BMW R 1150 R
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La pasión enciende corazones y disputas. En estos días, alguien en la carretera me siseó que este BMW es como pintar en Java. El coraje no me dejaba asentir, y siguió algo similar a la prueba a continuación. El bávaro en algunos detalles de diseño ciertamente no es 916 o Brutal.
Pero con la belleza siempre sucede que engaña. La pregunta también es hacia dónde está mirando el tasador. A alguien le gustan los gruesos debajo de los muslos, el segundo aquí es muy estrecho, el tercero ha desplazado las escamas entre el ombligo y el cuello. Alguien que no pueda soportar orgánicamente los golpes alemanes un poco más duros simplemente no caerá bajo la marca azul y blanca. Y estará desprovisto de técnicas muy interesantes.
Sigue el lápiz
Un BMW simplificado llamado Roadster ha existido durante seis años, pero es muy relevante y totalmente moderno, con bicicletas desnudas y musculosas. Los motociclistas están hartos de helicópteros y modificaciones personalizadas, y el roadster se ofrece como una opción natural y lógica. Una motocicleta con el espíritu original.
En 1150, las ventas de la R 2001 R (después de siete años récord) introdujeron una serie de mejoras en tecnologías y formas ya conocidas. A primera vista, los más observadores notarán que el voluminoso tanque de combustible se expande en dos interesantes difusores con el logotipo de BMW, que cierran los enfriadores de aceite y mantienen el aire caliente alejado del conductor.
La apariencia general de la motocicleta se ha vuelto más atractiva y también más "ordenada". El ajuste es seguido de manera muy lógica por la línea del riel triangular en forma de A recientemente desarrollado que conecta la carcasa del motor a los telescopios de la horquilla delantera. Ahora parece más delgado e inteligente.
Tira bien
El motor bóxer sigue siendo el pilar de la motocicleta. Lo mismo ocurre con la columna, que va de aluminio fundido a presión en la parte delantera a la suspensión delantera, mientras que en la parte trasera en algunos tubos y amplificadores hay un amortiguador central y un asiento con carga. ¿Dónde está el marco clásico? ¡No él!
El motor bóxer de cuatro válvulas 1150 se eliminó del GS introducido en el otoño de 1999. En comparación con el motor de la generación 1100, el automóvil más grande de 45 cc tiene 5 hp. más potencia (85 CV) y 98 Nm de par a 5250. rpm.
Ambos son suficientes para un viaje muy animado y de ninguna manera agotador. Un motor estable y un aumento de potencia muy constante no requieren mucha atención por parte del conductor. Baste decir que el par alcanza los 90 Nm en el rango completo de 3000 a 6500 rpm.
El motor es accionado por inyección electrónica de la serie Motronic MA 2.4. Tener un convertidor catalítico en el sistema de escape controlado es una vieja noticia para BMW.
La motocicleta también recibió una nueva transmisión de seis velocidades con un nuevo motor. Está bien, está bien, lo admito, los japoneses los han tenido durante treinta años, ¿y qué? La naturaleza del motor es tal que podría tener una transmisión automática, pero el conductor no sentiría ninguna "avería".
No conozco límites, pero BMW tendrá que pensar en las cajas de cambios por un tiempo. De lo contrario, la última propuesta funciona a la perfección y, en combinación con el eje de transmisión, cumple plenamente el propósito. Pero la precisión y el silencio no son las ventajas de esta caja de cambios. Clonk sigue siendo demasiado obvio para merecer elogios.
Sin embargo, las seis marchas son una buena opción para una conducción dinámica, y dado que la sexta es más corta que el modelo GS, hay un movimiento más rápido en el asiento. La moto sopla a más de 200 kilómetros por hora sin resistencia, lo que proporciona suficiente tracción. 180 kilómetros por hora puede ser la velocidad de movimiento si pasas por delante de tu cuello. Le aconsejo que pague más por un traje de baño alrededor del faro, que elimina con éxito el aire del conductor.
Neumáticos calientes
El roadster impresiona por su ubicación y manejo. La máquina, que pesa 252 kilogramos, está clasificada como pesada y, por lo tanto, plantea dudas sobre su flexibilidad. Pero los técnicos adaptaron muy bien la geometría del automóvil y ajustaron la suspensión para poder pagar mucho. El paralelogramo trasero es 14 milímetros más corto y la suspensión es ajustable.
Los toques finales son visibles ya que la bicicleta no resiste los impactos de los pasajeros, incluso en carreteras con muchos baches, y al mismo tiempo mantiene su dirección con mucha precisión. También consiguió neumáticos más anchos y de corte bajo. Con este paquete, puede permitirse la clásica pendiente suave en las curvas que toma en arcos largos. Sin embargo, puede permitirse conducir profundamente en la curva e inclinarse bruscamente hacia la cima.
El Roadster siempre reacciona como un automóvil muy deportivo y nunca realiza acrobacias que requieran mucho conocimiento de la motocicleta. Tal vivacidad tiene sus límites solo por la noche, cuando en pendientes pronunciadas el faro brilla en algún lugar de los árboles, y no en la dirección en la que vuela la rueda delantera. Los técnicos todavía tendrán que pensar en ello.
