Prueba de manejo Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

La primera generación de la dinastía deportiva americana en su versión más madura

Hace unos años, el único deportivo estadounidense legendario celebró su 60 aniversario. El 1 Gold Corvette C1962 comparte los secretos de su gran éxito.

El primer deportivo americano biplaza, producido en gran serie, está diseñado al estilo de un roadster británico y, a primera vista, parece un fracaso espectacular. Más reveladoras que las escasas ventas del Corvette desde que comenzó su producción en 1953, las fotografías del ex fotógrafo VIP Edward Quinn de finales de la década de XNUMX hablan por sí solas. En ellos, estrellas del cine mundial y celebridades posan audazmente en autos deportivos probados como Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, etc. No aparece ni un solo Corvette por ninguna parte.

Gran apariencia, pero muy poco poder

Por otro lado, el competidor directo del Ford Thunderbird, producido desde 1955, es muy popular. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis y otros VIP conducen un deportivo modelo Ford de dos asientos con un potente motor V8. Por el contrario, el primer Corvette tiene una potencia modesta: solo 150 hp. según SAE - y un aspecto un poco extraño. Incluso hoy, con sus grandes faros de rally a la parrilla y sus aletas redondas tipo salami, parece el producto de nicho de un pequeño propietario en bancarrota.

Una impresión completamente diferente proviene de nuestro modelo dorado de 1962, con el que estrellas de cine de fama mundial de Cannes y Niza tuvieron momentos felices. Este modelo, resultado de múltiples y completas modificaciones del modelo original, todavía se clasifica como el C1 de primera generación y combina ejemplarmente cualidades más o menos características del único verdadero deportivo de América: diseño dinámico con diseño de motor delantero y fuerte personalidad. partes del cuerpo divertidas, potentes motores V8, una amplia gama de equipos y un espectacular desfile garantizado frente a hoteles, cafés callejeros e incluso la noche anterior a la ópera.

Para este último, podemos agradecer el champán Fawn Beige Metallic que cubre toda la carrocería de nuestro C1 Convertible, un color que combina perfectamente con el rico acabado cromado, así como con el techo rígido de forma dinámica. Sus marcos de ventana delgados e inclinados hacia adelante, junto con las ventilaciones inclinadas en los costados, le dan al convertible una sensación de flecha elegante. Las musculosas curvas de las caderas por encima de las ruedas traseras y el aspecto hambriento de los faros dobles subrayan la impresión de un atleta al que hay que tomar en serio a pesar de la transmisión automática, la radio, los elevalunas eléctricos y los neumáticos con borde blanco.

Asimismo, la cabina, a la que el conductor puede entrar fácilmente gracias a las puertas anchas, no escatima en atributos deportivos y recuerda un poco incluso a los coches de carreras de esa época. Por ejemplo, los cómodos asientos individuales del modelo original (1953) están separados entre sí por un puente que forma parte de la carrocería. Un cuentarrevoluciones central y una palanca de cambios corta en el medio del piso también son accesorios deportivos típicos. En menor medida, esto se aplica a la aburrida transmisión automática de dos etapas. Pronto aprenderemos que esto todavía es suficiente.

Mientras tanto, admiramos el tablero de instrumentos estadounidense típico, creado como una obra maestra arquitectónica en miniatura. Cuatro indicadores adicionales y un tacómetro colocado entre ellos coronan el semicírculo dominante del velocímetro. En los vehículos con volante a la derecha, todo el módulo, que al igual que la carrocería es de plástico, puede insertarse en un hueco delante del asiento derecho.

Por un puñado de dólares

El motor bicilíndrico en V de ocho cilindros y 5,4 litros desarrolla 300 CV. según SAE, exactamente el doble que el C1953 con motor de seis cilindros, que apareció en 1 año. El Corvette de 1962 se fabricó en serie con una capacidad de 250 hp. Cincuenta caballos de fuerza más cuestan solo $ 53,80, que es seis menos que las ventanas eléctricas. Con el objetivo de Chevrolet equipó el motor V8 con un carburador más grande y aumentó la velocidad nominal de 4400 a 5000 rpm. A través de dos tubos de escape V8 invisibles montados en el costado debajo de la parte trasera, la unidad emite un gruñido casi engreído.

Movemos la palanca de transmisión automática hacia adelante a través de las posiciones R y N para dejarla en la posición D, luego soltamos el freno y encontramos que el automóvil ya se está moviendo. Con una presión sorprendentemente baja en el pedal del acelerador, el V5,4 de 8 litros de alto par arranca con fuerza gracias a una transmisión automática con convertidor de par. Sin embargo, para ingresar al tráfico desde el estacionamiento del concesionario, necesita un giro de 180 grados que casi termina en una zanja: el Corvette acelera tan fácilmente con su motor V8 de funcionamiento suave, su volante gira tan fuerte. Casi no puedes moverlo en su lugar, y mientras tiras y tiras, temes seriamente la fuerza de una hermosa corona con agujas perforadas que son delgadas y afiladas casi como un cuchillo.

Casi todo sucede en segunda.

Debido a estas características, es imperativo seguir el estilo de conducción típico de la época, con el conductor sentado al volante con los brazos cruzados a la altura de los codos. Afortunadamente, incluso con un techo rígido con ventanas laterales levantadas, el Corvette tiene mucho espacio para los brazos, los muslos y los pies en el pedal del acelerador. Si lo desea, también puede presionar las chanclas, marcando el ritmo del movimiento. Además, el parabrisas panorámico no solo proporciona una excelente visibilidad de la carretera y el capó, sino que también se curva hacia adelante para liberar espacio.

