Prueba de conducción del BMW M6 Cabrio frente al Mercedes SL 63 AMG: dos convertidores turboalimentados de 575 y 585 CV.

¿Qué pueden hacer? ¿BMW M6 Cabrio y Mercedes SL 63 AMG en la pista de carreras?

A veces, la teoría y la práctica están tan cerca como Unterturkheim y Shanghai. "¿A qué prueba nos vamos a enfrentar?" Mercedes SL 63 AMG con 585 CV vs. BMW M6 Cabrio con paquete de competencia de 575 hp De una conversación con el fotógrafo, está claro que para la portada necesitamos una foto grande con llantas humeantes. Hasta aquí con la teoría.

BMW M6 Cabrio evita que los neumáticos rueden

El choque con la práctica se produjo dos horas después en una vía secundaria abandonada. Primera experiencia con el BMW M6 Cabrio, por supuesto, con DSC desactivado. Habiendo liberado así al bávaro de las restricciones electrónicas, el fotógrafo toma una posición. Aplicamos los frenos, aplicamos el acelerador a fondo y al mismo tiempo soltamos lentamente el pedal del freno, completamente de acuerdo con la fórmula típica para neumáticos traseros espectacularmente humeantes.

Pero, ¿qué hace el BMW M6 Cabrio? Incluso cuando DSC está apagado, sus componentes electrónicos continúan resistiendo. No puede empezar soltando el freno y girando las ruedas traseras. ¿Y sin freno? Incluso con la aceleración más brusca, la tracción mecánica es tan grande que las ruedas traseras apenas resbalan. Resultado: un poco de humo, pero de ninguna manera una vista impresionante.

Mientras nuestro cazador de luces se agacha asombrado en una zanja, el conductor frustrado cambia de un BMW M6 a un Mercedes SL 63 AMG. La electrónica de control de la caja de cambios aquí nuevamente ofrece solo "o - o" en el modo "ESP apagado": ya sea parada o arranque. No hay oportunidad para las orgías humeantes de agotamiento al estilo Shelby Mustang. Triste edad electrónica moderna.

Mercedes SL 63 AMG pinta 50 metros de autógrafo negro sobre pavimento

¿Así que volvemos a la oficina sin una foto de llantas humeantes? No, afortunadamente, muchos videos en Youtube revelan una combinación de botones con los que, a través de un submenú oculto, el Mercedes SL 63 AMG puede ingresar al modo banco de pruebas. Con unos pocos clics del mouse, confirmamos la elección para probar la batería en el banco, y ahora ESP y ABS están completamente desactivados. AMG 63 muta en un coche de aceite sin filtrar

Pisamos el freno de golpe, luego lo soltamos lentamente con mucho gas, y finalmente nubes de humo salen de los guardabarros traseros y olores de Continental Sport Contact en el aire. Mercedes SL 63 AMG escribe un autógrafo negro de 50 metros en el pavimento. Pero, queridos adultos, ¡tengan cuidado, porque este menú está lejos de estar destinado a tales actuaciones! Entonces, por supuesto, tomamos una foto con humo solo al final de todo el procedimiento de medición y prueba. Casi ninguna otra prueba del año pasado nos tomó tanto tiempo como comparar el BMW M6 Cabrio y el Mercedes SL 63 AMG Roadster. Esto nos lleva de vuelta al tema original de la teoría y la práctica.

Primero, en julio, dos atletas detectados se presentaron en nuestro aeropuerto de prueba en Lara, donde tuvimos que tomar medidas dinámicas estándar a 27 grados en la sombra. Primero, los músculos del BMW M6 Cabrio se tensaron. El paquete Competition adicional (junto con 16 932 BGN) contiene, junto con un aumento de 15 CV. Potencia también modificaciones del chasis con resortes, amortiguadores y estabilizadores más rígidos. Además, el diferencial M con bloqueo de láminas controlado electrónicamente recibe configuraciones electrónicas modificadas junto con el paquete Competition; características qi

Potencia adicional para el BMW M6 Cabrio y SL 63

A pesar de que el objetivo principal del paquete Competition es mejorar la dinámica de la carretera, además, M GmbH promete mejores cualidades de velocidad: según los datos técnicos del BMW M6 Cabrio, debería lograr una división de 100 y 200 km / h. de 0,1 respectivamente. . 02 segundos más rápido. El descapotable reforzado, con una puntuación de 4,3 y 13,3 segundos, aceleró hasta los 100 km/h 0,2 segundos antes que el M6 Cabrio sin el paquete deportivo. Hasta los 200 km/h, la versión Competición incluso consiguió aumentar la ventaja hasta los 0,9 segundos.

¿Y qué características mostró el Mercedes SL 63 AMG en la prueba comparativa? A partir de junio de 2014, el motor bi-turbo de 5,5 litros con la marca M157 tenía una potencia de 585 hp. en todas las versiones del SL 63. Versión para 537 cv. quedó excluida, al igual que la versión con Performance Package (564 hp). Para los entusiastas dinámicos, la nueva línea de equipamiento 2Look Edition con pintura de alto contraste, como nuestro auto de prueba de cachemir Designo Magno, probablemente no será tan emocionante como el aumento de potencia y el diferencial de deslizamiento limitado que ahora vienen de serie.

Al medir la aceleración, un aumento de 21 hp. en comparación con el último Mercedes SL 63 AMG probado de la gama R231, encontró un reflejo bastante marginal: el SL más potente actual acelera a 100 km / h una décima de segundo más rápido (4,1 segundos) y hasta 200 km / h (12,2 seg) la brecha aumenta a 0,3 segundos.

Parando al mismo nivel

Sin embargo, el sistema de frenos SL mostró mejoras significativas. Mientras que este último, equipado con discos de freno de acero, el auto de prueba mostró cierta debilidad al frenar a 100 km / h (distancia de frenado 39,4 metros), el auto de prueba actual con un sistema de frenos cerámico opcional (con un costo adicional de 16 BGN) Demostró ser convincente. con valores mucho más razonables (312 m). Esta vez no hubo cuestión de extinción o signos similares de acción debilitante. Con un coste adicional (36,7 BGN) El sistema de frenos cerámicos de carbono M del BMW M17 con paquete de competición se detiene al mismo nivel (530 m).

Regresamos al presente por una vía interurbana vacía. En 19 segundos, el BMW M6 Cabrio se quita el “sombrero” textil con un mecanismo eléctrico, y el SL 63 AMG Roadster abre simultáneamente su techo convertible electrohidráulico con ventanas panorámicas (por una tarifa adicional de BGN 4225). Más adelante en el camino, encontraremos amplias curvas intercaladas con rectas: un menú exactamente al gusto de dos convertibles de servicio pesado.

Abrimos el techo y disfrutamos del sonido: mientras el motor biturbo del BMW V8 hierve con bajos más artificiales, su homólogo AMG suena mucho más estridente. Sin embargo, ambas unidades biturbo están lejos del carnaval emocional y acústico de los motores atmosféricos de los anteriores M6 y SL 63.

En el BMW M6 Cabrio, se enciende la luz de advertencia ESP.

A pesar del sonido, los atletas al aire libre de hoy se comportan en tramos rectos de la carretera como si ya estuvieran en Nurburgring. Con el más rápido de los tres programas de cambio de marchas, el BMW M6 Cabrio cambia de marcha en la transmisión de doble embrague de siete velocidades aún más rápido y responde a los comandos del volante incluso más rápido que la transmisión automática AMG Speedshift MCT de siete velocidades en el Mercedes SL. 63 AMG.

El Mercedes de 900 Nm máximo compite con el BMW de 680 Nm. Con los sistemas de soporte activados, el SL 63 de alguna manera transfiere el torque con más valentía a la superficie del asfalto. En otras palabras: los asistentes dinámicos del SL no reaccionan a los golpes con tanta claridad como los sistemas del BMW M6 Cabrio.

Es cierto que no se puede saber con qué frecuencia los componentes electrónicos del SL liberan toda la potencia del automóvil, pero aún así, la luz de advertencia del ESP, que parpadeaba nerviosamente, era relativamente rara. Por otro lado, ya sea que atravesáramos intersecciones de la autopista o atravesáramos olas en el asfalto de una carretera normal, la luz ESP en el BMW M6 Cabrio parpadeaba en cada bache, como una valla publicitaria en Times Square en Nueva York. Al mismo tiempo, el modelo de BMW ha reducido significativamente su potencia.

Regresamos de un paseo invernal por una carretera desierta en una época de hechos duros. El 23 de julio, el BMW M6 Cabrio con paquete Competition y el SL 63 AMG llegaron a Hockenheim por primera vez. Con un peso de 2027 kg (M6) y 1847 kg (SL), los modelos BMW (20 kg más livianos) y Mercedes (28 kg) pesaban menos que la versión anterior, pero estos datos de peso dejaron inmediatamente una cosa clara: es probable que ambos descapotables sean mucho reunirse con más frecuencia en el estacionamiento VIP a lo largo de las pistas que en las propias pistas.

El BMW M6 Cabrio completó el curso corto en 1.14,7 minutos.

Pero aunque siempre se sintió el gran peso, ambas piedras pelearon sorprendentemente bien en la pista de carreras. Es importante señalar que el 23 de julio, la temperatura exterior era similar al clima en el horno de la pizzería Hockenheim. La Unidad Combinada BMW M6 reportó 35 grados Celsius y la temperatura del asfalto superó los 50 grados.

