Prueba de manejo del BMW X3: Expediente X
Para la Unión Europea, el BMW X3 ya es un extranjero. La producción de modelos se trasladó de Graz, Austria a Spartanburg, Carolina del Sur. Realmente tiene algo del estilo de vida estadounidense: el nuevo X3 es mucho más cómodo que su predecesor. Sin embargo, en términos de dinámica de comportamiento, está firmemente arraigado en sus raíces alemanas.
La entrada de BMW en el mundo de los modelos SUV ha creado una nueva dimensión en la percepción de un automóvil de esta naturaleza. Para cuando el X5 era autosuficiente en 1999, sus conductores se habían acostumbrado al movimiento de balanceo característico, y uno difícilmente podía imaginar que el modelo todoterreno multifuncional pudiera comportarse como un automóvil. De hecho, a partir de ese momento, la definición de "SUV" dista mucho de ser adecuada para este tipo de vehículos. Luego apareció el X3, que utilizaba la plataforma de la Serie 3, y los ingenieros de chasis decidieron que podían probar completamente la psicología y el físico de la marca. La suspensión extremadamente rígida proporcionó un comportamiento en carretera que Auto Motor und Sport llamó al modelo "el automóvil deportivo más alto del mundo". Por tanto, en términos de dinámica, incluso con tecnologías más modernas, será difícil que el nuevo X3 alcance un nivel superior y un indicador de ello son los resultados casi idénticos en la prueba ISO.
Sin embargo, aquí viene un gran, pero ...
El nuevo X3 es muy superior a su predecesor en términos de comodidad de conducción y aquí es donde los ingenieros han dado un gran paso adelante. El modelo supera obstáculos e irregularidades con cierta elasticidad mágica, absorbe las vibraciones sin golpear el cuerpo, detiene instantáneamente el swing y solo después de un momento continúa moviéndose con fuerza, como si nada hubiera pasado. El chasis del nuevo X3, que consta de un puntal MacPherson especialmente configurado con doble horquilla en la parte delantera y un sofisticado diseño cinemático 92D con una pista XNUMX mm más ancha en la parte trasera, hace bien el trabajo.
Gracias al sistema Dynamic Damping Control, que ajusta las características de los amortiguadores, cuando se activa el modo deportivo, el automóvil se puede ajustar de la misma manera que su predecesor, pero en general casi no es necesario. Normal (que se adapta constantemente a las condiciones) y Comfort hacen un gran trabajo, y se necesita mucho esfuerzo para llevar el automóvil a su límite de tracción y requiere la intervención de un programa de estabilización. El sistema de transmisión dual xDrive hace una contribución significativa a esto, cuya ventaja más importante es la velocidad de trabajo: según las condiciones, redistribuye el par en el rango de 0: 100 a 50:50 hacia adelante y hacia atrás. eje usando un embrague de placa. . Su asistente es el sistema Performance Control, que aplica una fuerza de frenado dirigida a la rueda trasera interior al tomar una curva. No se puede esperar nada más de un automóvil que se esfuerza por conducir sin problemas en un camino embarrado. Esto también está respaldado por el nuevo sistema de dirección electromecánico Thyssen Krupp, que también es más flexible y reduce el consumo de energía en comparación con el sistema electrohidráulico ZF anterior.
Plataforma F25
No solo el chasis y la electrónica, sino la plataforma F25, que está muy ligada a la plataforma que se utilizará en la nueva Serie 3 e incluye componentes de la tercera y quinta serie, contribuyen significativamente a lograr la combinación de confort y dinámica. ... No solo es más fuerte y torsional, sino también más grande que su predecesor. Con un aumento en todas las dimensiones (longitud aumentada de 83 mm a 4648 mm, ancho de 28 mm a 1881 y altura de 12 mm a 1661 mm), se alcanzan las dimensiones de la primera generación X5 y la amplitud de la cabina se siente en todas partes. direcciones. Para BMW, el SUV compacto ahora se llama X1 y el X3 llena perfectamente el espacio entre él y el X5.
Los materiales de alta calidad, los niveles extremadamente altos de ergonomía, los controles funcionales, la instrumentación fácil de leer en el tablero, la pantalla de visualización frontal, la conectividad para teléfonos inteligentes y la conectividad a Internet son solo algunas de las combinaciones que brindan una comodidad única para los pasajeros en el automóvil. .
¿Qué se esconde debajo del capó?
Para empezar, el modelo estará disponible en versiones con un motor turbo diesel Common Rail xDrive 2.0d de cuatro cilindros y dos litros (184 CV) y un motor turbo de gasolina de seis cilindros y tres litros con inyección directa y repostaje Valvetronic sin acelerador xDrive 35i (306 CV). Más adelante vendrán unidades diesel más potentes y unidades de gasolina más pequeñas. Una innovación es la posibilidad de equipar el motor diésel con una automática de ocho velocidades, que permite no solo conducir a bajas velocidades debido al alto par (380 Newton metros en el rango de 1750 a 2750 rpm), sino también la integración de un sistema start-stop con un acumulador especial de la caja de cambios. engranaje. Esta tecnología también está disponible en versiones con transmisión manual de seis velocidades que se ofrece para el motor diesel, así como en una unidad de seis cilindros donde la automatización es la única opción. Tales soluciones, así como el propio motor diésel de alta eficiencia, equipado con un volante bimasa especialmente diseñado que permite el funcionamiento a bajas velocidades sin vibraciones desagradables, y una bomba de agua controlada electrónicamente que optimiza el proceso de alcanzar la temperatura de funcionamiento, en combinación con una pierna derecha poco pesada. el consumo medio es bastante aceptable de siete litros cada 100 km.
Estilísticamente, BMW sigue las tendencias actuales en el diseño de su marca. El nuevo X3 es definitivamente una parte auténtica pero reconocible de la alineación de la compañía bávara. Se caracteriza por una combinación de la forma de las luces traseras (con elementos LED) y la configuración dinámica de la parte trasera. La silueta lateral reconoce de inmediato los genes del predecesor, modificados por dos pronunciadas curvas escultóricas. Sin embargo, el X3 no se puede comparar con la escultura aristocrática de la Serie 5, y esto se debe principalmente al fondo algo impersonal de otros elementos con una expresividad algo poco característica de los faros.
Sin embargo, todo lo demás está en la cima, tanto la mano de obra como las capacidades dinámicas, razón por la cual el resultado final en la prueba de automotor y deporte para el X3 xDrive 2.0de es de cinco estrellas. Es difícil encontrar un mejor testimonio de las cualidades de la creación bávara.
texto: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
