Prueba de manejo del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: cuanto más, más

Estableció un récord mundial en julio pasado y actualmente lo estamos probando en la carretera. El Bugatti más dinámico ha concentrado una increíble cantidad de velocidad y comodidad gracias al apoyo embriagador de un motor turbo de 1200 cilindros que produce XNUMX hp.

Estamos en algún lugar del campo español cuando se escucha una risa suave. Viene de arriba, donde Ettore Bugatti se sienta en su nube como un trono, y debajo de él, el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport calienta gradualmente el motor. “Finalmente”, debió pensar el fundador de la compañía, “el Veyron finalmente ha sido armado con suficiente potencia”. Hasta ahora, la potencia era de 1001 CV, pero hoy la versión deportiva tiene unos increíbles 1200, por no hablar del par motor de 1500 Nm. Los turbocompresores y enfriadores más grandes, el flujo de aire optimizado y una mejor aerodinámica distinguen al Super Sport del Veyron "normal". Esto habría complacido al padre de la compañía; después de todo, en los años 30 le dio al mundo, entre otras cosas, Royale, una limusina con un motor de ocho cilindros en línea de 12,7 litros. Cuando se le preguntó sobre la velocidad del automóvil, Bugatti respondió: "En segunda marcha, 150 km / h, en tercera, tanto como quieras". Con eso, volvemos al Veyron Super Sport. También puede moverse en cualquier momento tan rápido como quiera su piloto. El probador de fábrica Pierre-Henri Raphael lo demostró en julio en la larga pista de VW en Era-Lesin con una velocidad promedio de 431 km/h, un récord mundial para un automóvil de producción.

Una tormenta en el horizonte

Así es, ¡autos de serie! Después de todo, la fábrica de Alsacia en Molsheim tiene la intención de producir 40 copias del Super Sport. Y el ruido en todo el récord mundial debe haber complacido a otro señor de los automóviles: el jefe de la empresa VW, Ferdinand Peach. Al comentar sobre los problemas aerodinámicos que causaron el vuelco del automóvil Mercedes Le Mans de 1999, señaló que su preocupación también realizó pruebas encubiertas en la era Lessen, pero luego no había mejores pilotos a bordo, de lo que era poco probable que hablaran con Rafael. De todos modos, adelante y límites de hasta 415 km / h, Veyron no se extiende sobre una pista de asfalto con curvas altas, sino sobre una carretera secundaria española. La llave especial que abre la máxima velocidad se queda en nuestro bolsillo.

Incluso si en esta ocasión derramamos una lágrima de pesar, se pierde instantáneamente en corrientes de genuina alegría. Incluso las vacas, acostumbradas a pasar volando sobre ellas en superbikes a toda velocidad, ven al monstruo de 1,8 toneladas asaltar el horizonte en una fracción de segundo después de haber sido comandado con el pedal derecho. Si un comienzo exitoso se puede ver en el autógrafo dejado por los neumáticos sobre el asfalto. Si las cuatro líneas negras gruesas tienen unos 25 metros de largo, está bien. El límite de 200 km / h cae después de 6,7 segundos, se alcanza 300 después de ocho más. Ahora el viejo Ettore se reía de oreja a oreja. Cuando se agotaron los pedidos de sus motores de ocho cilindros durante la crisis económica, rápidamente los montó en vagones de ferrocarril, en los que su hijo Jean inmediatamente estableció un récord de velocidad. La unidad actual de 16 cilindros en forma de W, que aspira hasta cuatro toneladas de aire por hora y hace vibrar apasionadamente las válvulas de escape de sus turbocompresores mientras evacua el gas, sugiere que los trenes expresos finalmente comenzarán a llegar a tiempo con ella.

Pedal abajo

Una persona tendrá cuatro toneladas de aire en un mes. A menos que esté conteniendo la respiración, como hicimos nosotros en un tramo de carretera mal controlado. Cuando el pedal está completamente presionado, los turbocompresores silban a plena carga, como si causaran un vacío general. La transmisión de doble embrague cambia de marcha tras marcha, y la bestia de ocho litros parece ser completamente indiferente a la relación de transmisión seleccionada. Después de largas millas de rectas, una serie de curvas suaves sucesivas aparecen repentinamente, dándonos una idea de 1,4 g de aceleración lateral y convenciendo de los beneficios de los resortes apretados y las barras estabilizadoras, así como los nuevos amortiguadores Sachs de Bugatti. La tracción la proporciona una transmisión dual y la fuerza la proporciona un monocasco de carbono reforzado.

En este entorno cuidadosamente equilibrado, que ajusta hasta cierto punto incluso el ángulo del alerón trasero, el sistema de dirección, y a un ritmo súper deportivo, puede responder sentado y maduro, como en una limusina, mientras los pasajeros experimentan problemas respiratorios.

¿Te interesamos? Luego, realiza rápidamente un depósito de más de medio millón de euros y ten paciencia hasta el otoño. Si usted es uno de los candidatos típicos de Super Sport, puede variar sus tiempos de espera volando en su Veyron "regular".

texto: Jorn Thomas

datos técnicos

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Volumen de trabajo	–
poder	1200 k.s. a 6400 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	2,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	415 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	–
Precio base	1 euro en Alemania