Caterham Seven Supersport: Viaje a lo desconocido - Autos deportivos

Tras los dos últimos inviernos muy fríos, se apostó a que la nieve llegara a los tejados. En cambio, todo lo que se podía ver era un poco de escarcha helada. ¿Qué pasa si planeas experimentarlo? Caterham siete superdeportivo с Neumáticos de inviernoEs bueno estafarlo. Pero, como dice el sabio, "si la montaña no llega a Caterham, debemos llevar a Caterham a las montañas". Y si vas en busca de nieve, ¿qué mejor que la final de trofeos de Andros? Bueno, muchos lugares, como pronto descubriremos ...

En una carretera que atraviesa la vasta y desolada campiña del norte de Francia, mi mirada se posa continuamente en un Caterham de color naranja brillante con faros negros, que me sigue por los espejos. Allí Supersport es parte de la línea R de siete y es el Caterham de nivel de entrada para los días de pista. Tiene motor 1.6 de 140 CV, diferencial deslizamiento limitado, asientos ultradelgados y más. La única vez que conduje uno fue en Bedford Racecourse en la competencia de Auto del Año EVO 91, y fue genial. Sin embargo, un buen auto de carreras no es necesariamente el mejor auto de carretera, y nadie sabe qué puede pasar con el manejo si reemplaza los slicks de carreras con Turismo en Avon Ice si nombre.

El destino no son los Alpes, como cabría esperar, sino una estación de esquí. Super bess en el corazón de Francia, al sur de Clermont-Ferrand. Allí, dos días después, donde nos detenemos, un puñado de pilotos, incluidas las ex estrellas de la Fórmula 1 Alain Prost, Olivier Pani y Jacques Villeneuve, competirán en coches de formas extrañas con picos delgados. Apuesto a que muchos de ustedes me llamarán mollaccione ahora mismo porque no conduzco un Caterham. Pero como ya tenía un siete, con el que recorrí una buena fracción de kilómetros en las autopistas en invierno, no voy a repetir esta experiencia. La idea de tener un resfriado arruinará sus vacaciones incluso antes de irse.

Después de una noche en un motel muy tranquilo, y media hora para dar la vuelta a un trolebús en la oscuridad, a la mañana siguiente hacemos que el Caterham estire las piernas en el pueblo de Mont-Dore, al pie de las montañas. Me encanta el ritual de dar en el siete: es bueno desabrochar los cinturones de seguridad de cuatro puntos, luego pararse en el asiento y deslizar lentamente los pies en el estrecho túnel debajo del volante, como si estuvieras entrando en un baño caliente. Una vez dentro, te encuentras en los brazos de un coche (le pasa a todo el mundo, incluso a los flacos como yo), un viejo cliché que está más vigente que nunca en Caterham. EL pedales Los frenos y los aceleradores están tan cerca que me parece que estoy conduciendo sin zapatos. Cuando pongo mis manos en el pequeño volante, me sorprendo momentáneamente: por primera vez veo un volante completamente cubierto Alcantara negro a las XNUMX, un poco de lujo en un interior muy sencillo. Conducir con neumáticos de invierno sobre asfalto muy seco es una sensación extraña, ya que se puede sentir un ligero movimiento de la banda de rodadura debido a la gravedad lateral. Es suave y relajado en las primeras esquinas. Por otro lado, Dean y yo nos ponemos un poco nerviosos cuando llegamos a Super Bess. Sin nieve. Incluso sombras. El cielo es uniformemente blanco, pero el paisaje circundante es de color marrón brillante. Encontramos un lugar donde se realizará la carrera sobre hielo y estacionaremos. Entre los camiones y el alumbrado público, encontramos lo que parece una serpiente albina gigante acurrucada sobre sí misma: la pista es tan artificial que parece una pista de hielo en el centro de Dubai.

en vista de nieve iluminando los picos más altos que nos rodean, Dean y yo revisamos una hoja de ruta del área y decidimos intentar llegar a Col de la Croix Saint Robert... El letrero de la Granja al pie de la colina parece prometedor, pero cuando llegamos a la puerta, no queda nieve. Estoy tratando de golpear la franja roja y blanca, pero Caterham está demasiado alto. Dean luego descubre que la barrera no está cerrada ...

Remar una colina solo es divertido, y el camino se siente hecho para un Seven: tan estrecho (demasiado estrecho para la mayoría de los superdeportivos), con diferentes pendientes y la curva Diviértete como loco, es incluso mejor que la pista. Los neumáticos de invierno son fantásticos: incluso si aún no hemos encontrado nieve, la carretera está mojada y la temperatura es cercana a cero, pero cuando veo una sección embarrada de la carretera, no tengo que preocuparme por la pérdida del coche. . tracción o subviraje irreparable. Por eso disfruto mucho conduciendo.

Desafortunadamente, cuando la nieve finalmente se atreve a aparecer, es tan alta que si intentaba despejar mi camino, la malla Caterham se volvería blanca hasta el punto de que parecería como si se hubiera formado un rastro de coque. Así que volvemos y caminamos por el camino hacia Mon-Dorque resultó ser un gran movimiento.

Estuvimos en Clermont-Ferrand durante Ecoty 2007 (estaba conduciendo un Lotus 2 Eleven allí en ese momento) y hay una carretera que se me quedó atascada. Esto es exactamente lo que somos por ahora: D996, luego Col de la Croix-Moran.

Comienza en la parte baja del valle, desde donde los picos nevados parecen tan lejanos e inaccesibles como las nubes que los tocan. Al principio, el camino parece atravesar rocas, luego serpentea por prados antes de sumergirse en un bosque de pinos que esconde los picos de las montañas y amplifica el sonido de los gases de escape. Cuando los pinos desaparecen repentinamente, se abre una vista impresionante: la carretera se aferra a una pared de montaña casi vertical.

Quizás es el escenario que elegí lo que me inspira especialmente, el hecho es que inmediatamente me enamoré de Supersport. Puede que no sea el Caterham más poderoso que he montado en mi vida, pero definitivamente es el mejor afinado. Ante el hay barra antivuelco el más delgado del mundo y parece camber negativo, detrás de la barra estabilizadora es bastante rígido. Es mucho más que eso, pero el resultado de esta alquimia marco es 'entrada de esquina Salida trasera maravillosa, progresiva y predecible. Cuando ingrese en curvas más largas o chicanes de izquierda a derecha, simplemente quite el pie del acelerador un poco, dé un paso con un poco más de determinación de lo habitual (gire el volante unos milímetros más) y luego abra el acelerador nuevamente cuando oyes reversa ... .. Alivia el peso. Siete no siempre es fácil de enviar a los lados: generalmente es manejable hasta cierto punto, después del cual no se puede restaurar. Pero Supersport parece feliz de permitir que lo maltraten y, por más difícil que sea, no tiene intención de rebelarse. Es casi como conducir un Escort Mk2.

El camino siempre está sin nieve, pero cuando llego a la cima y sigo mis pasos para hacerlo todo de nuevo, no me importa, porque en esas condiciones climáticas y en un camino tan empinado y pedregoso, conducir un automóvil es asombroso. Diría que esta experiencia es sin duda una de mis top XNUMX.

Sin embargo, en algún momento escucho un silbido. Durante la segunda vuelta en la parte superior, el pedal FRIZIONE cada vez dura más y después de tres segundos deja de funcionar. Maldición. Me detengo, apago el motor, juro y salgo. Se hace de noche y estamos en la ladera de una montaña muy fría con un Caterham con el embrague roto. Un gran problema. Por primera vez en un día, me alegro de que no esté nevando.

Después de media hora jugando con el motor con solo una bombilla en la pantalla del teléfono móvil, llegamos a la conclusión de que el embrague está roto. Sé que no hay nada que pueda hacer (no tengo la costumbre de romper embragues) y esto no es culpa de Caterham porque es una unidad sellada suministrada por el proveedor. El está solo desafortunado... Puro fracaso. Al menos tenemos un carrito ...

Al hacer clic en él para comenzar y luego jugar con el modo, logro que Supersport regrese al hotel, donde las cosas se verán un poco mejor mañana, después de un par de cervezas y una buena noche de sueño.

Cuando sale el sol, es obvio que el embrague todavía está roto y no queda nieve. No puedo resignarme porque habría tantas oportunidades de entretenimiento, así que decidimos importarnos un carajo el embrague. Si fuera un GT-R o un 458, no tendríamos más remedio que conducir a casa, pero con una transmisión manual y sin una computadora que muerda el volante, es increíble lo mucho que puedes hacer.

La parte complicada es comenzar: ninguna fricción requiere empujar o tirar. Pero con el motor en marcha, es fácil deslizarse sobre el primero. Acelera, como si no hubiera pasado nada, pasa a neutral, y cuando el régimen ha caído lo suficiente, pero no demasiado, ocurre lo segundo. Acelera, pasa a punto muerto, baja la velocidad, un tercio. En cambio, para escalar, se turnan para escalar con un talón puntiagudo, luego cambia a neutral y reduce la marcha.

Las primeras dos horas fueron un poco difíciles, pero después de un tiempo me dejé llevar y hasta se volvió divertido. Incluso logré mantener el mismo ritmo que el Caterham con el embrague en su lugar. Y también ir a atravesar. La parte más difícil es encontrar espacio para maniobrar sin detenerse, y luego, cuando sea absolutamente necesario detenerse, asegúrese de hacerlo de tal manera que la nariz vaya cuesta abajo. Por supuesto, las ciudades deben evitarse. Increíblemente, una carrera matutina sin embrague resulta ser un verdadero éxito: el único inconveniente es que, a juzgar por el clima y la carretera, puede ser un día cálido de otoño, y por lo tanto aún no hemos podido ponernos invierno. llantas. prueba. Luego, cuando nos detenemos para almorzar en el único edificio en la parte superior de la silla de montar, grandes nubes grises se juntan en la montaña. La nieve cae lentamente, luego más y más. Mientras comemos pastel de papas y queso, vemos cómo la nieve blanquea el césped, las rocas y el camino.

¡Hurra, finalmente ha aparecido un patio de recreo!

Las personas que llevaban dos días mirándonos asombradas ahora están incrédulas cuando paso a toda velocidad por el refugio con el Caterham abierto mientras otros dejan el almuerzo apresuradamente para ir a montar las cadenas. Pero todos sonríen, quizás porque Seven es demasiado pequeño para ser ofensivo, incluso en naranja. Los neumáticos Ice Touring son una delicada combinación de presencia y falta de agarre. Pero sobre todo, con ellos tienes la confianza de que si vas más despacio, vas a parar, y eso te permite tomar una decisión.

Moverse hacia los lados es más fácil que nunca, simplemente deslice el acelerador hacia atrás sobreviraje... Pero, como en el caso de un coche seco, siempre hay muchas críticas, y tú siempre tienes el control de la situación, no te sientes un pasajero a merced de lo que está pasando. En una serie de giros hasta la parte superior del paso, también puede cruzar el automóvil, luego levantar la pierna, volver a abrir el acelerador y cruzarlo por el otro lado.

Es bueno ver que no somos los únicos que disfrutamos de la nieve fresca: el M3 E30, que parece que fue preparado para la ocasión, pasa a nuestro lado. En el interior hay dos tipos sonrientes de unos cincuenta años, y casi puedo oír su llamada telefónica hace diez minutos: "Allez, Pierre, saca el BMW".

El XNUMX, sin embargo, es inigualable, supera todo lo que tiene enfrente y se lanza hacia los lados con tanta rapidez y con ángulos tan exagerados que no puedo evitar reírme con ganas. Es tan gracioso que sigo conduciendo y Dean toma fotos cuando la nieve sube y mi cabello se vuelve más blanco: solo paramos al anochecer.

No tenemos tiempo de volver a Super Besse (demasiadas ciudades para cruzar sin embrague) para ver a Alain Prost ganar el campeonato Dacia Lodgy, pero tal vez ni siquiera él disfrutó de los neumáticos tanto como nosotros hoy. lo hizo, con Supersport. de nieve y carretera de montaña con curvas y subidas y bajadas. Pensé que esquiar era lo mejor que se podía hacer en la montaña en invierno, pero claramente estaba equivocado.