguridad con el vehículo precedente. El sistema se basa en un radar instalado delante del coche. Analiza constantemente la distancia con el coche de delante. Una vez que este indicador cae por debajo de un umbral establecido por el conductor, el sistema ADR ordenará automáticamente al vehículo que disminuya la velocidad hasta que la distancia con el vehículo de adelante alcance un nivel seguro. AGS, control de transmisión adaptativo. Es un sistema de transmisión automática autoajustable. Caja de cambios individual. AGS selecciona la marcha más adecuada para el conductor mientras conduce. Para reconocer el estilo de conducción, el pedal del acelerador se evalúa constantemente. El extremo deslizante y el par de transmisión son fijos, después de lo cual las transmisiones comienzan a funcionar de acuerdo con uno de los programas establecidos por el sistema. Además, el sistema AGS evita cambios innecesarios, por ejemplo, en atascos, esquinas o bajadas.

Sistema de control de tracción

Instalado por ASR en automóviles alemanes. Además del llamado control dinámico de tracción DTS. ETC, TCS - sistema de control de tracción. STC, TRACS, ASC + T - control automático de estabilidad + tracción. El propósito del sistema es evitar el deslizamiento de las ruedas, así como reducir la fuerza de las cargas dinámicas sobre los elementos de transmisión en superficies de carreteras irregulares. En primer lugar, se detienen las ruedas motrices, luego, si esto no es suficiente, se reduce el suministro de la mezcla de combustible al motor y, en consecuencia, la potencia suministrada a las ruedas. El sistema de frenado es a veces BAS, PA o PABS. Un sistema electrónico de control de presión en el sistema de frenos hidráulicos que, en caso de frenado de emergencia y fuerza insuficiente en el pedal del freno, aumenta de forma independiente la presión en la línea de freno, haciéndola muchas veces más rápida de lo que pueden hacerlo los humanos.

Freno rotativo

Cornering Brake Control es un sistema que detiene los frenos en las curvas. Sistema central de inflado de neumáticos - sistema centralizado de inflado de neumáticos. DBC - Dynamic Brake Control - Sistema de control dinámico de frenos. En casos extremos, la mayoría de los conductores no pueden hacer una parada de emergencia. La fuerza con la que el automovilista presiona el pedal es insuficiente para un frenado efectivo. El aumento posterior de la fuerza solo aumenta ligeramente la fuerza de frenado. DBC complementa el control dinámico de estabilidad (DSC) al acelerar el proceso de acumulación de presión en el actuador del freno, lo que garantiza la distancia de frenado más corta. El funcionamiento del sistema se basa en el procesamiento de información sobre la tasa de aumento de la presión y la fuerza sobre el pedal del freno. DSC - Control Dinámico de Estabilidad - sistema de control dinámico de estabilidad.

DME - Electrónica digital de motores

DME - Digital Motor Electronics - sistema electrónico digital de gestión del motor. Controla el correcto encendido e inyección de combustible y otras funciones adicionales. Como ajustar la composición de la mezcla de trabajo. El sistema DME proporciona una potencia óptima con emisiones y consumo de combustible mínimos. DOT - Departamento de Transporte de EE. UU. - Departamento de Transporte de EE. UU. Que es responsable de las normas de seguridad de los neumáticos. La marca en el neumático indica que el neumático está aprobado por el Departamento y aprobado para su uso en los Estados Unidos. Driveline es la unidad principal. AWD: tracción total. FWD es tracción delantera. RWD es tracción trasera. 4WD-OD: tracción en las cuatro ruedas si es necesario. 4WD-FT es tracción en las cuatro ruedas permanente.

ECT - transmisión controlada electrónicamente

Es un sistema de control electrónico para el cambio de marchas en la última generación de transmisiones automáticas. Tiene en cuenta la velocidad del vehículo, la posición del acelerador y la temperatura del motor. Proporciona cambios de marcha suaves, aumenta significativamente la vida útil del motor y la transmisión. Le permite configurar varios algoritmos para cambiar de marcha. Por ejemplo, invierno, economía y deportes. EBD - distribución electrónica de frenado. En la versión alemana - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado. Proporciona la fuerza de frenado más óptima en los ejes, variando según las condiciones específicas de la carretera. Tales como velocidad, naturaleza de la cobertura, carga del carro y otros. Principalmente para evitar el bloqueo de las ruedas del eje trasero. El efecto es especialmente notable en los vehículos con tracción trasera. El objetivo principal de esta unidad es la distribución de las fuerzas de frenado en el momento de iniciar el frenado del automóvil.

El principio de funcionamiento de los sistemas automotrices.

