Lo que sabemos sobre las reglas de V8 Supercars Gen3: cómo competirán el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang en 2022 y más allá

El Chevrolet Camaro protagonizará la próxima temporada de Supercars. (Crédito de la imagen: Diseño de Nick Moss)

En 2022, el Campeonato de Supercoches entrará en una nueva era, en muchos sentidos. Se espera que una nueva generación de autos se una al deporte y, al mismo tiempo, se espera que el nuevo propietario cambie aún más la forma en que se lleva a cabo la serie.

Atrás quedaron Holden y el venerable Commodore, que compitió con los superdeportivos V8 y su predecesor, el Campeonato Australiano de Turismos, desde los 1980 años. En su lugar, el Chevrolet Camaro se unirá a la parrilla cuando General Motors Specialty Vehicles (GMSV) busca establecerse. como reemplazo de Holden tanto dentro como fuera de la pista.

Podría decirse que este es el mayor cambio en la serie desde 1993, cuando los legisladores abandonaron las reglas globales del "Grupo A" en favor de los Commodores y Ford Falcons domésticos con motor V8. Estas nuevas reglas tienen algunas grandes ambiciones: autos más baratos, más alineación con lo que podemos comprar en la sala de exhibición y más acción en la pista.

Aquí están todas las noticias clave sobre superdeportivos V8 que necesita saber para dominar la próxima generación de automóviles.

¿Por qué se llama Supercars Gen3?

Los superdeportivos V8 comenzaron en 1997, ocupando el lugar del Campeonato Australiano de Turismos pero conservando sus reglas del "Grupo 3A" para vehículos Holden y Ford con motor V5.0 de 8 litros. Estas mismas reglas básicas estuvieron vigentes hasta 2012, cuando el deporte presentó "El auto del futuro", un nuevo conjunto de reglas que fue diseñado para ahorrar dinero al agregar más similitudes entre los autos. En retrospectiva, esto se convirtió en "Gen1" y estuvo marcado por la introducción de nuevos automóviles de Nissan (Altima), Volvo (S60) y Mercedes-AMG (E63).

En 2, se introdujeron las regulaciones Gen2017 que permitían opciones de carrocería cupé (abriendo el camino para que el Mustang reemplace al extinto Falcon), así como la opción de motores turboalimentados de cuatro o seis cilindros (a pesar de que Holden probó V6 biturbo como parte de el proyecto). fue cancelado a favor de usar un V5.0 de 8 litros).

Las reglas de Gen3 se anunciaron en el Bathurst 2020 de 1000 con un plan para tratar de abrir el deporte a nuevos fabricantes y diferentes tipos de automóviles después del cierre de Holden y la reducción de la participación de Ford en las carreras.

¿Qué autos competirán en 2021?

En 2019, el Mustang regresó a la mejor forma de los deportes de motor de Australia.

Los dos vehículos confirmados para 2022 serán el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang.

Aunque el Camaro no se vende en Australia, GMSV apoya la presentación del automóvil, ya que ayudará a promover la marca Chevrolet al introducir el Corvette y Silverado 1500 en el mercado local.

La mayoría de los equipos ya han confirmado en qué auto competirán.

Se espera que los Camaros sean conducidos por Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney y Walkinshaw Andretti United.

Es probable que los equipos Mustang incluyan a Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team y Matt Stone Racing.

¿Serán más como coches de calle?

Camaro y Mustang compartirán un alerón trasero común. (Crédito de la imagen: Diseño de Nick Moss)

Sí, este es el plan. Supercars está prestando atención a las críticas de que los autos están demasiado alejados de sus contrapartes de calle. Específicamente, el Mustang actual ha sido apodado un "sedán deportivo" porque su carrocería tuvo que ser torpemente modificada para adaptarse a la jaula antivuelco obligatoria Gen2.

Las regulaciones Gen3 requieren que los autos sean más bajos y más anchos para parecerse mejor al Camaro y al Mustang que ves con matrículas. El objetivo es que la mayoría de los paneles de los autos de carreras tengan la misma forma que los autos de calle; aunque se construirán con material compuesto para ahorrar costes.

Aunque seguirán teniendo grandes alerones traseros aerodinámicos, tanto el Camaro como el Mustang ahora compartirán un alerón común. La idea es reducir los costos y reducir la carga aerodinámica en unos 200 kg, lo que debería hacer que los autos sean más difíciles de conducir y más fáciles de adelantar. En general, Supercars tiene como objetivo reducir la carga aerodinámica en más del 65 por ciento, lo que debería ayudar a que los autos se parezcan más a los autos de calle.

¿Serán más baratos los superdeportivos Gen3 V8?

Mustang seguirá compitiendo contra Commodore en 2022.

Eso es lo que esperan, por supuesto, pero la historia demuestra que es difícil para las series de automovilismo ahorrar dinero a expensas de la velocidad. Por ejemplo, se suponía que The Car of the Future reduciría el costo de los automóviles a alrededor de $ 250,000, pero para construir un automóvil según las reglas actuales, necesitaría aproximadamente $ 600,000.

El objetivo de Gen3 es reducir esa cantidad a $350,000, lo cual será difícil. Primero, los autos Gen2 no se pueden convertir a las especificaciones Gen3, por lo que todos los equipos tendrán que comenzar desde cero para construir autos nuevos. Sin embargo, el plan a largo plazo es usar más controles en todo el automóvil, lo que evitará que los equipos intenten superarse unos a otros en una guerra de desarrollo; como en el caso actual con elementos como puntales y amortiguadores.

