Cuatro cilindros
contenido
En forma de V, en línea o plana
En forma de V, en línea, plano, este motor hace todo lo posible para ofrecer la configuración ideal específica para cada motocicleta. ¿Cuáles son sus cualidades, defectos, opciones? Esta vez, motardus erectus, de repairedesmotards.com, camina a cuatro patas.
4 cilindros. Ante esta mención, pensamos inmediatamente en la Honda CB 750, pero mucho antes de eso, el Ace, luego el Indian, Pierce o Nimbus usaban 4 cilindros en línea. Sin embargo, los implantaron longitudinalmente, no transversalmente. Tenga en cuenta que la misma metamorfosis tuvo lugar en el automóvil. Pasamos de un motor longitudinal a uno transversal por razones de seguridad. En caso de accidente, el motor longitudinal entraba en la cabina, mientras que con la misma longitud del capó, el motor transversal deja más de la zona de deformación para absorber energía y se bloquea en caso de impacto. Pero volvamos a nuestras motos ...
Cuatro cilindros en línea recta transversal
Sí, la línea transversal de cuatro cilindros es ancha y eso es un triple defecto. Por un lado, y especialmente con un alternador en el extremo del cigüeñal, como en el pasado, causa estragos en la altura de conducción. Aerodinámicamente, agranda la superficie delantera de la moto, lo que penaliza su velocidad punta. Finalmente, la gran longitud del cigüeñal requiere una estructura maciza para asegurar su rigidez. Este es un factor que aumenta su efecto giroscópico y no contribuye a la maniobrabilidad de la bicicleta que está equipando. Sin embargo, con algunos ajustes, funciona de maravilla en GP, pero también en otros lugares. Atacando desde todas las direcciones, gemelos, tres cilindros e incluso seis cilindros, el cuadrúpedo se defiende con más que honor e incluso logra hacerse un hueco equipando nuevas familias de motos. En resumen, no se da por vencido con el caso, sino que por el contrario, está incluso en la mitad de su vida.
Dividir para una mejor regla
Este es su lema. De hecho, cuando se trata de poder, él es el maestro del juego. Al separar sus cilindros, reduce sus masas en movimiento y, por lo tanto, puede soportar altas velocidades, lo que se ve favorecido por su equilibrio natural. De hecho, desarrolla fortalezas específicas. Hoy, en la categoría de hipersport (serie), el estándar es de más de 200 caballos de fuerza / litro, que hasta hace poco era el dominio exclusivo de los motores de carreras.
V4 en todas las salsas
Para rellenar las imperfecciones del motor incorporado, la solución es colocar los cilindros en V. El ancho del motor reducido, lo que mejora la distancia al suelo, la aerodinámica, mientras que la longitud reducida del cigüeñal reduce su masa y el efecto giroscópico. Esta es la solución que utilizan Honda y Aprilia, tanto en las carreras como en la carretera. KTM también lo usa en MotoGP.
El tamaño del motor alto depende del ángulo de apertura V, que también afecta al equilibrio. También puede jugar con el ajuste del cigüeñal e incluso la compensación del cigüeñal para cambiar la distribución explosiva y el comportamiento del motor. La desventaja de un motor en V es su costo de fabricación porque requiere dos culatas independientes. Esto es lo que llevó a Suzuki a abandonar esta arquitectura en su nuevo deportivo, aunque la utilizaron en el GP (GSV-R 2003/2011). De hecho, la marca siempre ha tenido un posicionamiento de marketing basado en una buena relación calidad-precio. Por otro lado, el Honda V4 está disponible en varias configuraciones: trail running, carretera e incluso deportivo.
Decisiones tomadas en la M1
Sobre el papel, cuatro en línea no pesan contra un V4. Sin embargo, en la pista, el M1 y el GSX-RR están luchando con sus competidores V4. Para conseguir este resultado, Yamaha ha equipado su motor con un cigüeñal de contrarrotación, cuyo efecto giroscópico es contrario al de la caja de cambios, el embrague y las ruedas.
Bing estalló y gritó
En ancho, el M1 puede contar con un bastidor de doble pala que corre sobre las culatas en lugar del perímetro, lo que contribuye a la aerodinámica. Finalmente, su motor utiliza el mismo ajuste que los motores en V, lo que le da una respuesta más directa a las tensiones del acelerador debido a una mejor superposición de fuerzas de inercia y presión en las cámaras de combustión. El movimiento fuera de la curva gana. Este nuevo ajuste de "bing bang", que Yamaha también utiliza en su carretera R1, contradice el más tradicional de los otros cuatro en línea de 180 °, llamados "gritos", que son más fuertes y ocupan más vueltas.
Cuatro apartamentos
Su adaptación más emblemática probablemente se vea en los primeros guardabarros dorados de Honda, 1000 y 1100. Al utilizar un centro de gravedad bajo, la "estufa plana" libera espacio en altura para acomodar un tanque de combustible grande y relativamente bajo. Sin embargo, una solución que Honda no retuvo en su oro, cuyo depósito estaba debajo del sillín. El espacio sobre el motor se dedicó a una pequeña caja de almacenamiento. Posicionado longitudinalmente, el motor se ha posicionado idealmente para utilizar una caja de cambios secundaria en el eje, sin invertir el ángulo entre el motor y el eje de transmisión, lo que reduce las pérdidas mecánicas.
Sus en SUV
En automóviles y motocicletas, el mod está diseñado para automóviles universales. De hecho, los SUV (vehículos deportivos utilitarios) van en aumento. En motocicletas, el análogo de sus autos se llama BMW S 1000 XR y Kawasaki Versis, ambos equipados con cuatro cilindros en línea. Fiel a su lema, Honda sobresale en impulsar su Crossrunner y Crosstourer con un V4. Buen empujón de los cuadrúpedos, que finalmente es el único motor que invierte en nuevos segmentos, hacia un entorno más acostumbrado a caminar en círculos con motocicletas retro o neo-retro que a limpiar nuevos conceptos. Finalmente, con el debido respeto a los defensores de la teoría de la evolución, ¡moverse a cuatro patas es un concepto lleno de futuro!