Complete la experiencia de la bicicleta con la idea recurrente de comprar puños calefactables y protectores laterales. Están pensados hasta el más mínimo detalle y se adaptan dinámicamente a la máquina. ¿Qué significa esto? Que no ruede entre tus piernas cuando te ates las maletas llenas a tu costado.
BMW R 1150 R
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 4 tiempos - 2 cilindros, opuestos - refrigerado por aire + 2 enfriadores de aceite - 2 árboles de levas en cabeza, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 101 × 70 mm - cilindrada 5 cm1130 - compresión 3, 10: 3 - máxima declarada potencia 1 kW (62 CV) a 5 rpm - par máximo declarado 85 Nm a 6750 rpm - inyección de combustible Motronic MA 98 - gasolina sin plomo (OŠ 5250) - batería 2.4 V, 95 Ah - generador 12 W - arranque eléctrico
Transferencia de energía: engranaje primario, embrague monodisco en seco - caja de cambios de 6 velocidades - junta universal, paralela
Cuadro: varilla de acero de dos piezas como soporte con co-ingeniero - ángulo de la cabeza del marco 27 grados - ancestro 127 mm - distancia entre ejes 1487 mm
Suspensión brazo telescópico delantero, amortiguador central ajustable, recorrido de 120 mm - basculante paralelo, amortiguador central ajustable, recorrido de rueda de 135 mm
Ruedas y gomas: rueda delantera 3×50 con neumáticos 17/120-70 - rueda trasera 17×5 con neumáticos 00/17-170
Frenos: EVO, delantero 2 × disco flotante 320 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero f 276 mm; ABS integrado con dirección asistida con coste adicional
Manzanas al por mayor: largo 2170 mm - ancho con espejos 970 mm - altura del asiento desde el piso 800 mm - tanque de combustible 20, 4 - peso (con combustible, de fábrica) 238 kg - capacidad de carga 200 kg
Capacidades (fábrica):
Tiempo de aceleración 0-100 km / h 4, 23 s
Velocidad máxima 197 km / h
Consumo de combustible a 90 km / h 4 l / 6 km
Aproximadamente 120 km / h 5 l / 7 km
INFORMATIVO
Representante: Technounion Auto Liubliana
Condiciones de garantía: 12 месяцев
Intervalos de mantenimiento prescritos: primer servicio cada 1000 km, luego cada 10.000 km
Combinaciones de colores: negro, azul metalizado, rojo metalizado
Número de distribuidores / reparadores autorizados: 4/4
NUESTRAS MEDIDAS
Masa con líquidos (y herramientas): kg 252
Consumo de combustible:
cruz estándar: 7, 18 l / 100 km
media mínima: 6 l / 9 km
La velocidad máxima: 200 km / h
Flexibilidad de 60 a 130 km / h:
III. marcha: 5, 19 s
IV. prestado: 6, 42 s
V. ejecución: 7, 49 p.
Vi. marcha 9, 70 s
CENA
Precio de la motocicleta: 9.174.13 euros
Precio de la motocicleta probada: 10.620.64 euros
El costo del primer y primer servicio siguiente:
1 euros
2 euros
PROBLEMAS EN PRUEBA
arranque y parada inactivos
GRACIAS Y FELICIDADES
+ sistema de frenos y ABS
+ suspensión
+ comodidad
+ poco exigente para conducir
+ luces de emergencia
+ palancas de calefacción en el volante
– El servofreno no funciona cuando el motor está apagado
– transmisión fuerte con carreras demasiado largas
EVALUACIÓN FINAL
La R 1150 R es bastante atractiva, muy cómoda y técnicamente convincente. La calidad de marcha está por encima de la media. El ABS en los frenos debería ser su guía de compra, incluso si cuesta algo. Pero BMW también tiene un buen precio usado.
Antes de la calificación excelente, carece de una transmisión hidráulica y una dirección asistida más precisas y silenciosas, lo que daría una buena sensación incluso cuando el motor está apagado.
>EVALUACIÓN: 4/5
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Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Техническая информация
motor: 4 tiempos - 2 cilindros opuestos - refrigerado por aire + 2 radiadores de aceite - 2 árboles de levas bajo cabeza, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 101 x 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compresión 10,3:1 - potencia máxima declarada 62,5 kW (85 hp) a 6750 rpm – par máximo declarado 98 Nm a 5250 rpm – inyección de combustible Motronic MA 2.4 – gasolina sin plomo (OŠ 95) – batería de 12 V, 12 Ah - generador de 600 W - arranque eléctrico
Transferencia de energía: engranaje primario, embrague monodisco en seco - caja de cambios de 6 velocidades - junta universal, paralela
Cuadro: varilla de acero de dos piezas como soporte con co-ingeniero - ángulo de la cabeza del marco 27 grados - ancestro 127 mm - distancia entre ejes 1487 mm
Frenos: EVO, delantero 2 × disco flotante 320 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero f 276 mm; ABS integrado con dirección asistida con coste adicional
Suspensión brazo telescópico delantero, amortiguador central ajustable, recorrido de 120 mm - basculante paralelo, amortiguador central ajustable, recorrido de rueda de 135 mm
Peso largo 2170 mm - ancho con espejos 970 mm - altura del asiento desde el piso 800 mm - tanque de combustible 20,4 - peso (con combustible, de fábrica) 238 kg - capacidad de carga 200 kg
