Prueba de manejo Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dos autos diferentes de dos partes diferentes del mundo realizan la misma función social: llevan familias numerosas y su infinito número de cosas.
¿Interior elegante y facilidad de control o un motor potente y un maletero espacioso? La elección de un gran crossover familiar resulta no ser tan fácil. Sobre todo cuando se trata de los clásicos del género, por un lado, y de un modelo completamente nuevo, que solo conocen los fans de la marca, por otro.
El nuevo Peugeot 5008 es muy similar al hermano menor del 3008: el rendimiento externo de la base delantera de los coches es casi idéntico. Los faros LED tipo tirachinas, las formas redondeadas y curvas y una rejilla ancha hicieron que el automóvil se destacara entre la multitud. Lo miran en los atascos, preguntan por las características y el precio, pero por alguna razón no miran en el salón. Y en vano, porque el interior del coche es aún más interesante. Inspirados en la aviación, los diseñadores de Peugeot construyeron el tablero de un caza con todo lo que implica: un joystick de la caja de cambios, botones de palanca y un volante.
Los colores del interior del 5008 son brillantes pero discretos. El diseño del tablero digital se puede cambiar por contenido (más / menos datos), así como por color (a rojo agresivo o blanco económico). El menú contiene configuraciones de masaje, "fragancia" (tres aromas para elegir) e "iluminación interior", cuando la luz azul suave se extiende debajo de la consola central, en los portavasos y en los lados de las puertas.
Los juegos con luz son ajenos al sólido Hyundai Santa Fe. Aquí todo está diseñado para ser práctico: por ejemplo, el crossover deleitará incluso a los pasajeros de la fila trasera con la configuración de inclinación del respaldo y extensión del asiento. La piel es suave, con hermosas costuras y líneas anatómicas debajo de la espalda. A diferencia del francés, el coreano no solo puede calentar las almohadas de la primera fila, sino también enfriarlas. Además, la ventilación y la calefacción se activan solas, en función de la temperatura al agua; solo necesita marcar la configuración. ¡Cómodo!
Masaje, ajustes eléctricos y memoria de las posiciones del asiento del conductor, inclinación y alcance del volante: todo esto también está en el automóvil. Los asientos se ven ricos, pero eso no los hace cómodos: el respaldo es rígido. Todo es como comprar una silla de oficina de status: cómoda o bonita. Pero el asiento del pasajero también tiene ajustes eléctricos, y pueden ser controlados tanto por el conductor como por el pasajero en la fila trasera, porque están ubicados en el lado sobre el apoyabrazos central.
Nichos de puertas anchos, una caja de reposabrazos voluminosa: este automóvil tiene espacio para acomodarse. Los pasajeros de la fila trasera serán muy espaciosos, si lo desea, puede bajar el ancho apoyabrazos con dos portavasos.
Trunks es una historia diferente. En Hyundai Santa Fe, es grande incluso con la tercera fila de asientos desplegada (328 litros). Con los asientos de la segunda y tercera filas abatidos al máximo, se liberan los litros 2019. Pero el Peugeot 5008 casi no tiene maletero; en su lugar, la tercera fila de asientos está plana. Y si lo subes, no habrá ningún lugar para doblar algo más o menos voluminoso. Se dejan 165 litros detrás de las sillas y solo caben un par de cajas de zapatos. Esta es probablemente la razón por la que los franceses instalaron soportes Isofix en todas las almohadas de la segunda fila. Es decir, si hay tres niños en la familia, entonces todos los asientos del automóvil o elevadores se colocan en la segunda fila y el maletero permanece con un volumen de 952 litros. Los volúmenes máximos se pueden lograr plegando todos los asientos en general, excepto el del conductor, entonces ya se han liberado 2 litros.
El tablero de Santa Fe es mitad analógico (tacómetro y medidor de combustible a los lados), mitad digital (computadora de a bordo y velocímetro en el centro). Como un competidor, también cambia de color según la elección del estilo de conducción: verde ecológico, rojo deportivo o azul estándar. En el parabrisas se duplica la figura de la velocidad de movimiento. Santa Fe sabe cómo leer las señales de límite de velocidad, pero no las muestra en la proyección; puede ver las restricciones solo en la pantalla principal del sistema de medios.
Peugeot tiene colores más suaves. La ubicación del ordenado del conductor es inusual, por encima del volante, pero es fácil acostumbrarse. Allí se muestran las señales de límite de velocidad, que también lee el automóvil. Verlos frente a ti es más conveniente que entrecerrar los ojos para mirar el mapa.
La pantalla multimedia de Hyundai está integrada en una pantalla separada, como si en el último momento estuviera pegada en un tablero. La pantalla es sensible al tacto, pero también hay botones y volantes duplicados a los lados. Gráficamente, el sistema no cumple con los estándares europeos, y me gustaría reemplazar la navegación de píxeles con mapas de Google desde el teléfono, que se conecta a través del conector USB correspondiente junto a la caja de carga inalámbrica. La calidad de imagen en la pantalla grande de la configuración del 5008 es mejor, la carga inalámbrica también está disponible.
No es fácil para los coreanos competir con los sistemas de medios europeos, pero en el caso de Peugeot, todavía hay una posibilidad. Porque el mismo Hyundai CarPlay está mejor sintonizado. Peugeot no tiene navegación básica, los mapas solo funcionan desde el teléfono y el sistema multimedia extiende la imagen del teléfono a píxeles. La cámara de visión trasera del francés es francamente de mala calidad. Sorprendentemente, la generación anterior 5008 tenía una imagen mucho más clara, que no se vendió en Rusia. La cámara de visión trasera de Hyundai también es borrosa, con rayas de píxeles. Por lo tanto, no hay ningún ganador en esta pregunta.
El volante de Santa Fe es liviano solo en estática, y mientras se conduce a alta velocidad se vuelve pesado, lleno de esfuerzo tanto que incluso las maniobras ligeras en el carril son difíciles: siempre hay que sostener el volante con ambas manos. El pedal del acelerador está apretado, el coreano acelera perezosamente, pero después de 80 km / h se siente todo el peso de este automóvil: desacelera a regañadientes.
Todas las unidades están bien aisladas y las ventanas en nuestra versión de Santa Fe son dobles, por lo que no hay ruidos extraños en el automóvil. Incluso el retumbar de un motor turbodiésel de 200 caballos de fuerza no se oye en el interior. Junto con una "automática" de ocho velocidades, el automóvil se conduce suavemente, cambia rápidamente a una marcha más alta, lo que ahorra combustible diesel. Si desea darle más vida al automóvil, puede cambiarlo al modo deportivo con el botón "Sport", entonces las transmisiones se retrasan un poco más. No debe esperar un viaje de juego desde Santa Fe, es bastante estable, hecho con énfasis en la prudencia del conductor.
A un ritmo lento, todas las pequeñas irregularidades de la carretera se abren paso en la cabina: las vibraciones se transmiten al volante, al ordenado, a los asientos. Como si entrar en un camino de ripio implicara un masaje de todo el salón, este pequeño temblor es tan sensible. Con un aumento de velocidad, este inconveniente se nivela, y Hyundai se convierte en un automóvil casi ideal en términos de comodidad de conducción, con un giro longitudinal casi mínimo.
Pero el amplio 5008 es un placer de conducir a todas las velocidades. El volante es liviano y transfiere rápidamente las maniobras a las unidades, el automóvil es muy predecible en reacciones y se sumerge rápidamente en las curvas. El balanceo es casi imperceptible y, para un viaje más divertido, hay un modo deportivo que retrasa la respuesta de la caja y agrega gravedad al volante. El francés también traslada pequeñas irregularidades al salón. Y con una aceleración enérgica, se siente muy bien la conexión perfectamente calibrada entre el motor y la caja de cambios de seis velocidades. El diesel en 5008 es más ruidoso, pero el consumo de diesel es un par de litros menos.
A diferencia del competidor, el Santa Fe está equipado con un sistema de tracción total con bloqueo de embrague, lo que lo convierte en el líder en todoterreno. El francés con su configuración electrónica, que se puede cambiar dependiendo de la carretera en la arandela de la consola central ("Norma", "Nieve", "Suciedad" y "Arena"), es capaz de hacer frente a la luz todoterreno cerca los asentamientos en Nueva Riga, pero la aldea borrosa, la pista cerca de Tula ya no era para él.
Los ingenieros equiparon ambos coches con paquetes de seguridad activa. Para los coreanos, dicho paquete incluye un crucero adaptativo, un sistema para rastrear las marcas de los carriles y mantenerse en un carril (el automóvil se conduce solo), un sistema para evitar colisiones que puede detener el automóvil, rastreando una zona muerta con frenado en caso de cambiar. carriles hacia un obstáculo. El Peugeot 5008 se puede pedir con luz de giro automática, crucero adaptativo, sistema anticolisión para detenerse, sensor de distancia, asistente de cruce de carril, monitoreo de punto ciego y monitoreo de fatiga del conductor.
Estos crossovers se consideran competidores en el mercado, pero aún tienen compradores diferentes. Si la necesidad de grandes volúmenes supera el placer de conducir, la elección obviamente recaerá en el crossover coreano. Pero si la operación diaria implica emociones agradables y no es necesario llevar tablas a la casa de campo, entonces el francés se enamorará de toda la familia durante mucho tiempo.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Distancia entre ejes, mm | 2840 | 2765 |
| Peso en vacío, kg | 1615 | 2030 |
| Volumen del tronco, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Tipo del motor | Diesel | Diesel |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1997 | 2199 |
| Potencia, hp con. a rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 370 a 2000 | 440 en 1750-2750 |
| Transmisión, impulsión | AKP6, delantero | AKP8, completo |
| Max. Velocidad km / h | 200 | 203 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 5,5 | 7,5 |
| Precio desde, $. | 27 495 | 31 949 |
