BMW K 1300 GT

A primera vista, puede parecer que el precio es el único obstáculo para que una turba de motociclistas no lo compre. Para que todos puedan montar un GT, ya sea como un Honda CBF o un Yamaha Fazer, porque es un vehículo de dos ruedas de primer nivel con mucha potencia y torque y toneladas de características tecnológicamente avanzadas que la competencia no tiene el espíritu de todavía. No puedo oir.

¿suspensión electrónica? Se anunció para 2010 en la Ducati Multistrada, de lo contrario es un tema. ¿Patinaje de la rueda trasera? La Kawasaki GTR lo tiene, la Ducati 1198R también lo tiene, pero ¿quién más? Sin embargo, la lista de "azúcares" con las abreviaturas ESA y ASC no termina ahí: el GT también tiene ABS (estándar), parabrisas ajustable eléctricamente, computadora de viaje, control de crucero, puños calefactables. .

La lista de accesorios es probablemente uno de los vehículos de dos ruedas más largos del mundo.

Este motor de cuatro cilindros muy plano es conocido de la generación anterior, cuando tenía un volumen de 1.157 metros cúbicos. Cuando se aumentó el volumen, la potencia aumentó en ocho "caballos de fuerza", y el número de revoluciones a las que se alcanzó disminuyó en 500. Y si alguna unidad tiene mucha potencia, entonces es K.

A menos revoluciones, suave y silencioso, por encima de las seis milésimas, es nítido y con un sonido que recuerda a los deportivos BMW M. Acomodados, damos gas y disfrutamos.

La transmisión cambia obedientemente, solo el tirón en la primera marcha es (todavía) molesto. La línea de transmisión a la rueda trasera está bien establecida, pero aún no es tan "manejable" como la transmisión por cadena, especialmente en la conducción en ciudad (aquí también se incluye el peso) donde se necesita un poco más de sensibilidad en la muñeca derecha. .

El sistema antideslizante conmutable de la rueda motriz ASC cumple su función. No sentirá esto en una conducción normal, pero si gira el acelerador repentinamente en asfalto liso o carreteras mojadas, el encendido y la inyección de combustible se detendrán rápidamente.

La electrónica interfiere bastante con el funcionamiento del motor y no permite que el conductor "conduzca". A través del silenciador, el motor comienza a toser y resistir, la potencia se reduce, pero se logra el objetivo: ¡la bicicleta no se desliza! Teniendo en cuenta que el sistema está llegando a los deportes de motor y (dicen) funcionando mucho más suave y, sin embargo, aún eficiente, probablemente también podamos esperar mejoras de las bicicletas para el uso diario.

Detengámonos en otro botón del volante, el que controla la suspensión. El sistema ESA te permite elegir entre tres programas: Sport, Normal y Comfort, pero también puedes determinar qué tan cargada está la motocicleta (conductor, pasajero, equipaje) y así convertir carreteras en mal estado en asfalto nuevo o evitar un balanceo excesivo de la suspensión en las curvas. la carretera quiere estilo.

Junta con una bicicleta de turismo? No se sorprenda, el GT puede ser muy rápido con un verdadero abuelo detrás del volante, porque la excelente estabilidad a altas velocidades no es nada nuevo. Además, la posición detrás del volante (regulable) es tal que obliga al conductor a adoptar una posición con olor deportivo que no gustará a todo el mundo. Personalmente, prefiero tener el manillar un centímetro o dos más cerca de mi cuerpo, pero bueno, es cuestión de gustos.

Debido al puesto de conducción, el GT no es para todos. Puedes "caer" después de unos kilómetros y cantar alabanzas a los bávaros, pero es posible que él no te "tire" en absoluto. Sin embargo, merece respeto porque es un producto sumamente tecnológico y quien lo respete también se comerá el precio.

Cara a cara. ...

Marko Vovk: Teniendo en cuenta que se trata de una bicicleta de turismo, podría resultar más cómoda. El asiento del conductor se desliza hacia adelante, lo que puede resultar especialmente incómodo para un hombre. El manillar está demasiado bajo para el excursionista y los pedales demasiado altos. Me impresionó el par motor, los excelentes frenos y la protección contra el viento, lo que hace que la bicicleta sea muy incansable, ya que apenas sentimos la resistencia al viento cuando el vidrio está levantado.

Cuanto cuesta en euros

Pruebe los accesorios del coche:

Faros de xenón 363

ESA II 746

Asiento calefactado 206

Asas calefactadas 196

Manómetro de neumáticos 206

Control de crucero 312

Ordenador de viaje 146

Parabrisas elevado 60

Alarma 206

ASC 302

Техническая информация

Precio del modelo base: 18.250 euros

Precio del coche de prueba: 20.998 euros

motor: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.293 cc? , 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, cárter seco.

Poder maximo: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.

Tuerca maxima: 135 Nm a 8.000 rpm

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.

Cuadro: aluminio.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, pinza de 4 pistones, disco trasero? 294 mm, leva de doble pistón.

Suspensión doble brazo delantero, amortiguador central, 115 mm de recorrido, basculante trasero de aluminio, paralelepípedo, 135 mm de recorrido, suspensión ESA con ajuste electrónico.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Altura del asiento desde el suelo: 820-840 mm (versión inferior para 800-820 mm).

Depósito de combustible: 24 l.

Distancia entre ejes: 1.572 mm.

Peso 255 (288 con líquidos) kg.

Representante: BMW Eslovenia, 01 5833, www.bmw-motorrad.si.

Alabamos y reprochamos

+ potencia y par

+ protección contra el viento

+ frenos

+ suspensión ajustable

+ tablero

- precio

– posición de conducción demasiado adelantada

– funcionamiento rudo del sistema ASC

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic