Chevrolet Camaro ZL1: el más potente

Por supuesto, General Motors tiene un muy mal momento. Su Chevrolet Camaro ZL1 580 caballos debutó unos meses después de Ford, que inevitablemente conquistó a todos con su Mustang Shelby GT500 desde 650 CV ¿A quién le importa un automóvil, por increíble que sea, si su competidor más cercano tiene más potencia, pesa menos y cuesta lo mismo?

Pero incluso si dejara de reprimirse un poco Camaro sigue siendo una máquina increíble. Efectivamente, con esta potencia de 580 CV. se va al territorio superdeportivo (aunque pesa 1.900 kg).

Rendimiento de superdeportivo

El V8 6.2 con compresor es el mismo que el Cadillac CTS-V, pero para este caso estaba equipado con tomas de aire más grandes y un sistema de escape activo tomado del Corvette ZR1. Por tanto, es obvio que es mucho más potente que el Camaro estándar. Aparte de CV, los cambios incluyen pivotes de velocidad constante y un diferencial trasero más pesado con ejes de transmisión más rígidos para evitar rebotes en situaciones de alta aceleración. Frenos Brembo con pinzas de seis pistones.

Todos los cambios aerodinámicos son funcionales y permiten una mayor carga aerodinámica. Primero, hay una protuberancia en el capó de fibra de carbono que aloja el intercooler montado hacia arriba y aspira aire desde detrás del radiador. Hay enchufes en la parte posterior del piso plano. NACA que dirige el aire para enfriar la transmisión. Finalmente, en la parte inferior de la parrilla delantera (que recuerda al Transformers Beetle) hay tomas de aire para enfriar los frenos.

Desde el punto de vista suspensiones la ZL1 montar amortiguadores magnetorreológicos tercera generación con dos configuraciones disponibles, tiempo de respuesta más rápido y mayor control. Estas nuevas suspensiones son capaces de autoajustarse hasta 1.000 veces por segundo y proporcionan una excelente rigidez delantera al frenar. EN llantas de aleación ligera 20" - disponible en la versión estándar de diez radios en negro o en una versión opcional de cinco radios en metal - y Goodyear Eagle Superdeportivo G: 2 ahorre 10 kg de masas no suspendidas.

De pista a carretera

Todo este minucioso trabajo hace que el Camaro sea ideal para la transición de la carretera a la pista sin hacer el más mínimo cambio. La única opción relacionada con el rendimiento es Transmisión automática de seis velocidades, también diseñado para uso en pista, vuelta a vuelta. Chevrolet anuncia versión automática de 0-100 pulgadas segundos 3,9 (una décima menos que la versión con cambio manual) y una velocidad máxima de 296 km / h (frente a los 290 de la versión con cambio manual). Pero incluso si es más lento, el Camaro es mejor con un manual, sin mencionar el hecho de que tiene control de lanzamiento y un interesante control para mantener el acelerador presionado mientras se cambia de marcha.

Il Sistema de control de tracción El ZL1 tiene cinco configuraciones que reducen progresivamente la tracción y la estabilidad. En el último modo, Carrera, casi nunca interfieren: para despertarlos, tienes que hacer una maniobra realmente estúpida. Si apaga todo, el ZL1 se irá de lado, lo cual es un milagro. Tiene un equilibrio neutral que tiende a sobrevirar, y cuando vas al límite, el único problema son los asientos que no se ajustan bien. En la pista, es tan nítido que incluso el M3 se desvanece.

En la carretera, el ancho considerable del Camaro es más problemático que en la pista, pero por lo demás, el ZL1 se maneja fácilmente en el tráfico y es cómodo incluso en largas distancias. Con su ayuda, Chevrolet pudo convertir el Camaro en un GT real.

Problema de compra

En los Estados Unidos, el ZL1 tendrá un precio de $ 54.995 42.000 (alrededor de € 1.300 € 2.600): un verdadero negocio en términos de costos e ingresos, incluso si los compradores en América tienen que pagar otros $ 500 en impuestos a la contaminación (que aumentan a 1 por versión con un cambio) .automatic), que no está en Shelby GTXNUMX. Es una verdadera lástima para Chevrolet: el Shelby supera al ZLXNUMX en casi todos los aspectos, pero el Camaro sigue siendo uno de los mejores de su clase.

Desafortunadamente, encontrarlo en los concesionarios europeos será muy difícil: según Chevrolet, las posibilidades son inferiores al 50 por ciento. Para convencerla, primero debemos amar (e importar) a las SS menos poderosas. El camino aún es largo ...