BMW R1250 GS - Prueba de carretera
BMW R1250 GS – Prueba su strada
Encontraron el cuadrado del círculo. Tira con fuerza a altas revoluciones y empuja como una mula a bajas revoluciones.
Nuevo BMW R 1250 GS, desde el 20 de octubre, se presenta una muestra en los concesionarios italianos elasticidad, superando al ya excelente modelo anterior (1200).
Puede conducir en sexto lugar a 2.000 rpm y acelerar hasta 8 rpm sin sentir una sacudida. Esto significa conducir de 60 a más de 200 km por hora. olvidando tomar los engranajes... Una ventaja notable que permite, por ejemplo, no preocuparse si entra en curvas demasiado bajas: motor siempre empuja con fuerza, empujándote fuera del camino cada vez. Uno viene de esto especialmente fácil y divertido de montar incluso en las condiciones más duras, como cuando los dos tienen las maletas y el baúl completamente cargados.
Nacido cinco años después del modelo presentado refrigeración líquida, nuevo bmw (también hay un modelo de la carretera, R 1250 RT) tiene en motor su fuerte. Y boxeador el más poderoso jamás creado por una casa bávara: 136 CV (100 kW) a 7.750 rpm, en comparación con 125 CV. (92 kW) respecto al anterior, luego de un ligero aumento en la cilindrada de 1.170 a 1.254 ver... Pero el aumento de potencia (+ 9%) va acompañado de un aumento de potencia aún mayor. pareja: 143 Nm, que es un 14% más. Y teniendo en cuenta que el 90% del tiempo que se utiliza esta moto entre las 1.500 y las 5.000 rpm, se comprende lo importante que es tener siempre mucho par disponible.
El resultado obtenido mediante el uso de nueva tecnología ShiftCam, el sistema para cambiar la sincronización de válvulas (y elevación) de las válvulas de admisión. Los árboles de levas a también se han configurado para producirapertura asincrónica dos válvulas de admisión, creando un mayor remolino de la mezcla de aire y gasolina para una combustión más eficiente.
Comparado con modelos anteriores nueva R 1250 GS e R 1250 RT están equipados con dos sensores de detonación en la cabeza, lo que también permite el uso de combustible con una calidad inferior a 95 RON, lo que es muy útil cuando se viaja a países menos desarrollados.
Otras modificaciones técnicas del motor se refieren distribución, ahora de confianza cadena dentada, más preciso y confiable que el rodillo anterior, bomba de aceite de dos etapas, boquillas de dos chorros y también un nuevo escape con sonido más pronunciado.
Finalmente, solo para tener una idea de la profundidad del motor: el eje, las bielas y los pistones son todos Nuevo.
Alcanzar niveles más altos de potencia y par no es el único resultado de todas estas innovaciones. Allá trabajo silencioso и funcionamiento suaveespecialmente a bajas revoluciones, se han mejorado, y el nuevo motor también recibió unas emisiones más favorables (esto es Euro 4, pero ya listo para Euro 5) y consumos (4,7 l / 100 km, hasta un 4% menos que el modelo anterior ) ...
En el frente seguridad los nuevos GS y RT están equipados de serie con dos modos de conducción, Control de estabilidad automático (Control de estabilidad automático) evita el deslizamiento gracias a un agarre óptimo. Condiciones lluvia e Дорога por otro lado, permiten adaptar el comportamiento de conducción a las condiciones de la calzada.
Para mantener la bicicleta estacionaria en descensos o ascensos, siempre hay un asistente en la salida de serie. Control de arranque en pendiente que mantiene el coche en el freno hasta que pisas el acelerador. Como opción, el modo de conducción Dynamic (Sport), el modo de conducción Enduro (solo GS) y el DTC (Dynamic Traction Control) están disponibles para una aceleración más segura, especialmente en una posición inclinada. El ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA también está disponible como opción, que adapta automáticamente los amortiguadores a las condiciones de conducción y compensa la suspensión en todas las condiciones de carga.
Hay varias posibilidades altura del sillín. Para GS van desde 800 mm para la suspensión rebajada con sillín bajo hasta 900 mm para la versión HP con sillín Rallye. Para RT de 760 a 850. Proyectores LED de serie, medidores multifuncionales con una pantalla a color de 6,5 pulgadas y una variedad sin precedentes de opciones y accesorios, desde la preparación del navegador hasta varias soluciones de equipaje, completan las características de los nuevos GS y RT. Primera propuesta a dos colores
básico y dos opciones estilísticas (Exclusive y Hp), el segundo, con tres opciones de color y dos opciones estilísticas.
Sin mencionar elementos adicionales. Individualización con piezas especiales instaladas de fábrica (ofrecidas en el nuevo proyecto BMW Spezial), entienda cómo nuevo GS Es un misterio. Para hacernos una idea partimos de 17.850 € para el modelo base, a lo que hay que sumar 450 € para la versión exclusiva y 750 € para la HP.