Sin embargo, después de una vuelta rápida en el circuito corto, la tarjeta de prueba del M6 produjo una serie de resultados positivos: excelente agarre en los ejes delantero y trasero, curvas sorprendentemente neutrales, en el modo Sport Plus, el sistema de dirección comunica honestamente el contacto con la carretera y es rígido, lo que requiere algo de esfuerzo para conducir; El ABS funciona correctamente, la transmisión cambia rápidamente y acepta cualquier marcha nueva sin demora. Con un tiempo de vuelta de 1.14,7 minutos, el M6Competition es 0,7 segundos más rápido que un convertible "normal" con 560 CV.

Si bien el motor bi-turbo del BMW V8 hizo un buen trabajo manejando temperaturas extremas, la unidad SL estaba un poco ahogada en la pista. Más tarde, cuando comparamos los tiempos de vuelta, quedó claro a partir de los registros de datos que a partir de 150 km / h, la aceleración intermedia no era tan fuerte como en condiciones más frías. ¿La electrónica del automóvil no detectó un problema térmico y redujo la potencia del motor correctamente? Subjetivamente, se veía así. Después de una vuelta que el Mercedes SL 63 AMG no pudo completar en menos de 1.14 minutos, interrumpimos el viaje a Hockenheim y enviamos el motor V8 bi-turbo de regreso a Alfatherbach para una inspección técnica. Sin embargo, según AMG, la herramienta de escaneo no encontró problemas.

BMW M6 Cabrio con mala suerte

Establecimos una segunda fecha de prueba para medir los tiempos de vuelta y, a finales de agosto, volvimos a la pista. Para que los resultados sean comparables, ambos modelos deberían haber tenido otra oportunidad de una vuelta rápida en condiciones ligeramente más frías. Mientras que el SL 63 llegó a Hockenheimring sin ningún problema, el BMW M6 Cabrio sufrió daños en el radiador, lo que no tuvo la culpa. Un trozo de un coche destrozado tirado en la autopista, lanzado al aire por el coche de delante para la mala suerte en el morro de un BMW descapotable. Ya no era posible pensar en una pelea simultánea para lograr un mejor tiempo de vuelta. Aquí nos enfrentamos nuevamente al tema de la teoría y la práctica ...

El SL 63 AMG solo giraba en recorridos cortos. A los 26 grados, el V8 biturbo empezó a funcionar con más ganas. En el SL, no solo la posición de conducción es más profunda que en el M6, sino que el centro de gravedad del modelo de dos asientos de Stuttgart también parece ser más bajo. El Mercedes SL 63 AMG hace un buen uso de su peso más ligero de 180 kilogramos. Con un chasis AMG Performance opcional y amortiguadores un 30 por ciento más rígidos, se mueve más fácilmente por la pista de carreras (si usa esa palabra, si pesa 1847 kg), entra en las curvas más directamente cuando está detenido. no se arrastra tanto y gana puntos por un agarre sorprendentemente bueno al acelerar.

La retroalimentación de la carretera es precisa, pero el volante en sí es demasiado liviano. En comparación con la dirección dura del M6, el engranaje del SL crea una sensación un poco artificial. Mientras que el sistema de frenado cerámico funciona de forma convincente en Hockenheim con aceleraciones de frenado de hasta 11,5 m/s2, los neumáticos Continental establecen límites de conducción cercanos al límite de tracción. El tiempo más rápido es de 1.13,1 minutos, que mostró el SL 63 en la primera vuelta detectada. Luego, durante las siguientes tres vueltas del recorrido corto, el nivel de agarre disminuyó significativamente. Y no lo olvides: la temperatura exterior de 26 grados todavía era bastante alta.

No más posibilidades para el M6 y SL 63 AMG

Nuestro presentimiento fue que en un clima más fresco, ambos autos podían circular más rápido. Nuestro deseo de probar ambos modelos de Hockenheim a temperaturas comparables nos llevó a reordenar vehículos de prueba. El 27 de octubre a 14 grados fue el momento perfecto para un duelo en pista entre el SL 63 y el BMW M6. Sin embargo, aquí hemos entrado en el tema "Accesibilidad del Hockenkimring". Una agencia externa de eventos especiales organizó para BMW Motorsport una semana de entrenamiento de conducción en el circuito de Baden para la Fórmula 1, coincidiendo con la tercera visita a la M6 y SL 63. Por lo general, se nos permite usar la pausa del almuerzo de una hora para las pruebas de vuelta. pero esta vez los organizadores del entrenamiento fueron inflexibles. Tanto el SL 63 como el M6 Cabrio fueron descartados y no tenían forma de mejorar su pasado.

Eso es todo lo que hay en la teoría y la práctica de la ejecución de pruebas. Aquí hay una explicación de por qué, en las fotos, éramos tan ambiciosos de lograr al menos un comienzo perfecto con neumáticos humeantes poco antes del final de la prueba.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

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