¿En qué se diferencian los frenos de disco de los frenos de tambor?

El sistema de frenado es directamente responsable de la seguridad vial. Por lo tanto, no hay discusión: debe ser funcional y funcionar sin problemas. En los automóviles modernos, predominan dos tipos de frenos: disco y tambor, aunque este último es cada vez menos común. Vale la pena conocer su estructura y principios de funcionamiento, porque en caso de falla o problemas, sabremos a qué nos enfrentamos.

Sistema de freno de tambor

Pliegues de freno de tambor de un tambor que gira con la rueda... En el centro del tambor, las pastillas de freno están instaladas en un disco de rueda no giratorio. Este disco a menudo se denomina erróneamente un disco de freno, en el que Las pastillas de freno están ubicadas cerca de la superficie de trabajo del tambor. Expandiendo con el pistón de freno las mandíbulas rozan la superficie del tambor, disminuyendo la velocidad. El resorte o sistema de resorte que conecta las mordazas se encarga de retraer las mordazas, lo que hace que cese el frenado.

3 tipos de diseño de freno de tambor

Según el diseño de las pastillas y los cilindros de freno, el diseño de los frenos de tambor se puede dividir en 3 tipos:

Diseño de una cara Este es el tipo más simple de freno de tambor. esta construido de un cilindro de freno con dos pistones que están diseñados para presionar contra un extremo de las pastillas de frenoy el otro extremo se fija en pasadores fijos. En esta construcción las mandíbulas se desgastan de manera desigualporque primero frenan la parte superior y luego la inferior. Adicionalo otras fuerzas actúan sobre elloslo que también afecta a sus diferentes consumos.

Disposición de dos niveles – este tipo de freno de tambor ya está plegado de dos cilindros, pero sus pistones son simples... Uno está en la parte inferior, el otro en la parte superior, y ambos son responsables de ejercer presión en un extremo de una mandíbula. El otro extremo de las mordazas se encuentra a lo largo de todo el pasador. Están en un diseño de dos niveles. dos mordazas paralelas con la misma tasa de desgaste. La desventaja, sin embargo, es que el desgaste de toda la superficie de cada mandíbula es desigual.

Esquema de autoamplificación - el tipo de freno de tambor más popular y efectivo. Esquema de autoamplificación funciona igual que el chip Simplex - construido con un cilindro de freno y dos pistones. La diferencia es que las mordazas del otro extremo no están unidas permanentemente a los pasadores, sino que flotante y conectado con un conector especial. Como resultado, la mordaza paralela empuja la mordaza de rotación opuesta lejos de sí misma durante el frenado, por lo que las esponjas actúan sobre la superficie de trabajo con casi la misma fuerza y ​​se desgastan uniformemente.

Los frenos de tambor tienen muchas desventajas. Básicamente tueste sitio no enfría bien, que reduce la eficiencia, y su el peso es demasiado pesado... Además, los frenos de tambor presión mal distribuida sobre los elementos de fricciónlo que hace que la fuerza de frenado sea menos efectiva que la de los frenos de disco. Su manipularlos es mucho más difícil y son más propensos a la contaminaciónmientras el resto del polvo se deposita en el tambor.

Sistema de freno de disco

Los frenos de disco funcionan mucho mejor que los frenos de tambor.... Esto es porque ellos más ligero, más visible y menos propenso a sufrir dañosI. Soportan mejor el uso intensivo, son resistentes al sobrecalentamiento y son fáciles de mantener. Sin embargo, los frenos de disco también tienen desventajas: requieren mucha más fuerza para crear un efecto de frenado que los frenos de tambor, por lo que los tambores son mucho más adecuados como frenos de emergencia.

¿Cómo funciona un freno de disco? La fuerza de frenado se genera mediante pistones montados que están integrados en la pinza de freno., suelte o bloquee el disco de freno conectado a la rueda con pastillas. Tengo que mover los pistones presión de fluido creada en el cilindro maestro y transmitida a través de las líneas.

A veces en el carro Hay frenos de pinza fija en los que los pistones, alojados en una carcasa simétrica, comprimen el disco de freno por ambos lados. Se utilizan con más frecuencia los frenos de pinza flotante, donde el pistón o los pistones de freno están ubicados solo en un lado, pero móviles, el pistón presiona el bloque interior directamente contra el disco. Al mismo tiempo, debido al movimiento forzado de la pinza, la pieza de fricción exterior también se presiona contra el disco, ralentizando la rotación.

Los frenos de disco se utilizan con más frecuencia que los frenos de tambor.... Principalmente porque soportan mejor la conducción intensa, son más ligeros y resistentes al sobrecalentamiento y son más fáciles de reparar. ¿Estás buscando un disco de freno para tu coche? Visite avtotachki.com - lo encontrará aquí discos de los mejores fabricantes como Valeo... Entra y comprueba. ¡Esté seguro con NOCAR!

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