Acorazado Dwienadcat 'Apostołow
Una fotografía única de principios del siglo XIX del acorazado "Dvenadkat Apostolov" en el camino desde Sebastopol.
Como parte del programa de 1881, se planeó construir 8 acorazados para las necesidades de la flota rusa del Mar Negro. Comenzamos con la creación de unidades relativamente grandes del tipo Catherine II, pero en la etapa de diseño se decidió que eran demasiado grandes y sería más inteligente pedir una unidad un poco más pequeña, más económica pero más moderna; esto por sí solo sería técnicamente de acuerdo con diseños extranjeros.
Se anunció un concurso abierto para el mejor proyecto. Desafortunadamente, inicialmente no se establecieron expectativas detalladas para el nuevo acorazado, por lo que los proyectos presentados superaron completamente las expectativas del Ministerio Naval. Después de todo, es un vándalo. I. A. Shestakov describió las características generales del nuevo barco. Se suponía que iba a estar armado con 4-6 cañones de 229 mm en torretas (o 1 cañones de 305 mm y 4 de 229 mm) con un desplazamiento normal de 7000-8000 toneladas El armamento auxiliar debía consistir en 4 cañones de 152 mm . La velocidad máxima se fijó en 15-16 nudos.También se indicó que el nuevo barco debería utilizar máquinas desmanteladas del vapor Opyt. Los proyectos de los ingenieros N. A. Subbotin y E. Ya. Gulaev se acercaron más a las expectativas, se eligió el diseño de este último para su posterior procesamiento. Se suponía que iba a construir un acorazado similar en diseño a la flota báltica del emperador Alejandro II, pero se cambió el diseño para limitar la sobrecarga del barco.
Inicialmente, el proyecto Gulaev preveía armar el barco con 8 cañones de 229 mm, 4 de los cuales debían ubicarse en las torretas de artillería de proa y popa y 4 del mismo calibre en una casamata blindada en medio del barco. Se suponía que la protección seguiría el modelo de los acorazados británicos de la clase Admiral, es decir, según el proyecto, la proa y la popa debían quedar sin blindaje.
El contrato de construcción se firmó el 31 de octubre de 1887 con los astilleros del Almirantazgo en Nikolaev. Uno de los ingenieros navales rusos más talentosos de la época, Xavier Konstantinovich Ratnik (1852-1924), fue el responsable de la construcción del nuevo acorazado. Cuando los primeros dibujos del Comité Técnico Marítimo llegaron al astillero, Ratnik sugirió hacer cambios para mejorar el diseño. Señaló que el barco podría construirse con una gran sobrecarga. Propuso levantar el cinturón blindado, usar calderas individuales y limitar la longitud de la sala de calderas para reducir su peso. También sugirió que se abandonaran dos chimeneas y que se dejara una. El propio diseñador y el vandalismo no estuvieron de acuerdo con los cambios. Shestakov. Formalmente, el trabajo en el acorazado comenzó el 24 de febrero de 1888. Sin embargo, no se movieron muy rápido. El proceso de construcción fue retrasado por el Comité Técnico Marino y el Consejo de Construcción Naval. Los dibujos técnicos no se aprobaron a tiempo, por lo que Ratnik no pudo pedir acero de la planta metalúrgica de Bryansk, sino elementos estructurales de plantas extranjeras. La situación se volvió tan tensa que al final el trabajo se detuvo por completo. En octubre de 1888, Shestakov llamó la atención sobre los problemas de reserva de torres de artillería y armas. Sin el conocimiento de Gulaev, se decidió rehacer el proyecto. Los cañones de 229 mm fueron completamente abandonados. En su lugar, eligieron 4 cañones más pesados de 305 mm y 6 de 152 mm L/35. Sin embargo, el Comité Técnico Marino señaló que el margen de flotabilidad no era suficiente y que las ideas de Shestakov deberían reducirse. En primer lugar, las torretas de la batería principal se abandonaron en favor de barbetas abiertas (además, se movieron más cerca del centro del barco para mejorar la estabilidad longitudinal). En segundo lugar, fue necesario abandonar los cañones 6 152-mm en favor de 4 cañones más ligeros del mismo calibre, pero con cañones L / 30. En tercer lugar, de acuerdo con las propuestas del Guerrero, se redujo el tamaño de la sala de calderas, se abandonaron las chimeneas blindadas y se redujo su número de tres a dos.
Solo así se pudo reanudar el trabajo. Mientras tanto, adm. Shestakov (21 de noviembre de 1888), confesor del proyecto y responsable de los retrasos. Gulaev también dejó de trabajar en el proyecto, y las últimas correcciones fueron realizadas por Ing. K. J. Averin. También fue responsable del trabajo de acabado realizado en Sebastopol.
La colocación oficial de la quilla y el nombramiento de "Dvenadkat" "Apóstoles" tuvo lugar en Nikolaev en el Astillero del Almirantazgo local el 9 de agosto de 1889. El barco fue asignado formalmente a la 1.ª y luego a la 34.ª tripulación naval (recursos regulares para un grupo de varios barcos). . Durante la construcción del acorazado, se utilizaron elementos de casco importados del Reino Unido. Curiosamente, eran mucho más baratos que los fabricantes rusos (incluso con los costos de transporte). Agente naval, comandante. Zielona El 21 de abril de 1889 se firmó un contrato con la acería William Jessop & Sons ubicada en Sheffield. Se ordenaron piezas de fundición del eje, la popa, la carcasa del timón, los sellos de aceite y los soportes del eje de la hélice. El valor del contrato fue de 26 rublos (£755). La orden debía completarse a fines de agosto de 2800. La calidad de las piezas fundidas de los cojinetes del eje contratados era deficiente. No se hicieron a partir de planos y modelos de madera enviados a Sheffield. Fueron reconstruidos por un astillero en Nikolaev, por lo que la acería Jessop & Sons tuvo que pagar una multa de £ 1889.
Las empresas inglesas también ordenaron piezas fundidas de pequeños elementos de equipos de amarre. El responsable de la construcción del acorazado Ratnik en Inglaterra evaluó los elementos ordenados y, en el camino de regreso, logró familiarizarse con la tecnología de llenado de tanques con celulosa en los astilleros franceses. Sin embargo, en el caso del acorazado Dwienadcat 'Apostołow, no se esperaba tal novedad técnica.