Cuando, según las leyes de la física, bajo la acción de fuerzas de inercia, se produce una redistribución parcial de la carga entre las ruedas de los ejes delantero y trasero. Principio de operación. La carga principal durante el frenado hacia adelante se encuentra en las ruedas del eje delantero. En el que se puede realizar más par de frenado siempre que las ruedas del eje trasero no estén descargadas. Y cuando se les aplica un gran par de frenado, pueden bloquearse. Para evitarlo, el EBD procesa los datos recibidos de los sensores ABS y del sensor que determina la posición del pedal de freno. Actúa sobre el sistema de frenado y redistribuye las fuerzas de frenado a las ruedas en proporción a las cargas que actúan sobre ellas. El EBD surte efecto antes de que se inicie el ABS o después de que el ABS falle debido a un mal funcionamiento. ECS - Sistema electrónico de control de la rigidez de los amortiguadores. La ECU es la unidad de control electrónico del motor.

EDC - Sistemas Automotrices

EDC, Electronic Damper Control: un sistema de control electrónico para la rigidez de los amortiguadores. De lo contrario, se puede llamar un sistema que se preocupa por la comodidad. La electrónica compara los parámetros de la carga, la velocidad del vehículo y evalúa el estado de la calzada. Cuando se ejecuta en buenas pistas, EDC le dice a los amortiguadores que se suavicen. Y al tomar curvas a altas velocidades y a través de secciones onduladas, agrega rigidez y proporciona la máxima tracción. EDIS - sistema de encendido electrónico sin contacto, sin interruptor - distribuidor. EDL, Electronic Differential Loc - sistema electrónico de bloqueo del diferencial. En la versión alemana de EDS Elektronische Differentialsperre, se trata de un bloqueo de diferencial electrónico.

Mejora de sistemas automotrices

Este es un complemento lógico para las funciones del sistema antibloqueo. Esto aumenta el potencial para la seguridad del automóvil. Mejora la tracción al conducir en condiciones adversas de la carretera y facilita el proceso de salida, aceleración intensiva, elevación y conducción en condiciones difíciles. El principio del sistema. Al girar las ruedas de un automóvil montado en un eje, pasan caminos de diferentes longitudes. Por lo tanto, sus velocidades angulares también deben ser diferentes. Esta discrepancia en la velocidad se compensa con el funcionamiento del mecanismo diferencial instalado entre las ruedas motrices. Pero el uso del diferencial como conexión entre las ruedas derecha e izquierda del eje motriz del automóvil tiene sus inconvenientes.

Características de los sistemas automotrices.

La característica de diseño del diferencial es que, independientemente de las condiciones de conducción, proporciona una distribución uniforme del par entre las ruedas del eje de transmisión. Al conducir directamente en la superficie con igual agarre, esto no afecta el comportamiento del automóvil. Cuando las ruedas motrices de un automóvil caen en su lugar con diferentes coeficientes de agarre, una rueda que se mueve a lo largo de una sección de la carretera con un coeficiente de agarre más bajo comienza a deslizarse. Debido a la condición de par igual proporcionado por el diferencial, la rueda del motor limita la tracción de la rueda opuesta. El bloqueo diferencial en caso de incumplimiento de las condiciones de acoplamiento de las ruedas izquierda y derecha elimina este equilibrio.

El principio de funcionamiento de los sistemas automotrices.

Al recibir señales de sensores de velocidad disponibles como parte del ABS, EDS determina las velocidades angulares de las ruedas motrices y las compara constantemente entre sí. Si las velocidades angulares no coinciden, como, por ejemplo, en el caso de deslizamiento de una de las ruedas, se ralentiza hasta que se vuelve igual en frecuencia al deslizamiento. Como resultado de dicha regulación, surge un momento reactivo. Lo que, si es necesario, crea el efecto de un diferencial bloqueado mecánicamente, y la rueda, que tiene mejores condiciones de adhesión a la superficie de la carretera, es capaz de transmitir una gran tracción. Con una diferencia de velocidad de aproximadamente 110 rpm, el sistema ingresa automáticamente al modo operativo. Y funciona sin restricciones en velocidades de hasta 80 kilómetros por hora. El sistema EDB también funciona en la dirección opuesta, pero no funciona en las curvas.

Módulo electrónico de electrónica del automóvil

ECM, módulo de control electrónico - módulo de control electrónico. El microordenador determina la duración de la inyección y la cantidad de combustible inyectado para cada cilindro. Esto ayuda a obtener la potencia y el par óptimos del motor de acuerdo con el programa establecido en él. EGR - sistema de recirculación de gases de escape. Otra red mejorada: sistema de navegación incorporado. Información sobre congestión, obras y rutas de desvío. El cerebro electrónico del automóvil sugiere inmediatamente al conductor qué camino usar y cuál es mejor apagar. ESP significa Programa Electrónico de Estabilidad - también es ATTS. ASMS: automatiza el sistema de control de estabilización. DSC - control dinámico de estabilidad. Fahrdynamik-Regelung es el control de estabilidad del vehículo. El sistema más avanzado que utiliza las capacidades de los sistemas antibloqueo, de tracción y de control electrónico del acelerador.

