BMW X5 xDrive30d // Talentos de escritura

X5, por ejemplo, ya era una instancia de este tipo. Si el cliente lo pensó con un chasis M más deportivo (o, Dios no lo quiera, incluso como el X5M), con el que el viejo X5, sin duda, andaba muy bien para un SUV de casi cinco metros, también "hurgó". Es notable que la amortiguación más débil de impactos cortos y fuertes, así como otras cosas, no fue un ejemplo de comodidad. Un compromiso que realmente no valió la pena.

Bueno, el nuevo X5 es lo primero que notas detrás del volante, aquí es diferente. Las marcas M en los guardabarros delanteros del test xDrive30d son, por supuesto, una señal de que este deportivo M también tiene chasis y llantas de 20 pulgadas, pero cuando el chasis ajustable está en modo Confort apenas se nota. ... En modo deportivo, se endurece moderadamente, pero aún podemos decir que tal X5 sigue siendo uno de los SUV grandes más cómodos.

Sin embargo, la dinámica de conducción es excelente. Ya en el modo Confort, el X5 es bastante preciso y receptivo (lo cual es muy importante para un automóvil tan grande y pesado desde el punto de vista de la seguridad), responde bien a los comandos del volante y puede ayudar a dar marcha atrás en las curvas. En el modo de conducción deportiva, las reacciones son aún más agudas, los rollos y, lo más importante, el balanceo de la carrocería es sensiblemente menor, y en total, se ocultan casi 2,2 toneladas de peso total. Para resumir: Si los SUV se te resisten porque conducen notablemente peor que los sedanes clásicos (deportivos), prueba el X5.

Como automóvil para el conductor, resulta un X5, al menos en términos de chasis. ¿Qué pasa con la planta de energía? La designación 30d, por supuesto, significa un diesel de seis cilindros y tres litros con 195 kilovatios o 265 "caballos de fuerza". ¿Suficiente considerando el peso total? Sí, incluso si el conductor es más exigente. La combinación de motor y transmisión automática funciona perfectamente y rara vez es necesario cambiar al modo deportivo. OK, si el coche está completamente cargado y las pistas son empinadas, no adelantarás al X5 como al M5, pero el M5 no podrá conducir a menos de ocho litros. Sí, el X5 es famoso. No siempre (lo que es especialmente cierto en las autopistas), pero cuando conduce con calma en condiciones mixtas, lo sabe. 6,6 litros en nuestra vuelta estándar es un resultado que lo pone a la par de sus rivales (sobre el papel un poco más potentes). Al mismo tiempo, el motor es bastante silencioso (pero en el modo deportivo todavía da algo de tonos bastante agradables para los diésel), receptivo y generalmente amigable tanto para los conductores tranquilos como para los deportivos. Es posible que un X5 de este tipo no merezca tanta propulsión como el chasis, pero incluso aquí la calificación es innegablemente y fácilmente positiva.

Por supuesto, una buena tecnología de chasis y conducción no ayuda mucho si la sensación interior no está a la altura (para esta clase de automóvil y especialmente el precio). Bueno, estos errores en BMW (a diferencia de la generación anterior) no se repitieron. Ya no se siente tan deportivo, los materiales son más amigables, se sienta mejor (con más espacio para la longitud) y hay más espacio en los asientos traseros (especialmente para las rodillas). Decir que un X5 de este tipo es un excelente automóvil familiar sería quedarse corto, ya que los niños pueden ser bastante mayores, pero no habrá problemas de espacio en ninguna dirección. Es lo mismo con el baúl: grande, cómodo, rodeado de materiales que no solo se adaptan a la apariencia, sino que también son lo suficientemente resistentes para esquís incómodos o zapatos embarrados.

Y algo más caracteriza el interior: la digitalización. Afortunadamente, sin embargo, la anticuada cabina analógica se despidió. Los sensores ahora son digitales, reconocibles por la marca BMW. (lo cual es bueno para quien lo quiera por costumbre, y nada malo para los demás), bastante flexible y, sobre todo, agradablemente transparente. La presentación de la información está bien estructurada, ya que el conductor (cuando capta los ajustes que le convienen) no está sobrecargado de información. Encuentra casi todo lo que no puede (o no encontrará) en los indicadores digitales (o en la pantalla de proyección, que también es altamente ajustable y perfectamente transparente) en la gran pantalla central del sistema de infoentretenimiento. Este último es actualmente uno de los (mejores), con reconocimiento de gestos que funciona bien (pero su conjunto aún es bastante pequeño), selectores bien estructurados y excelentes gráficos. Sin embargo, BMW se mantiene al día, por lo que este X5 es una gran elección.

Por supuesto, la digitalización también incluye modernos sistemas de seguridad y confort. Por supuesto, no los encontrará todos en el equipo base, que es clásico en la mayoría de los modelos premium, pero si paga extra por todos los paquetes que tenía el X5 de prueba (First Class, Innovation Package y Business Package), obtendrá también tienen casi un conjunto completo de tales sistemas. Por lo tanto, este X5 conduce medio solo (en la ciudad), cuenta con excelentes faros activos, ayuda con el estacionamiento y, en general, corrige los errores del conductor. Hablando de luz: los faros láser (se puede escuchar una muy "guerra de las galaxias", pero en realidad es una tecnología en la que un LED reemplaza a un pequeño láser como fuente de luz) son excelentes: tanto en alcance como en precisión y velocidad de la luz . control de haz

Si bien casi todas las marcas de automóviles muestran las innovaciones más tecnológicas en la electrificación y la autonomía de sus flotas, BMW logró crear un gran SUV clásico que los llevó un gran paso por encima de su predecesor y subió a lo más alto de la clasificación. Clase. Lástima que aún no esté electrificado.

BMW X5 xDrive30d (2019)

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	77.500 EUR €
Costo del modelo de prueba:	118.022 EUR €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	118.022 EUR €
Poder:	195 kW (265 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,9 ss
Velocidad máxima:	230 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garantía:	2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, 3 años o 200.000 km de garantía Incluidas las reparaciones
Cambio de aceite cada	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Combustible	8.441 XNUMX €
Neumáticos (1)	1.826 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	71.321 €
Seguro obligatorio:	3.400 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	94.603 € 0,94 (valor para XNUMX km: XNUMX € / km €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 84 × 90 mm - cilindrada 2.993 cm3 - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 195 kW (265 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 12,0 m/s - potencia específica 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - par máximo 620 Nm a 2.000- 2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	motor a las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,500 3,520; II. 2,200 horas; tercero 1,720 horas; IV. 1,317 horas; v. 1,000; VI. 0,823; VIII. 0,640; VIII. 2,929 - diferencial 8,0 - llantas 20 J × 275 - neumáticos 65/20 R 2,61 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Transporte y suspensión:	SUV - 5 puertas, 5 plazas - Carrocería autoportante - Suspensión simple delantera, muelles helicoidales, raíles transversales de 2,3 radios - Eje multibrazo trasero, muelles helicoidales - Frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros (refrigeración forzada) , ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (cambio entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, XNUMX vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 2.110 kg - peso total admisible 2.860 2.700 kg - peso admisible de remolque con freno: 750 kg, sin freno: 100 kg - carga admisible sobre el techo: 230 kg. Prestaciones: Velocidad máxima 0 km/h – Aceleración 100-6,5 km/h 6,8 s – Consumo medio de combustible (ECE) 100 l/2 km, emisiones de CO179 XNUMX g/km.
Dimensiones externas:	largo 4.922 mm – ancho 2.004 mm, con espejos 2.220 1.745 mm – alto 2.975 mm – distancia entre ejes 1.666 mm – vía delantera 1.685 mm – trasera 12,6 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 900-1.100 mm, trasero 640-860 mm - ancho delantero 1.590 mm, trasero 1.550 mm - altura libre delantero 930-990 mm, trasero 950 mm - longitud del asiento delantero 510-550 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro volante 365 mm - tanque de combustible 80 l.
Caja:	645 1.860

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Estado del cuentakilómetros: 10.661 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,9s
402m de la ciudad:	14,9 años ( 148 km / h)
Velocidad máxima:	230 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,6 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	61m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,0m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	58dB
Trušč a 130 km / h	61dB

Calificación general (503/600)

• Después de mucho tiempo, el X5 vuelve a la cima de su clase, principalmente gracias a su excelente dinámica de conducción y su cómoda transparencia.

• Cabina y maletero (100/110)

  La cabina es espaciosa y espaciosa, con modernos medidores digitales.

• Confort (100
  
  
  / 115)

  Los asientos podrían haber tenido más agarre lateral, extrañamos Apple CarPlay y AndroidAuto en el sistema de infoentretenimiento.

• Transmisión (64
  
  
  / 80)

  El motor es bueno, pero no excelente, tanto en términos de rendimiento como de sonido.

• Rendimiento de conducción (88
  
  
  / 100)

  El motor es bueno, pero no excelente, tanto en términos de rendimiento como de sonido. El chasis es bastante cómodo, la posición en la carretera para un automóvil de este tipo es excelente. Aquí en BMW han hecho un trabajo de primera clase.

• Seguridad (98/115)

  Los faros son excelentes, la visibilidad es buena, solo faltaba el sistema auxiliar.

• Economía y medio ambiente (53
  
  
  / 80)

  El caudal de una máquina de este tipo es muy correcto y el precio es el que cabría esperar de un X5 tan equipado.

Alabamos y reprochamos

Faros

chasis

contadores digitales

sistema de infoentretenimiento