Bugatti abandona el sedán Galibier y confirma al sucesor del Veyron

Bugatti ha abandonado oficialmente los planes para construir lo que sería el sedán más rápido y potente del mundo y ha confirmado oficialmente que en su lugar se está desarrollando un sucesor del Veyron.

Así lo afirmó el jefe de Bugatti Dr. Wolfgang Schreiber. engranaje superior revista: “No habrá un Bugatti de cuatro puertas. Hemos hablado muchas, muchas veces sobre el Galibier, pero este auto no vendrá porque… confundirá a nuestros clientes”.

El Dr. Schreiber dijo que Bugatti concentraría sus esfuerzos en reemplazar el Veyron y también dijo que no habría versiones más poderosas del Veyron actual.

“Con Veyron, hemos colocado a Bugatti en la cima de todas las marcas de autos superdeportivos en todo el mundo. Todo el mundo sabe que el Bugatti es el superdeportivo definitivo”, dijo el Dr. Schreiber. engranaje superior. “Es más fácil de entender para los propietarios actuales y otros interesados ​​si hacemos algo similar al Veyron (siguiente). Y eso es lo que vamos a hacer".

Bugatti presentó el concepto de sedán Galibier en 2009, justo después de que estallara la crisis financiera mundial, pero su desarrollo ha sido relativamente tranquilo desde entonces. Bugatti ha vendido 300 cupés producidos desde 2005, y solo 43 de los 150 roadster presentados en 2012 se fabricarán antes de finales de 2015.

Cuando se le preguntó si Bugatti lanzaría el Veyron, del que tanto se rumorea, después de lanzar una versión especial en el '431 capaz de alcanzar velocidades de hasta 2010 km/h (en comparación con la velocidad máxima de 408 km/h del original), el Dr. Schreiber dijo: engranaje superior: “Definitivamente no lanzaremos SuperVeyron o Veyron Plus. No habrá más poder. 1200 (caballos de fuerza) es suficiente para la cabeza del Veyron y sus derivados".

El Dr. Schreiber dijo que el nuevo Veyron tendrá que “redefinir los puntos de referencia… y hoy el punto de referencia sigue siendo el Veyron actual. Ya estamos trabajando en esto (sucesor)".

Sujeto a Ferrari, McLaren и Porsche cambiaron a energía de gasolina y electricidad para sus últimos superdeportivos, ¿el próximo Bugatti Veyron tendrá energía híbrida? “Tal vez”, dijo el Dr. Schreiber. engranaje superior. “Pero es demasiado pronto para abrir la puerta y mostrarte lo que hemos planeado. Por ahora, debemos centrarnos en el Veyron actual y ayudar a las personas a comprender que esta es realmente la última oportunidad de obtener un automóvil que durará diez años, de 2005 a 2015. Entonces cerraremos este capítulo y abriremos otro”.

El grupo alemán Volkswagen compró la marca francesa de superdeportivos en 1998 e inmediatamente comenzó a trabajar en el Veyron. Después de varios prototipos y numerosos retrasos, la versión de producción finalmente se presentó en 2005.

Durante el desarrollo del Veyron, los ingenieros tuvieron problemas para enfriar el enorme motor W16 con cuatro turbocompresores. A pesar de la presencia de 10 radiadores, uno de los prototipos se incendió en la pista de carreras de Nürburgring durante las pruebas.

El Veyron original, propulsado por un motor W8.0 de cuatro cilindros y 16 litros turboalimentado (dos V8 montados espalda con espalda), tenía una potencia de 1001 hp. (736 kW) y un par de 1250 Nm.

Con la potencia enviada a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total y una transmisión DSG de doble embrague y siete velocidades, el Veyron podía acelerar de 0 a 100 km/h en 2.46 segundos.

A máxima velocidad, el Veyron consumía 78 l/100 km, más que un auto de carreras V8 Supercar a toda velocidad, y se quedó sin combustible en 20 minutos. A modo de comparación, el Toyota Prius consume 3.9 l/100 km.

El Bugatti Veyron entró en el Libro Guinness de los récords mundiales como el coche de producción más rápido con una velocidad máxima de 408.47 km/h en la pista de pruebas privada de Volkswagen en Era-Lessien, en el norte de Alemania, en abril de 2005.

En junio de 2010, Bugatti rompió su propio récord de velocidad máxima con el lanzamiento del Veyron SuperSport con el mismo motor W16, pero aumentado a 1200 caballos de fuerza (895 kW) y 1500 Nm de torque. Aceleró a unos impresionantes 431.072 km/h.

De los 30 Veyron SuperSports, cinco fueron nombrados SuperSport World Record Editions, con el limitador electrónico desactivado, lo que les permitió alcanzar velocidades de hasta 431 km/h. El resto estaba limitado a 415 km/h.

El Veyron original costó 1 millón de euros más impuestos, pero el Veyron más rápido de todos los tiempos, el SuperSport, costó casi el doble: 1.99 millones de euros más impuestos. Ninguno se vendió en Australia ya que el Veyron tenía exclusivamente el volante a la izquierda.

Este reportero en Twitter: @JoshuaDowling