BMW F 800 S / ST
Desde hace tiempo se sabe que BMW es algo especial en el mundo de las motocicletas. Es por eso que no debe lidiar con los signos R, K y F que usan los bávaros para etiquetar sus agregados. ¿Por qué? Porque ellos mismos no podrán explicarte sus significados. Sin embargo, se dice que R significa motor bóxer, K en línea y F de un solo cilindro. ¡Al menos eso era cierto! Pero esto no sucederá en el futuro. Los novatos que ves en las fotos están marcados con la letra F, pero no están equipados con un motor monocilíndrico, sino con un motor bicilíndrico. Y tampoco un bóxer, sino un bicilíndrico paralelo.
Otra prueba de que BMW es algo especial, se podría decir. Y tienes razón. El motor bicilíndrico en paralelo no es muy habitual en el mundo de las motos. Pero BMW Motorrad los tiene. Pero también tienen muchas buenas razones por las que lo eligieron en lugar de un motor de cuatro cilindros. Y también por qué en paralelo, y no boxeando. En primer lugar porque un motor de cuatro cilindros sería más caro, más pesado y más grande, en segundo lugar porque querían una unidad con par y finalmente porque una caja cerrada es menos aerodinámica.
En principio, estos argumentos pueden aceptarse. Pero las características que distinguen a un recién llegado de los competidores no terminan ahí.
Otra cosa no menos interesante es esconderse debajo de la armadura. Encontrará el tanque de combustible no frente al asiento, como de costumbre, sino debajo de él. Las ventajas de esta solución son, en primer lugar, el centro de gravedad más bajo de la motocicleta, un repostaje más fácil (cuando hay una bolsa con un "tanque" delante) y un llenado más eficiente del motor con aire. Donde normalmente se encuentra el tanque de combustible, hay un sistema de admisión de aire. Los principiantes pueden presumir de otra característica: una correa dentada que reemplaza la cadena de transmisión o, como estamos hablando de motocicletas bávaras, un eje de transmisión. ¿Ya viste? Tienes razón otra vez, la correa de transmisión no es nada nuevo en el mundo de las motocicletas, se puede encontrar en Harley-Davidson y ya se usa en el CS (F 650), pero sigue siendo un proyecto mucho más complejo que un solo cilindro. , ya que la nueva unidad puede manejar más torque y potencia.
Ahora que hemos cubierto las especificaciones básicas de ambos novatos, es hora de ver con qué tipo de bicicletas estamos tratando. Afortunadamente, las etiquetas que usan los bávaros para etiquetar los modelos son más lógicas que las etiquetas de los motores, por lo que no debería haber ninguna ambigüedad aquí. S significa Deportes y ST significa Turismo Deportivo. Pero para ser honesto, estas son dos bicicletas muy similares con diferencias mínimas. La F 800 S quiere ser más deportiva, lo que significa que tiene una moldura de protección delantera, un parabrisas más bajo, un manillar más bajo, manijas en lugar de un portabultos trasero, ruedas diferentes, un guardabarros delantero negro y asientos de diseño más agresivo. posición.
Lo que no podemos prescindir es un asiento lo suficientemente bajo que facilitará que incluso los conductores pequeños y especialmente las mujeres lleguen al suelo. Esto, a su vez, indica claramente a quién está destinada la nueva serie F: para aquellos que ingresan por primera vez al mundo de las motocicletas y para todos los que regresan después de muchos años. Y si miras al recién llegado desde el otro lado, son muy buenas motos.
Incluso cuando te subes a ellos, te queda claro que no has montado a personas agresivas a las que les gustaría tirarte de la silla. La ergonomía se lleva hasta el más mínimo detalle. En ambos casos, el volante está muy cerca de la carrocería, los excelentes interruptores Beemvee están siempre a mano, los velocímetros analógicos y las rpm del motor son fáciles de leer y la pantalla LCD se puede leer incluso al amanecer. Por cierto, en el extremo sur del continente africano, donde probamos la novedad, el verano se estaba convirtiendo en otoño, así que puedo decirte esto de primera mano, ya que el sol en realidad no era suficiente.