Unidad de control para sistemas automotrices.

La unidad de control recibe información de los sensores de aceleración angular del automóvil, ángulo de dirección. Información sobre la velocidad del vehículo y las revoluciones de cada una de las ruedas. El sistema analiza estos datos y calcula la trayectoria, y si, en giros o maniobras, la velocidad real no coincide con la calculada, y el automóvil realiza o, a su vez, corrige la trayectoria. Ralentiza las ruedas y reduce la tracción del motor. En caso de emergencia, no compensa la respuesta inadecuada del conductor y ayuda a mantener la estabilidad del automóvil. El trabajo de este sistema es aplicar la tracción y la regulación dinámica a la operación de los sistemas de control de vehículos. El dispositivo CCD reconoce el peligro de deslizamiento y compensa deliberadamente la estabilidad del vehículo en una dirección.

El principio de los sistemas automotrices.

El principio del sistema. El dispositivo CCD responde a situaciones críticas. El sistema recibe una respuesta de sensores que determinan el ángulo de rotación del volante y la velocidad angular de las ruedas del automóvil. La respuesta se puede obtener midiendo el ángulo de rotación del automóvil alrededor de un eje vertical y la magnitud de su aceleración transversal. Si la información recibida de los sensores da respuestas diferentes, entonces existe la probabilidad de una situación crítica en la que se requiere intervención en el CCD. Una situación crítica puede manifestarse en dos variantes del comportamiento del automóvil. Subviraje inadecuado. En este caso, el CCD detiene la rueda trasera, dosificada desde el interior de la esquina, y también afecta el sistema de control del motor y la transmisión automática.

Operación de sistemas automotrices.

Sumando a la suma de las fuerzas de frenado aplicadas a dicha rueda, el vector de la fuerza aplicada al vehículo gira en el sentido de giro y devuelve el vehículo por una trayectoria predeterminada, impidiendo que se salga de la calzada y consiguiendo así el control de giro. Rebobinar. En este caso, el CCD hace girar la rueda delantera fuera de la curva y afecta el motor y el sistema de control de la transmisión automática. Como resultado, el vector de la fuerza recibida que actúa sobre el automóvil gira hacia afuera, evitando que el automóvil se deslice y la posterior rotación incontrolada alrededor del eje vertical. Otra situación común que requiere la intervención de CCD es evitar un obstáculo que aparece repentinamente en el camino.

Asentamientos en sistemas automotrices

Si el automóvil no está equipado con un CCD, los eventos en este caso a menudo se desarrollan de acuerdo con el siguiente escenario: De repente, aparece un obstáculo frente al automóvil. Para evitar una colisión con él, el conductor gira bruscamente a la izquierda y luego regresa al carril ocupado anteriormente a la derecha. Como resultado de tales manipulaciones, el automóvil gira bruscamente y las ruedas traseras se deslizan, convirtiéndose en una rotación incontrolada del automóvil alrededor de un eje vertical. La situación con un automóvil equipado con un CCD se ve un poco diferente. El conductor intenta sortear el obstáculo, como en el primer caso. Por las señales de los sensores, el CCD reconoce el modo inestable de movimiento del automóvil. El sistema realiza los cálculos necesarios y, en respuesta, frena la rueda trasera izquierda, lo que contribuye a la rotación del automóvil.

Pautas automotrices

Al mismo tiempo, se mantiene la potencia del accionamiento lateral de las ruedas delanteras. Cuando el automóvil ingresa a la izquierda, el conductor comienza a girar el volante hacia la derecha. Para ayudar al automóvil a girar a la derecha, el CCD detiene la rueda delantera derecha. Las ruedas traseras giran libremente, lo que optimiza la fuerza de accionamiento lateral que actúa sobre ellas. Cambiar el carril por el conductor puede conducir a un giro brusco del automóvil alrededor de un eje vertical. Para evitar que las ruedas traseras se deslicen, la rueda delantera izquierda se detiene. En situaciones particularmente críticas, este frenado debe ser muy intenso para limitar el aumento de la fuerza de accionamiento lateral que actúa sobre las ruedas delanteras. Recomendaciones para el funcionamiento de los CCD. Se recomienda apagar el CCD: al "rodar" un automóvil atascado en nieve profunda o tierra suelta, al conducir con cadenas de nieve, al revisar el automóvil en un dinamómetro.

