Revisión de Chery J1, J11, J3 2011
Los primeros turismos chinos se dirigen a Australia sorprendentemente bien. Los tres modelos de la marca Chery no lucen ni se manejan como cacharros del Tercer Mundo y, en términos de valor agregado, prometen un trato mejor que los coreanos, que actualmente dominan el sótano de las gangas.
Chery se está asociando con Ateco Automotive, el importador independiente más grande de Australia con carteras que van desde la Gran Muralla China hasta Ferrari en Italia, y ambas compañías planean tener los vehículos en circulación para el tercer trimestre de este año.
El J1 baby hatch será el primero en asociarse con el SUV J11 de tracción delantera, que es muy similar al Toyota RAV4, y el J3 del tamaño de un Corolla llegará en 2011. Nadie en Ateco o Chery habla de precios, pero el J1 debería costar menos de $13,000 (compite con el Hyundai Getz en Australia), con menos de $11 por debajo de J20,000.
Los automóviles fueron construidos por el fabricante local más grande de China, no por empresas conjuntas, y la empresa con las mayores exportaciones. Chery planea producir un millón de vehículos este año y tiene la intención de enviar 100,000 vehículos al extranjero. “El automóvil Chery no será diferente de nuestros competidores en términos de calidad y servicio posventa. Este es nuestro objetivo”, dice Biren Zhou, vicepresidente de Chery Automobile.
Chery es propiedad principalmente del estado en Wuhu y la provincia local, y ha estado en el negocio automotriz desde 1997. El volumen de producción acumulado es de más de dos millones de vehículos, y la gama incluye más de 20 modelos, desde microcoches con una cilindrada de 800 cc. Furgonetas del tamaño de HiAce.
El gran obstáculo para Australia es la seguridad: Chery está pregonando su primer auto de cuatro estrellas en las pruebas NCAP en China, y aceptando autos de China. Pero el J1 y el J11 se ven bien, se conducen bien y los ejecutivos de Ateco tienen experiencia trabajando con las tres marcas coreanas (Hyundai, Daewoo y Kia) para acelerar la adopción y las ventas.
“En nuestro mundo ideal, estaríamos por debajo de los coreanos, pero con una ventaja de costos significativa”, dice Dinesh Chinnappa, Gerente de Proyectos Especiales de Ateco, durante una presentación para la prensa en Wuhu, China.
Conduciendo
El J1 es pequeño, pero se ve bien y se lleva bien con el motor de 1.3 litros. También cuenta con un diseño de tablero caprichoso que les encantará a los jóvenes compradores por primera vez. El J11 vuelve a ser mejor, con más espacio y un motor razonable de 2 litros. Hay defectos de calidad, pero el interior es mucho mejor que el de los primeros autos coreanos que llegaron a Australia.
El J3 se ve más impresionante, pero la visibilidad trasera es limitada, el rendimiento no es nada especial y la dirección asistida silba en un auto, mientras que la dirección es torpe en dos autos. Estas primeras impresiones se forman durante un viaje muy limitado a la fábrica de Chery, pero son una señal positiva.
Por supuesto, todo depende de los precios, los equipos y la red de distribuidores más importante -Ateco planea 40-50 agentes al inicio de las ventas-, así como los resultados vitales de las pruebas de choque de ANCAP. Los autos Great Wall se están vendiendo bien a pesar de las dos estrellas de ANCAP, pero Chery necesita hacerlo mejor para dar la primera impresión correcta en Australia.