Cuando enciendes la unidad, suena casi igual que un boxeador. Que los ingenieros (esta vez eran personas del Rotax austriaco) estaban interesados no solo en su diseño, sino también en el sonido, se vuelve evidente rápidamente. Puedes leer cómo lo hicieron en una caja especial, pero la verdad es que vemos la similitud no solo en el sonido, sino también en las vibraciones. Sea como fuere, BMW Motorrad realmente trató de hacer un producto que no se confundiera con los competidores, y lo lograron. El hecho es que ambas motocicletas, S y ST, son extremadamente fáciles de manejar. Casi juguetón. El marco está hecho de aluminio duradero y es lo suficientemente rígido como para satisfacer incluso a los ciclistas un poco más agresivos. Las horquillas telescópicas absorben los golpes en la parte delantera y un amortiguador central ajustable en la parte trasera. Los frenos, como debería ser BMW, están por encima del promedio, y también puede considerar ABS por un cargo adicional.
En otras palabras, la F 800 S y la ST son un conjunto de excelentes características que pueden perdonar muchos errores. Incluso en las curvas a una velocidad demasiado alta, puede alcanzar fácilmente la palanca del freno delantero. Y mientras lo hagas con sentimiento, la moto no reaccionará a tus reacciones. Sólo la velocidad disminuirá. Al acelerar para salir de una curva, se siente como si el motor diesel estuviera haciendo el trabajo entre las piernas, no la gasolina. Sin vacilaciones, sin tirones innecesarios, solo un aumento constante de la velocidad. Siempre hay suficiente par. Y si lo que buscas es una conducción más deportiva, simplemente arranca el motor un poco más (hasta 8.000) y la potencia cobrará vida: los 62 kW / 85 hp prometidos de fábrica. Y si crees que esto es muy poco, estás muy equivocado. Incluso en la idílica carretera de montaña que se eleva abruptamente sobre la ciudad de Franchouk, a unos 50 minutos de Ciudad del Cabo, el S y el ST ignoraron por completo la subida y quedaron impresionados con su manejo en las curvas. Estas cualidades serán menos cualificadas, y todos aquellos que vuelvan al mundo de las motos después de muchos años sin duda las apreciarán.
Generalmente ocurre lo mismo. Si no eres demasiado severo, esto puede ser sorprendentemente frugal. En condiciones normales de conducción, consume menos de cinco litros cada 100 kilómetros. Y, francamente, también es el mejor. Debido a su diseño único, prefiere velocidades entre 4.000 y 5.000 rpm. Si lo subes más, terminarás molesto por su sonido bastante antideportivo, y en la zona de trabajo más baja, te molestarán las vibraciones que genera el eje principal.
Pero esta es solo otra característica tan característica de las motos BMW o uno de esos fatales lazos familiares que jamás confundirán a estas dos motos con ninguna otra marca.
BMW F 800 S / ST
Dosel
- BMW F 800 S: 2, ASIENTO 168.498
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 sentarse
Техническая информация
motor: 4 tiempos, 2 cilindros, paralelo, refrigerado por líquido, 798 cc, 3 kW / 62 hp a 85 rpm, 8000 Nm a 86 rpm, inyección y encendido electrónicos (BMS-K)
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, correa de distribución
Suspensión y marco: horquilla telescópica delantera, basculante trasero de aluminio, amortiguador ajustable, marco de aluminio
Llantas: delantero 120/70 ZR 17, trasero 180/55 ZR 17
Frenos delanteros: Disco doble, 2 mm de diámetro, disco trasero, 320 mm de diámetro, ABS con recargo
Distancia entre ejes: 1466 mm
Altura del asiento desde el suelo: 820 (790) mm
Depósito de combustible: 16
Peso de la motocicleta (sin combustible): 204/209 kg
Aceleración 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Velocidad máxima: más de 200 km / h
Consumo de combustible (a 120 km / h): 4, 4 l / 100 km
Representante: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Alabamos
facilidad de conducción
movilidad agregada
ergonomia
posición sentada (F 800 ST)
Nosotros regañamos
sonido antideportivo de dos cilindros
posición sentada fatigada en viajes largos (F 800 S)
texto: Matevž Koroshec
foto: Daniel Kraus