El modo de operación de los sistemas automotrices.

El apagado del CCD se realiza presionando el botón con el botón etiquetado en el panel de instrumentos y presionando nuevamente el botón indicado. Cuando se arranca el motor, el CCD está en modo de trabajo. ETCS - Sistema de control electrónico del acelerador. La unidad de control del motor recibe señales de dos sensores: la posición del pedal del acelerador y el pedal del acelerador y, de acuerdo con el programa instalado en él, envía comandos al mecanismo de accionamiento eléctrico del amortiguador. ETRTO es la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Ruedas. Asociación de Fabricantes Europeos de Neumáticos y Ruedas. FMVSS - Estándares Federales de Seguridad del Tráfico en las Carreteras - Estándares de Seguridad Estadounidenses. FSI - inyección estratificada de combustible - inyección estratificada Desarrollado por Volkswagen.

Ventajas de los sistemas automotrices

El equipo de combustible del motor con el sistema de inyección FSI se fabrica por analogía con unidades diesel. La bomba de alta presión bombea gasolina al riel de combustible, común a todos los cilindros. El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a través de boquillas con válvulas electromagnéticas. El comando central para abrir cada boquilla viene dado por el control central, y las fases de su funcionamiento dependen de la velocidad y la carga del motor. Ventajas de un motor de gasolina de inyección directa. Gracias a las boquillas con válvulas solenoides, se puede inyectar una cantidad estrictamente dosificada de combustible en una cámara de combustión en un momento determinado. Cambiar las fases del árbol de levas en 40 grados proporciona una buena tracción a velocidades bajas y medias. El uso de la recirculación de gases de escape reduce las emisiones tóxicas. Los motores de inyección directa FSI son un 15% más económicos que los motores de gasolina con un sistema de inyección tradicional.

HDC - Control de descenso de pendientes - Sistemas automotrices

HDC - Hill Descent Control - un sistema de control de tracción para descender pendientes empinadas y resbaladizas. Funciona de la misma manera que el control de tracción, suprimiendo el motor y deteniendo las ruedas, pero con un límite de velocidad fijo que oscila entre 6 y 25 kilómetros por hora. PTS - Parktronic System - en la versión alemana de Abstandsdistanzkontrolle, se trata de un sistema de control de la distancia de estacionamiento que determina la distancia al obstáculo más cercano mediante sensores ultrasónicos ubicados en los parachoques. El sistema incluye transductores ultrasónicos y una unidad de control. Una señal acústica informa al conductor sobre la distancia al obstáculo, cuyo sonido cambia al disminuir la distancia desde el obstáculo. Cuanto menor sea la distancia, menor será la pausa entre las señales.

Reifen Druck Control - Sistemas de automoción

Cuando el obstáculo permanece a 0,3 m, el sonido de la señal se vuelve continuo. La señal de sonido es apoyada por señales de luz. Los indicadores correspondientes se encuentran dentro de la cabina. Además de la designación ADK Abstandsdistanzkontrolle, las abreviaturas PDC parking car remote control y Parktronik pueden utilizarse para describir este sistema. Reifen Druck Control es un sistema de control de la presión de los neumáticos. El sistema RDC monitorea la presión y la temperatura en los neumáticos del vehículo. El sistema detecta una caída de presión en uno o más neumáticos. Gracias al RDC se evita el desgaste prematuro de los neumáticos. SIPS significa Sistema de Protección contra Efectos Secundarios. Consiste en una carrocería reforzada y absorbente de energía y bolsas de aire laterales, que generalmente se ubican en el borde exterior del respaldo del asiento delantero.

Protección de sistemas automotrices

La ubicación de los sensores afecta la respuesta muy rápida. Esto es especialmente importante en impactos laterales, ya que el área de plegado es de solo 25-30 cm SLS es el sistema de nivelación de suspensión. Esto puede garantizar la estabilidad de la posición de la carrocería a lo largo del eje longitudinal en relación con la horizontal cuando se conduce rápidamente por carreteras en mal estado o con carga completa. SRS es un sistema adicional de restricciones. Bolsas de aire, delanteras y laterales. Estos últimos a veces se denominan sistema de protección contra impactos laterales SIPS, que junto con ellos incluyen vigas de puertas especiales y refuerzos transversales. Las nuevas abreviaturas son WHIPS, patentadas por Volvo e IC, que significa sistema de protección contra latigazos, respectivamente. Diseño especial del respaldo del asiento con reposacabezas activos y cortina de aire. El airbag se encuentra en el lateral de la zona de la cabeza.