Prueba de manejo BMW M850i ​​xDrive Coupe: regreso del futuro

Probando uno de los cupés de producción más impresionantes del mercado

No es ningún secreto que la aparición de un i8 de vanguardia en todos los sentidos ha causado cierta confusión entre los partidarios de la línea dura de BMW. Ahora la tradición vuelve con toda su fuerza con el M850i ​​y sus 530 CV. y 750 Nm. ¿Es esta abundancia suficiente para cumplir con las altas expectativas de un nuevo episodio XNUMX?

La exuberante armonía de formas, tamaños y proporciones del deportista bávaro despierta los sentidos y abre puertas y ventanas en la memoria a través de las cuales los recuerdos invaden incontrolablemente ... Solo desde principios de los 90, cuando el BMW 850i y su torpedo puntiagudo con faros abatibles, el impresionante V12 y el sedán con integrados Los cinturones de seguridad causaron sorpresa y despertaron la imaginación y los sueños. Como si viniera del futuro. Años más tarde, pero nuevamente desde la misma dirección, el i8 surgió con su avanzada planta motriz y formas de ciencia ficción.

Ahora tenemos ocho más. Otro cupé deportivo con el logo de BMW. Otra fuente de sensaciones e imágenes que llenarán tus recuerdos. Otro poderoso generador de expectativas, fantasías y sueños. Tan grande como el propio M850i.

Pero la generación con la marca G15 claramente no percibe esto como una carga. El estilo aristocrático se crea deliberadamente para el aplauso, la criatura bajo el capó ilimitado brota con una alegría decadente de la vida, y el hecho de que el esquema clásico con 2 + 2 asientos se aplique en un automóvil con una longitud total de 4,85 metros habla directa y claramente de autoestima y alegría. filosofía del gran bávaro. Gran Turismo moderno.

No necesita una bola de cristal para entender la naturaleza de los eventos después de mover la bola de cristal de la palanca de cambios a la posición "D". La abundancia te espera, desde lo que ya has encontrado en el exterior, cuando abres la puerta monumental, cuando colocas tu asiento detrás del volante y cuando miras por primera vez las impresionantes pantallas en el tablero frente a ti. El resto son detalles: cuero fino, aluminio cortado con precisión y vidrio. Esto nos lleva de nuevo a la palanca de cambios y al número 8 brillando en su bola pulida.Esto no es casual. Nomen es un signo.

Fuente de alimentación

La transmisión automática tiene ocho pasos, ocho son los cilindros del motor de 4,4 litros al frente. Alrededor del 70% de los componentes del aparentemente conocido V8 Biturbo han sufrido modificaciones. No se trata de bagatelas, sino de cambios en el cárter, los pistones, las bielas y las camisas de los cilindros. Y los compresores Twin Scroll, colocados entre dos filas de cilindros, ya son más grandes. Por lo tanto, el efecto de agregar un filtro de partículas no se siente y, como resultado de los cambios, el potencial del V8 de gasolina aumentó en 68 hp. y 100 Nm: aproximadamente la misma cantidad de modelos de clase pequeña logran encontrar un lugar bajo el sol e incluso complacer a sus propietarios durante algún tiempo.

Por supuesto, el tiempo también juega un papel en el 850i. Para 3,8 HP tarda 530 segundos. y 750 Nm de par V8 para detener al bávaro y acelerarlo a 100 km / h. Un poco más tarde, la velocidad es interrumpida por un limitador electrónico, que permite que el techo sea exactamente de 254,7 km / h. Pero la fuerte aceleración y el correspondiente rendimiento del sistema de frenado no sorprenden aquí. Porque la pregunta en la categoría GT no es si realmente lo es, sino cómo se implementa la conducción a alta velocidad.

Para responder adecuadamente, BMW ha equipado el M850i ​​​​con todos los medios disponibles para garantizar una dinámica impecable: una suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos y amortiguación activa de vibraciones de la carrocería, tracción total con dirección ajustable, bloqueo electrónico del diferencial trasero. y un sistema de transmisión dual que podría dirigir toda la tracción a las ruedas del eje trasero. ¿El resultado de todo esto? Restricción brillante.

En cuanto a velocidad, el M850i ​​es un auténtico demonio. Te das cuenta de esto incluso después del tercer kilómetro de la ruta: hay requisitos previos mucho antes, pero lleva tiempo procesar la información entrante. Dado que las ruedas traseras apuntan paralelas a las delanteras a altas velocidades, la estabilidad en las curvas es bastante surrealista, como lo demuestran los 147,2 km/h registrados en la pista de prueba con cambios de carril secuenciales. Entre los pilones del slalom, la figura en ocho cambia a un modo diferente, en el que las ruedas delanteras y traseras giran en direcciones opuestas y, por lo tanto, mejoran significativamente la maniobrabilidad y la dinámica del gran cupé. Si el conductor es lo suficientemente ambicioso, esta asistencia del eje trasero se suma a la respuesta brusca del sistema de dirección y, además de la notable agresión al cambiar de dirección, puede crear un ambiente lúdico en la parte trasera, el sistema DSC toma esto con calma y mantiene todo en orden. , suave y bajo control total con impulsos de frenado dosificados con precisión.