Al usar más piezas de control, los superdeportivos también podrán no solo reducir el costo de cada componente, sino también aumentar su vida útil, lo que reducirá los costos de mantenimiento. Un buen ejemplo de este cambio de mentalidad sería reemplazar el eje que une la rueda al automóvil. Al reducir el tamaño del husillo, los equipos pueden cambiar de costosos sonajeros neumáticos a sonajeros eléctricos más baratos para quitar las ruedas durante las paradas en boxes. El objetivo declarado es reducir los costos operativos hasta en un 40 por ciento para los equipos.

¿Qué motores utilizarán?

Los Camaros tendrán un V5.7 de 8 litros. (Crédito de la imagen: Diseño de Nick Moss)

Las especificaciones del motor V8 de Supercar verán el mayor cambio, con casi 30 años de V5.0 de 8 litros llegando al deporte en 2022 con nuevos motores. Los Camaro estarán propulsados ​​por el V5.7 de 8 litros de Chevrolet y el V5.4 de 8 litros de Ford.

Los motores se basarán en "motores de caja" que usan piezas comunes disponibles de los gigantes automotrices estadounidenses que deberían ayudar a mantener bajos los costos, pero se han diseñado para satisfacer las necesidades de la serie para motores V8 Supercar específicos. 

Chevrolet ya comenzó a probar el auto de carreras TA2, con los pilotos de Triple Eight Jamie Winkup y Shane van Giesbergen dando vueltas.

Ford también obtuvo una ventaja inicial con su motor basado en Coyote porque está basado en el mismo motor que se encuentra en la parte trasera del Brabham BT62 y fue construido por la misma compañía que suministró todos los motores de DJR durante su reciente carrera dominante, Mostech Race Engines. .

El objetivo es reducir la potencia de aproximadamente 485 kW (650 hp) a aproximadamente 447 kW (600 hp) para reducir la velocidad de los automóviles y reducir la tensión en los motores para ahorrar dinero.

Aunque difieren en poder, el plan es igualarlos para una competencia más cercana. Si los fabricantes locales no pueden hacerlo, Supercars dijo que recurrirá a los especialistas en carreras Ilmor, que tienen una amplia experiencia en la construcción de motores NASCAR e Indycar, para crear paridad en sus instalaciones de EE. UU.

¿Supercars Gen3 introducirá híbridos?

Todavía no, pero los organizadores dicen que las reglas se escribieron para adaptarse a los sistemas de propulsión híbridos en el futuro a medida que más fabricantes de automóviles cambien a modelos electrificados.

Es probable que el sistema híbrido sea un sistema "listo para usar" de un proveedor dedicado de autos de carrera, en lugar de depender de los equipos que desarrollan sus propios trenes de potencia híbridos costosos.

¿Usarán paletas de cambio?

Los conductores de superdeportivos no están contentos con las paletas de cambios que llegarán la próxima temporada.

Sí, a pesar de las protestas de los conductores, el deporte parece estar reemplazando la palanca de cambios secuencial con paletas de cambio. Si bien los conductores no están contentos, la medida hará que los autos sean más fáciles de conducir, Supercars y algunos dueños de equipos creen que la introducción de una palanca de cambios y una "señal automática" para reducir la marcha reducirá el riesgo de daños en el motor y, por lo tanto, ahorrará dinero. .

¿Se incorporarán nuevos fabricantes?

Por ahora, solo Camaros y Mustangs se alinearán en la parrilla Gen3.

Supercars confía en que un tercer fabricante se les una, e incluso ha insinuado que será una marca europea. Pero, como informamos anteriormente, no ha habido un solo candidato obvio que haya expresado interés en competir contra Chevrolet y Ford.

¿Cuándo debutarán los autos Gen3?

Debido a una serie de retrasos, algunos causados ​​por la pandemia, Supercars ha decidido retrasar el lanzamiento de los autos Gen3 hasta mediados de la temporada 2022. Deben hacer su debut en la carrera en Sydney Motorsport Park en agosto.

Supercars espera construir los primeros prototipos en octubre para comenzar las pruebas. Esto debería permitir que las especificaciones se firmen a principios de 2022, lo que permitirá a los equipos comenzar la construcción y las pruebas individuales antes de su debut.

¿Están satisfechos los conductores del superdeportivo V8 Gen3?

El Chevrolet Camaro reemplazará al Holden ZB Commodore a mediados de la temporada 2022.

Hasta ahora, los conductores se han mostrado públicamente positivos sobre la mayoría de los cambios, con la obvia excepción de las paletas de cambios; que son casi universalmente rechazados. La mayoría de los equipos esperan que los autos nuevos cambien el orden competitivo, y dado que los pilotos son competitivos, todos confían en que harán su trabajo lo mejor posible.

¿Quién es el dueño de los superdeportivos?

En el momento de la publicación, la empresa que controla el deporte es propiedad de Archer Capital, pero la empresa está en proceso de vender su participación para encontrar nuevos propietarios.

Los contendientes actuales para el deporte incluyen el Australian Racing Group (propietarios/promotores de TCR Australia, S5000, Touring Car Masters y GT World Challenge), un consorcio liderado por el propietario de Boost Mobile, Peter Adderton, y respaldado por el club de la liga de rugby Brisbane Broncos de News Corp y un consorcio liderado por el ex piloto de carreras Mark Skyfe y la agencia de talentos TLA Worldwide.

Se espera que el proceso se complete a finales de año, después de lo cual la responsabilidad de la introducción de Gen3 en 2022 recae en los nuevos propietarios.