Conducir es un signo de tranquilidad confiada y, en condiciones normales, todo se recupera entre 1500 y 2500 rpm, casi solo en la segunda marcha (rápida), que la automática engrana incluso a un ritmo lento. La dirección bastante precisa y los frenos firmes se acostumbran rápidamente, por lo que después de solo unos pocos kilómetros navegamos con energía y sin el estrés del tráfico diario. Si no fuera por esa cabina liviana, espaciosa y de forma única con superficies frescas color champán, plata cepillada y detalles cromados brillantes, podríamos olvidar que hemos estado viajando en un auto deportivo por más de 50 años.

Después del primer viaje de prueba, volvemos al punto de partida, soltamos el techo rígido con unos pocos movimientos y lo colocamos en la esquina del taller de servicio del concesionario de automóviles. Ahora, el Corvette muestra el típico diseño "cereza" de la generación C1: un puente entre los asientos que desciende a la cabina. A través de él, el cuerpo, por así decirlo, se dobla y envuelve los hombros de dos pasajeros. Ningún roadster de producción en Europa tiene esta característica. Y otra gran ventaja: el gurú textil está oculto bajo una elegante funda.

Antojos dominantes

A pesar de todo el diseño y la comodidad, nuestro Corvette puede ser llevado por el viento con velas abultadas. Para hacer esto, basta con presionar completamente el pedal del acelerador; luego, la aguja del tacómetro salta inmediatamente a 4000 rpm y permanece allí. Unas décimas de segundo después, respaldado por un rugido bajo, te golpea un cohete Saturno que golpea al conductor contra el asiento y hace chirriar las dos llantas traseras.

Por encima de las 30 millas por hora, las revoluciones aumentan rápidamente, al igual que la velocidad. El embrague de 60 mph (98 km / h) se logra en la segunda marcha en poco más de ocho segundos, y el único cambio de marcha ocurre a 5000 rpm sin interrupción. Y luego la aguja del velocímetro continúa moviéndose vigorosamente en la dirección de cien millas (aproximadamente 160 km / h).

Habríamos ido mucho más rápido si tuviéramos un V8 inyectado que entrega 360 hp. según SAE y en combinación con una transmisión manual de cuatro velocidades. Con él, nuestro C1 dorado de 62 sprints a 100 km / h en solo seis segundos, y su velocidad máxima será de 240 km / h. Ni el Mercedes 300 SL Roadster, ni el Jaguar E-Type, ni muchos modelos de Ferrari podrían igualar nuestro auto.

Esta atracción dominante por todo y por todos, junto con una apariencia encantadora y una sólida dosis de comodidad (con una idoneidad innegable para la conducción diaria), es una de las principales características de todas las generaciones de Corvette, y muchos otros modelos clásicos estadounidenses. Pero hasta ahora, solo un fabricante ha logrado cuestionar el empaque de un atractivo auto deportivo compacto, y ese fabricante es Chevrolet. Esto ha estado sucediendo durante más de 60 años. En el pasado, el Corvette superó el valle de las lágrimas al reducir su potencia a 165 hp. en 1975 volvió a competir con Ferrari y la compañía, alcanzando los 659 CV. con el C7 Z06 actual. La expresión popular “Volverán algún día” cobra especial relevancia aquí.

CONCLUSIÓN

Editor Franz-Peter Hudek: Es fácil explicar que la última generación C8 del Corvette V1 es también el automóvil clásico preferido en Europa. Son fáciles de manejar, tienen una tracción decente, ofrecen un espacio relativamente grande y encienden un fuego artificial de ideas de diseño sofisticadas. El hecho de que el Corvette todavía esté en producción hace que la primera generación sea aún más valiosa.

DATOS TÉCNICOS

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR Motor V-90 (ángulo de banqueo de cilindros de 101,6 grados), diámetro x carrera 82,6 x 5354 mm, cilindrada 300 cc, 5000 hp. según SAE a 474 rpm, máx. par motor 2800 Nm a 10,5 rpm, relación de compresión 1: XNUMX, empujadores de válvulas hidráulicas, árbol de levas ubicado en el centro accionado por una cadena de distribución, carburador de cuatro cámaras (Carter).

POWER GEAR Tracción trasera, transmisión manual de tres velocidades, transmisión manual opcional de cuatro velocidades o transmisión automática de dos velocidades, diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero opcional.

CARROCERÍA Y SUBTERRÁNEO Un descapotable biplaza con un gurú textil totalmente sumergible, opcionalmente un techo rígido extraíble, un cuerpo de plástico con un marco de soporte de acero hecho de perfiles cerrados y travesaños en forma de X. Suspensión delantera independiente con travesaños triangulares dobles y muelles y amortiguadores conectados coaxialmente, eje trasero rígido con ballestas, estabilizadores delanteros y traseros. Amortiguadores telescópicos, cuatro frenos de tambor, opcionalmente con pastillas sinterizadas.

DIMENSIONES Y PESO Largo x ancho x alto 4490 x 1790 x 1320 mm, distancia entre ejes 2590 mm, vía delantera / trasera 1450/1500 mm, peso 1330 kg, tanque 61 litros.

RENDIMIENTO DINÁMICO Y CONSUMO Velocidad máxima 190–200 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 7–8 segundos (según transmisión), consumo 15–19 l/100 km.

FECHA DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Corvette C1, 1953 - 1962, última versión (con trasera C2) solo 1961 y 1962, se fabricaron 25 ejemplares.

Texto: Frank-Peter Hudek

Fotografías: York Kunstle