Prueba de conducción Cadillac Escalade
"¡Coche genial, hermano!": el único que apreció el nuevo Escalade en París fue un inmigrante de habla rusa. Sacó el pulgar por la ventanilla de la camioneta y esperó a que gritáramos palabras de aprobación. Francia, y casi todos los demás países de Europa, no es lugar para grandes SUV. Aquí parecen un hipopótamo en el centro de Tbilisi. Residentes nativos de calles estrechas de la ciudad: Fiat 500, Volkswagen Up y otros compactos.
En Rusia, por el contrario, se valora el tamaño del coche independientemente de dónde se vaya a utilizar. Entonces, el Escalade tiene todas las posibilidades de éxito: lo entienden en Cadillac. Según las previsiones de los especialistas en marketing de la empresa, a finales de 2015 se venderán unos 1 coches, lo que supondrá un nuevo récord de ventas para nuestro país (el 000% de todas las compras, por cierto, debería realizarse en Moscú y San Petersburgo). Petersburgo).
La Escalade de nueva generación es una gran alternativa a los carísimos SUV de las marcas europeas durante la crisis. No para aquellos, por supuesto, que han perdido sus trabajos y ahora están buscando un nuevo lugar (el precio de un SUV estadounidense comienza en $ 57 y la versión extendida de la ESV cuesta al menos $ 202). Cadillac es adecuado para aquellos que, temiendo nuevas intervenciones del Banco Central en el mercado cambiario, decidieron reducir el gasto, pero al mismo tiempo no quieren renunciar a sus condiciones de vida habituales.
Por ejemplo, Mercedes-Benz GL 400 cuesta desde $ 59. Sin embargo, si el GL se aproxima al menos aproximadamente en términos de equipamiento al Cadillac base, entonces el SUV alemán ya costará casi cinco millones y, al mismo tiempo, en el número de opciones seguirá siendo ligeramente inferior al estadounidense. . Un Range Rover de batalla larga con un motor de 043 litros en la versión más baja costará $ 5,0. La diferencia incluso con la versión extendida es significativa.
Lo más probable es que compren principalmente ESV. Después de todo, el hecho de que comenzaron a suministrar esta versión a Rusia es un evento que, quizás, se superpone a todos los demás cambios que se han producido con el automóvil. Todos esos nuevos faros que se introducen en el capó, gran área de vidrio, rejilla de tres bandas, faros antiniebla en forma de boomerang y nuevos espejos laterales (¿por qué, por cierto, se hicieron tan pequeños?), Hermosos, pero el comienzo de las ventas. de la versión de 5,7 metros es una auténtica bomba. Sigue siendo un misterio quién necesita ahora una Escalade normal de 5,2 metros.
La diferencia de precio entre los niveles de equipamiento básicos de estos autos es de $ 3. Esta es una cantidad decente en el vacío, pero no cuando compra un automóvil por más de $ 156. Si la versión estándar tuviera algún "truco" especial, entonces la compra de tal Escalade estaría justificada, porque la principal baza del coche es el lujo. Y en la versión alargada, esta riqueza es exactamente 52 milímetros más grande.
En algunos puntos, el SUV estadounidense es incluso más interesante que el Mercedes-Benz GL. El panel totalmente digital tiene tres configuraciones para mostrar datos (el propio usuario elige qué indicadores se mostrarán en diferentes sectores de la pantalla) y un ángulo de inclinación inusual, pero conveniente. El automóvil tiene siete o incluso ocho puertos USB, una salida de 220V para los pasajeros de la segunda fila. También hay una gran cantidad de compartimentos portaobjetos, sensores de estacionamiento, que, para mayor contenido informativo, en caso de peligro, envían una señal al conductor mediante la vibración de su asiento. En los niveles de acabado superiores también hay un sistema de frenado automático a bajas velocidades, que también funciona al dar marcha atrás.
El sistema multimedia CUE, que tiene una función de control por voz, también se ve muy bien. Casi todo en Escalade es sensible al tacto: apertura de la guantera, botones en la consola central, la tapa deslizante del compartimiento inferior debajo de la pantalla principal. El problema es que el CUE todavía está húmedo. Ciertamente funciona mucho mejor en el Escalade que en el ATS, pero aún se ralentiza mucho. Tienes que tocar una tecla varias veces. Y a veces el sistema funciona solo. Durante los más de 200 kilómetros que condujimos, la calefacción del asiento trasero se encendió varias veces.
Ambas filas de asientos traseros se pliegan con solo tocar un botón. Realmente hay mucho espacio en la tercera fila: en la versión de distancia entre ejes larga, tres personas pueden caber fácilmente en la galería, y un par de maletas definitivamente caben en el maletero. Si pliega los asientos de la segunda fila, cuyos respaldos, por cierto, no tienen ajustes de inclinación, obtiene una cama, no peor que la otomana.
Algunas costuras torcidas, hilos que sobresalen o ajustes no ideales de algunos detalles interiores pueden hacer pensar que la crisis ha llegado. Existe la posibilidad de tropezar con tales cosas en cualquiera de los nuevos Escalades. Todas estas deficiencias son la otra cara del montaje manual de piezas interiores. En Rolls-Royce, por ejemplo, también hay una línea irregular. No hay ruidos extraños en el SUV: nada cruje, no traquetea: la sensación de una conexión suelta es puramente visual.
Grandes decepciones que sin duda te recordarán que no estás en el Range Rover y en el Mercedes-Benz, y algo tenías que renunciar, hay dos en el Escalade. El primero es la ausencia de relojes mecánicos. Tal vez soy un viejo creyente, pero este accesorio en particular lo asocio con premium y lujo. Que no sea Bretling, que se puede quitar y poner en la mano, los bastante comunes servirán, como, por ejemplo, como estaban en la generación anterior de un SUV. El segundo es un gran atizador de la caja de cambios (la transmisión aquí, por cierto, es de 6 velocidades, exactamente igual que en el último Chevrolet Taho, pero sin cambio descendente). Las tradiciones estadounidenses son buenas, pero una palanca ordinaria en un interior tan moderno se vería mucho más orgánica.
Quizás un motor Escalade de compromiso ayude a reconciliarse parcialmente con las deficiencias. Por un lado, un volumen de 6,2 litros, 8 cilindros, 409 CV, 623 Nm de par, y por otro, un sistema de parada de medio cilindro. También estaba en la última generación del automóvil, pero allí la activación del sistema era demasiado notable. Aquí, mis colegas y yo intentamos deliberadamente intuir el momento en que esto sucede, pero la transición al trabajo "a medias" pasa completamente desapercibida.
No será posible ahorrar en combustible: de acuerdo con las especificaciones del pasaporte, el consumo promedio de combustible en la carretera es de 10,3 litros por 100 km y en la ciudad, 18 litros. Tenemos unos 13 litros en la carretera. No es un mal indicador, además, el tanque de combustible (117 litros para la versión extendida y 98 litros para la versión normal) es suficiente para llamar para repostar no más de una vez a la semana.
En términos de aislamiento acústico, el Escalade es uno de los coches más cómodos de su clase. La suspensión del automóvil se come todos los baches que se encuentran en el camino. Esto se debe en gran parte a los amortiguadores adaptativos Magnetic Ride Control. Puede elegir uno de los dos modos de funcionamiento: "deporte" o "confort". El sistema cambia de forma autónoma la configuración de la suspensión durante la conducción, en función de la naturaleza de la superficie de la carretera. La rigidez de los amortiguadores puede cambiar hasta mil veces por segundo.
Y un punto muy importante más: la persona que elige el Escalade no sentirá que ha cambiado la perspectiva de conducir un SUV alemán (o, digamos, inglés) ensamblado por un sofá estadounidense que tradicionalmente se balancea y se mece sin piedad. Escalade casi se ha deshecho de los rollos; a su vez, se comporta de manera muy obediente y predecible. El volante está vacío en la zona cercana a cero, pero te permite sentir con confianza y sin tensión casi un automóvil de seis metros. Hay preguntas solo para los frenos, a los que es difícil acostumbrarse. Esperas más de un prensado estándar, pero un coche de 2,6 toneladas (+54 kg respecto a la generación anterior) empieza a ralentizarse seriamente solo si pisas el pedal con todas tus fuerzas.
Para completar la experiencia, el Escalade solo carece de cierrapuertas y suspensión neumática. Pero incluso sin esto, Cadillac salió con un automóvil elegante, grande y bien equipado. Con la nueva generación, ha madurado, se ha vuelto más elegante y tecnológicamente avanzado. Y basta de chistes de rap del barrio. El nuevo Escalade tendrá una audiencia diferente.