La facilidad con la que sucede todo esto es impresionante, ya que a pesar de la estructura del techo de fibra de carbono, el M850i ​​pesa 1979 kilogramos. Eso es 443 kilogramos más que el i8 y 454 kilogramos más que el 911 Turbo. Sin embargo, el tamaño del compartimento grande, que ocupa 9,2 metros cuadrados de carretera, hace que sea mucho más difícil superar dinámicamente las curvas en tramos estrechos de montaña. En esos lugares, el GXNUMX es un poco como un elefante en un taller de vidrio, a pesar de la dirección afilada, las vibraciones mínimas de la carrocería y el agarre impecable a la carretera.

Esto último se debe a la excelente tracción mecánica proporcionada por la transmisión dual adaptativa y el bloqueo del diferencial trasero, que, al igual que el DSC, hacen su trabajo de manera silenciosa, precisa y eficiente, sin intervención del conductor. Es este comportamiento introvertido de la tecnología lo que distingue al verdadero Gran Turismo de sus contrapartes deportivas más agresivas, inquietas y exigentes. Por supuesto, la octava serie perfeccionará los viajes largos y te llevará por una carretera que te llevará al otro lado del continente antes de que te des cuenta. Aquí nuevamente tenemos que rendir homenaje al magnífico V8 y su omnipresente tracción potente y uniforme. El consumo medio reportado de 12,5 l/100 km en la prueba es una clara evidencia de la eficiencia de los procesos que tienen lugar en ella (es bastante posible alcanzar valores medios por debajo de los 9 litros), así como una excelente conexión con la transmisión automática con mayor expansión. rango de relación de transmisión. Además, el mecanismo de varias etapas utiliza datos de perfil de ruta del sistema de navegación y siempre está listo para ofrecer la mejor marcha para cualquier situación: silencioso, suave, rápido y como todo lo demás en el M850i.

2 + 2

El único lugar en el nuevo modelo donde no se puede comprar la comodidad de primera clase y la exuberancia aristocrática es la segunda fila de asientos. La tapicería de cuero fino no logra compensar la línea del techo con una pendiente pronunciada y la falta de espacio para las piernas debido a los lujosos asientos del conductor y del acompañante. Por tanto, es mejor utilizar la segunda parte de la clásica fórmula 2+2 para ampliar el (considerable) maletero y conservar la distorsión del entorno entonativo en un compartimento perfectamente insonorizado con extra de gruñidos.

A pesar de los ajustes de suspensión originales relativamente rígidos, el M850i ​​​​hace un gran trabajo de comodidad de manejo. En modo Confort, el impresionante chasis con distancia entre ejes lo absorbe todo con muy pocas excepciones, y debido a la proximidad de los ajustes de suspensión, transmisión y dirección en diferentes modos, el confort en el nuevo modelo es bastante aceptable incluso en Sport y Sport+. Parte de la comodidad moderna es la facilidad de control de muchas funciones. Esto se puede hacer tanto con gestos como con la voz, así como con el sistema iDrive optimizado, ahora llamado Sistema operativo 7.0, que puede proporcionarle la información que desea en cualquier lugar y en cualquier lugar, en la pantalla de visualización frontal o en una de las pantallas grandes. pantallas de Live Cockpit Profesional. En este sentido, el GXNUMX tiene ambas piernas hacia el futuro.

Por lo demás, el M850i ​​es un Gran Turismo extremadamente potente, rápido y dinámico. Un ejemplo de élite de las mejores tradiciones bávaras que atraerá a cualquiera para quien el i8 es demasiado futurista. Gran regreso del futuro ...

EVALUACIÓN

El nuevo Serie XNUMX continúa la tradición en línea recta y representa un impresionante clásico de Gran Turismo en forma y escala: lujoso y refinado, con gran dinámica y potencia en abundancia. Los compromisos se reducen a la ubicación de los asientos traseros y al consumo de combustible relativamente alto, detalles en los que ningún conocedor que se precie esté interesado...

Cuerpo

+ Hay mucho espacio para el conductor y su pasajero al frente, los materiales y la mano de obra son impecables, en el contexto de una gran cantidad de funciones, la ergonomía es muy buena

- Los asientos traseros son adecuados para llevar pasajeros solo como último recurso, el maletero es grande, pero bajo y profundo, la visibilidad de maniobra hacia atrás es relativamente limitada, el tamaño de la carrocería no favorece la conducción dinámica en carreteras estrechas con mucho vueltas

Comodidad

+ Asientos delanteros muy cómodos, bajo nivel de ruido en la cabina, conducción cómoda y largas distancias, a pesar de los rígidos ajustes básicos de la suspensión ...

-… con algunas observaciones al pasar largas irregularidades onduladas

Motor / transmisión

+ Potente, excelente puesta a punto y armonioso V8, suave tracción, perfectamente adaptado al motor de transmisión automática

Comportamiento de viaje

+ Estabilidad y seguridad extremadamente altas, especialmente cuando se conduce a altas velocidades, excelente tracción, comportamiento neutral en las curvas, dirección precisa y directa...

- ... la dirección de las ruedas traseras a veces es demasiado dura

seguridad

+ Excelentes frenos, numerosos sistemas electrónicos de asistencia al conductor ...

-… para algunos de los cuales todavía no existen requisitos previos para un trabajo perfecto

ecología

+ Filtro de partículas diésel incorporado estándar, aceptable frente a las características dinámicas de consumo de combustible

– Alto consumo de combustible en términos absolutos

Расходы

+ Equipamiento estándar muy rico, garantía de tres años

– Mantenimiento bastante caro, probablemente una gran pérdida de valor

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov