Prueba de manejo Chevrolet Blazer K-5: hubo un tiempo en América

Encuentro de otoño con el más pequeño de los SUV Chevrolet que alguna vez fueron grandes

Antes de salir de Europa, Chevrolet se introdujo aquí principalmente en modelos pequeños y medianos. El impresionante Blazer K-5 nos recuerda que los autos de esta marca han sido durante mucho tiempo parte del sueño americano.

Completo silencio. Hay un indicio de lluvia en el aire fresco. Te rodea por todos lados, tal como te sientas en la tapa trasera baja de esta monstruosa máquina. A tu alrededor, el prado está cubierto de hojas de color marrón rojizo, y entre ellas, la hierba ya se está poniendo amarilla. Los abedules y los álamos susurran con la brisa ligera. Casi puedes creer que puedes escuchar gritos y aullidos del cercano estadio de fútbol. Las extensiones de Texas parecen pasar de largo, enmarcadas por estas delgadas columnas frontales de piel sintética beige. Entonces, aquí está: una verdadera sensación de libertad.

El SUV de tamaño completo más pequeño de Chevrolet

Cuando este Blazer comenzó a montar a su primer dueño en 1987, este hombre probablemente no tenía ninguna libertad en mente. Para él, el gran Chevrolet era solo una parte de la vida cotidiana del automóvil. Debe haberlo llevado al trabajo o de vacaciones. Fuera de la carretera o fuera de la carretera, tiene poco que ver con la Blazer con su doble transmisión.

Producido en tres generaciones desde 1969 hasta 1994, el Blazer fue un éxito entre el público desde el principio. Era el SUV de tamaño completo más pequeño de Chevrolet y formaba parte de la familia de camiones ligeros C/K de General Motors. A lo largo de los años, los empleados de Chevrolet no han cambiado casi nada al respecto. A largos intervalos, recibió faros de formas diferentes y motores nuevos. El único cambio importante fue el techo: hasta 1976 era un techo rígido móvil que, cuando hacía buen tiempo, permitía viajar entre una camioneta y un descapotable. De 1976 a 1991, la parte trasera del techo aún se podía quitar, en la denominada variante Half Cab. Los modelos de los últimos tres años, antes de que GM cambiara el nombre de Blazer Tahoe en 1995, solo tenían un techo fijo.

El automóvil que se muestra en estas páginas tiene una media cabina y se eleva ante usted en toda su gigantesca grandeza y su serie de vestimentas de dos tonos. Y te bajaste de un Dacia Duster... El ancho es de más de dos metros, el largo es de 4,70 m La cubierta sobre el motor está a la altura del techo de un coche normal. Acérquese con cuidado, abra la puerta del conductor y suba a la cabina. Te relajas en el asiento acolchado detrás del delgado volante de plástico duro y recuperas el aliento. Entre el volante y el parabrisas hay un tablero lleno de indicadores y indicadores con detalles cromados y de cuero sintético. Los dos instrumentos más grandes vienen inmediatamente a la mente: este es un velocímetro y, al lado, en lugar de un tacómetro, un indicador de combustible en el tanque.

Diésel de 6,2 litros con una potencia de 23 hp / l

Donde está la radio, hay un agujero donde algunos cables están retorcidos. Entre los asientos delanteros hay una caja de almacenamiento con cerradura lo suficientemente grande como para tragar un balón de fútbol americano en el fondo. Enciende el motor y la unidad de 6,2 litros le habla diesel.

Todo lo que tienes que hacer es girar la palanca al lado del volante a la posición D y listo. Receptivo y sin mucho alboroto, el Blazer sale a la carretera. El estruendo de un motor diesel se escucha en voz baja, pero clara. Sus 145 cv Según DIN, remolcan sin esfuerzo un gigante de casi dos toneladas a una velocidad máxima de 3600 rpm, direccionando dos ejes, pero el delantero solo cuando se desea y sobre terreno resbaladizo.

El diésel es una innovación tardía

No fue hasta 1982 que Chevrolet descubrió el diésel como sistema de propulsión para la Blazer. Antes de esto, solo se ofrecían motores de gasolina, que iban desde un seis en línea de 4,1 litros hasta un "bloque grande" de 6,6 litros. Hoy en día, los motores de gasolina se consideran los mejores en términos de durabilidad y suavidad porque, en el pasado, los estadounidenses simplemente tenían más experiencia con ellos. Sin embargo, en términos de consumo, el diésel ocupa el primer lugar. Mientras que la versión de gasolina apenas puede gestionar menos de 20 litros a los 100 km, la versión diésel se contenta con 15 litros. Una diferencia bastante significativa en los precios actuales del combustible. Sin embargo, los motores diesel bien conservados son raros, la mayoría de ellos de las flotas del ejército, porque de 1983 a 1987, el ejército de los EE. UU. Usó un Blazer verde oliva o camuflado, pero siempre con un motor diesel de 6,2 litros.

Pero cuando se sienta como un trono muy por encima de otros usuarios de la carretera, el aire acondicionado sopla aire agradablemente caliente y su mano derecha activa el botón de control de crucero, no piensa en cosas tan triviales como el consumo de combustible o los costos de mantenimiento. En Alemania, el Blazer se encuentra en la categoría de impuestos más altos, pero puede registrarlo como camión. Entonces el impuesto bajará, pero también bajarán los asientos traseros.

Sin embargo, por el momento, esto no le molesta en absoluto: sentado al volante, prefiere dejar que sus pensamientos vaguen libremente. Mientras caminas por el túnel, el rugido de la motocicleta te hace temblar. De repente, el coche se acerca amenazadoramente a la pared del túnel; te tensas, concentrándote en el volante y en la carretera. Con Blazer, no basta con ir en la dirección deseada una vez. La dirección asistida, que combina la facilidad de desplazamiento y la falta de tacto de la carretera, requiere ajustes constantes. El eje delantero rígido con ballestas tiene una vida propia que no puede hacerte feliz. En cada bache en el camino, se sacude inquieto, tirando del volante y tensando los nervios.

Excelente reseña

Varias personas están de pie junto a la carretera, sonriendo y levantando los dedos en señal de aprobación. También es parte de la experiencia con este coloso peinado, al menos fuera de los Estados Unidos, donde no es una parte trivial del paisaje vial. Muchos lo miran, la mayoría de las veces con admiración o asombro, a veces con incomprensión o reproche. Cuando se detiene en algún lugar, no pasa mucho tiempo y varios curiosos ya se han reunido a su alrededor.

Fascinados, te ven deslizar milimétricamente tu blazer entre dos autos estacionados. No sospechan que con este coloso esto no es una manifestación de habilidad en absoluto. Blazer es un milagro de una buena revisión. En la parte delantera, donde el torpedo completamente horizontal desciende abruptamente, el automóvil en sí comienza a terminar en una gran ventana trasera rectangular. Con un radio de giro relativamente pequeño de 13 metros, puede girar hacia una carretera rural (bueno, un poco más ancha). Cuando te detienes a toda velocidad, se atasca en su lugar y solo tiembla ligeramente después de eso. Él no te molesta. ¿Qué más se puede pedir de un coche?

Este es el caso, al menos, si no viajan más de dos personas. El asiento trasero es de fácil acceso para los niños, pero los adultos que intentan pasar por delante de los asientos delanteros requieren habilidades de espeleología porque el Blazer solo tiene dos puertas.

Interior gigante y espacio de carga

Si quita el asiento trasero, entonces hay suficiente espacio en el maletero de este americano para transportar a una pequeña familia europea. La maleta simplemente se pierde en el maletero, incluso con los asientos traseros. Para acceder al área de carga, primero retire la ventana trasera del asiento del conductor. Alternativamente, se puede abrir con un motor eléctrico desde la propia cubierta trasera. Luego abra la tapa con cuidado de no dejarla caer, porque es muy pesada.

Cuando regresa a la puerta del conductor, sus ojos se posan en el cartel de Silverado. En el Blazer, esto todavía significa un mayor nivel de equipamiento; más tarde, en 1998, las grandes camionetas Chevrolet comenzaron a llamarse así. Pero hasta entonces, la Blazer está a punto de renacer en otra generación (de 1991 a 1994). También impulsará a generaciones de estadounidenses, primero como un auto nuevo y luego como un auto clásico. Se convertirá en parte del sueño americano, protagonizando películas y canciones country. Así de simple, puedes sentarte en la contraportada y soñar con una gran libertad y las vastas extensiones de Texas.

CONCLUSIÓN

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Aunque el Blazer está lejos de las dimensiones europeas habituales, puede ser un gran automóvil para todos los días y abrir perspectivas completamente nuevas para su propietario.

De hecho, todo en él es grande: el cuerpo, como el dibujo de un niño, la altura del asiento y los costos de mantenimiento. Pero se comunica muy bien con él. Este es un ejemplo de buena vista, y hay que aguantar el consumo de combustible. Muchos ejemplos modernos se han rediseñado para funcionar con GLP, lo cual es lamentable porque no se pueden registrar como veteranos.

DATOS TÉCNICOS

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Modelo GM 867, V-90, motor diesel refrigerado por agua con culatas de hierro fundido gris y banco de cilindros de 6239 grados, inyección con cámara de turbulencia. Cilindrada del motor 101 cm97, diámetro x carrera 145 x 3600 mm, potencia 348 CV. a 3600 rpm, máx. par 21,5 Nm a 1 rpm, relación de compresión 5: 5,8. Cigüeñal con XNUMX cojinetes principales, un árbol de levas central accionado por una cadena de distribución, válvulas de suspensión accionadas por barras de elevación y balancines, árbol de levas Bomba de inyeccion. Delco, aceite de motor XNUMX l.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera con tracción delantera opcional (K 10), engranaje reductor de campo traviesa 2,0: 1 (C 10), sólo tracción trasera, transmisión automática de tres velocidades, variantes de tres y tres velocidades, transmisión manual de cuatro velocidades.

CARROCERÍA y chasis de chapa de acero sobre bastidor de soporte de perfiles cerrados con vigas longitudinales y transversales, ejes rígidos delanteros y traseros con ballestas y amortiguadores telescópicos. Sistema de dirección de husillo de bolas con servomotor hidráulico, disco delantero, frenos de tambor traseros, ruedas de 7,5 x 15, neumáticos 215/75 R 15.

DIMENSIONES Y PESO Largo x ancho x alto 4694 x 2022 x 1875 mm, distancia entre ejes 2705 mm, peso neto 1982 kg, carga útil 570 kg, carga conectada 2700 kg, tanque 117 l.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Y CONSUMO Velocidad máxima de unos 165 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 18,5 segundos, consumo de diésel 15 litros cada 100 km.

PERIODO DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN 1969 - 1994, 2da generación (1973 - 1991), 829 878 ejemplares.

Texto de Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele