Prueba de manejo BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: partido abierto

Comparación de dos roadster destacados: veamos quién gana...

Hasta ahora, la distribución de roles es muy clara: Boxster para atletas serios y Z4 para amantes de las caminatas tranquilas y que demuestran un estilo sofisticado. La nueva edición del BMW roadster, sin embargo, volvió a mezclar las cartas...

Dicen que el buen guión de una película debe comenzar con una explosión y, a partir de ahí, la trama debe aumentar gradualmente. Pues bien, vamos a explotar... Con sus alegres aplausos, sus hipos y sus aullidos roncos. El Porsche Boxster envía una señal clara de que se utilizan explosiones controladas de combustible y aire para impulsarlo. Después de todo, el sonido característico es una parte integral de cualquier buen automóvil deportivo y, a pesar de las dudas sobre las capacidades de voz de un turbocompresor de cuatro cilindros, el último Boxster 718 sigue siendo un verdadero atleta, especialmente en este color amarillo brillante...

Por el contrario, el nuevo Z4 se presenta en un pronunciado lacado gris mate mate Frozen Grey Metallic. En realidad, la definición de "gris" en este caso solo es cierta en el sentido literal; de lo contrario, los reflejos mate enfatizan la combinación magníficamente emocionante de superficies convexas y cóncavas, pliegues elegantes, bordes afilados y muchos detalles que traicionan el carácter de un verdadero depredador. . Desde el primer Z3 hasta el último Z4 de techo rígido, el estilo de la nueva generación exige la naturaleza ofensiva del roadster de Munich, en el contexto de las formas suaves y aparentemente indecisas de sus predecesores. Esto es, por supuesto, especialmente cierto en el caso del M40i de primera línea, dirigido por BMW directamente a los cotos de caza de Porsche.

En general, los ingenieros bávaros no tocaron el esquema clásico de roadster con motor delantero. Y eso es genial, especialmente en el caso ideal, cuando un motor de seis cilindros en línea de tres litros se estira bajo un torpedo largo. En comparación con el 718 y su motor central, el conductor del Z4 se sienta más cerca del eje trasero y un poco más alto fuera de la carretera, lo que inconscientemente da la impresión de que el Z4 requiere un poco más de curvas. En el Boxster, el conductor se siente más involucrado y más cerca de la acción, y los guardabarros abultados también ayudan a orientar y girar en las curvas.

Boxster - todo tiene un precio

Es innegable que hasta el modelo más pequeño de la gama Porsche contiene la esencia de la marca. Lo tiene todo, desde los clásicos controles redondos con un tacómetro central hasta la llave de encendido ubicada a la izquierda del volante, hasta la posición casi perfecta del cuerpo en los asientos deportivos con forma de guante. Hay muchas adiciones agradables, útiles y costosas a esta maravillosa base, que aumentan el precio de la copia de prueba en aproximadamente un tercio en comparación con el modelo base. Es comprensible que muchas de estas cosas sean caras y requieran un pago adicional en la competencia, pero a diferencia del Z4 M40i, que suele ser más barato, con el Boxster S tendrás que pagar extra por luces LED delanteras, asientos deportivos calefaccionados con tapicería de cuero, sensores de estacionamiento. e incluso para suspensión adaptativa, sistema de frenado deportivo y diferencial, así como para cambio automático.

Al mismo tiempo, existen importantes lagunas en los equipos de seguridad y los sistemas de asistencia al conductor (sin airbag para las rodillas, pantalla de visualización frontal y funciones automáticas de frenado y estacionamiento), así como una pantalla multimedia en posición baja y controles multifunción. Los botones pequeños se pueden describir mejor como "tomar un tiempo para acostumbrarse". Las funciones en el Bavarian Roadster son mucho más fáciles y rápidas de controlar con el controlador giratorio familiar o simplemente con comandos de voz, mientras que la gran pantalla central y los controladores digitales totalmente personalizables brindan información rica y fácil de entender.

Ambos modelos cuentan con un techo plegable de tela suave, duradero y elaborado con precisión que se retrae completamente detrás de los asientos en cuestión de segundos con solo tocar un botón y sella perfectamente el ruido aerodinámico cuando está cerrado. En ambos modelos, el conductor y su acompañante se colocan muy por detrás de los parabrisas muy inclinados, mientras que las ventanillas laterales elevadas y los deflectores aerodinámicos evitan las turbulencias del aire y permiten viajar y conversar cómodamente al aire libre incluso a velocidades de alrededor de 100 km/h. El descapotable de temporada ya está aquí, sin duda el Z4, porque su potente calefacción con ajuste fino de la temperatura (también está disponible la calefacción del volante opcional) puede manejar incluso condiciones climáticas bastante heladas. Incluso con el techo cerrado, el Bavarian es un poco más silencioso y cómodo, y el paso por los baches de la carretera es mucho más suave incluso en el modo Sport Plus. El Boxster con rines de 20 pulgadas (extra) no puede lograr este nivel de comodidad en ninguno de los modos de suspensión, pero en general su comportamiento es lo suficientemente bueno para los baches desagradables, y eso no se puede decir ni siquiera en caminos realmente malos. . En cambio, en recta por pista, no es tan estoicamente estable como el Z4, y los golpes de las juntas transversales tienen tiempo de llegar al volante. Por lo demás, el 718 logra aprovechar casi todas las ventajas de un diseño con motor central e impresiona con una dinámica impecable, agarre óptimo, distribución de peso ideal y falta de inercia en las reacciones. El Boxster entra en las curvas con precisión y rapidez, proporciona una respuesta completa, con suficiente tracción, se mantiene estable en el límite y acelera con una carga pesada en las ruedas traseras en la salida. El paso entre los pilones de serpientes se realiza con precisión láser. No hay el más mínimo rastro de tensión en todo esto, y cualquier error en el giro está justificado por una leve falla del frente. El eje trasero puede volverse divertido, pero solo si insistes mucho... En general, el 718 es una unidad deportiva verdaderamente precisa que tiene todo lo que necesitas para hacer un trabajo decente, sin importar la competencia.

El Z4 es más descapotable que deportivo

Esto es evidente en comparación directa con el nuevo BMW abierto, que mantiene una distancia honorable de su rival Porsche tanto en slalom como en la pista con sucesivos cambios de carril y logros en pista cerrada. La dirección deportiva de relación variable en el automóvil bávaro reacciona aún más claramente, pero también introduce más perturbaciones en el comportamiento si el conductor no puede seguir la trayectoria ideal con precisión. El mayor peso del Z131 (6 kg) y la carrocería más ancha (4 cm) también son claros indicios de que, a pesar de los importantes avances en las generaciones anteriores, el modelo BMW sigue siendo más un convertible deportivo que un deportivo de carreras. En el modo Sport Plus, las cosas se ponen aún más serias. Por otro lado, esto no es del todo cierto ...

En el nombre de Bayerische Motoren Werke, el motor ocupa un lugar central, como es el caso del Z4, aunque se encuentra debajo del capó. La unidad turbocargada de seis cilindros en línea brinda una verdadera alegría a los sentidos con su increíble tracción, gestos brillantes y un sonido que constantemente pone la piel de gallina e incluso la vida cotidiana más monótona se convierte en unas vacaciones. El automóvil de tres litros absorbe gasolina con un apetito increíble, aumenta la velocidad e incluso a 1600 rpm entrega 500 Nm al cigüeñal. Para que todo el mundo pueda acelerar siempre gracias al funcionamiento inteligente y suave de la transmisión automática de ocho velocidades. En medio de todo este esplendor, el tren motriz de Porsche solo puede contrarrestar su obvia inclinación de revoluciones y un rendimiento ligeramente mejor. A pesar de la configuración bóxer de los cilindros con su balance de masa teóricamente óptimo, el motor de cuatro cilindros con 350 hp. funciona un poco irregular a bajas revoluciones, tira notablemente en tráfico pesado y el sistema de escape deportivo (opcional) hace más ruido que sonido. No es de extrañar que los ávidos fanáticos de la marca todavía lamenten el maravilloso timbre característico (y no solo) de la anterior unidad de aspiración natural de seis cilindros. Es innegable que el moderno motor turbo de 2,5 litros ofrece más potencia y par con menos consumo de combustible (10,1 de media en lugar de 11,8 l/100 km 98 h en condiciones de prueba), pero parece que se está agotando la posibilidad de reducir el tamaño. El motor BMW de seis cilindros satisface una media de 9,8 l/100 km (en comparación con el 95 N más económico) en las mismas condiciones de funcionamiento. Por supuesto, estos ahorros no juegan ningún papel en el equilibrio general de precios.

En cuanto al nivel de precios, Boxster sigue siendo un verdadero Porsche, cuya configuración puede hacer estallar rápidamente el marco financiero planificado. El modelo BMW es una compra significativamente más barata que también ofrece más comodidad, modales más refinados y mejor equipo de seguridad: el Z4 simplemente no es tan deportivo como su rival de Stuttgart. Los fanáticos de Porsche pueden estar tranquilos por el hecho de que el Boxster mantiene la delantera en términos de rendimiento, pero el gran auge en esta comparación es definitivamente a favor de los bávaros.

CONCLUSIÓN

1. BMW

La versión M40i del nuevo Z4, con su fenomenal seis en línea, es un roadster verdaderamente exitoso que deja la indecisión de sus predecesores en la historia y combina niveles de confort perfectamente altos con una dinámica de conducción excelente.

2. PORSCHE

En términos de manejo brillante en carretera, el Boxster S sigue siendo un fuerte embajador de la marca Porsche, pero a un precio tan alto, el modelo debería ofrecer un mejor motor, equipos y sistemas de soporte más ricos.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert