BMW F 800 R

• Vídeo

Los ingenieros no tenían mucho trabajo que hacer en una nueva nudista llamada F 800 R. Se basaba en la F 800 S o ST presentada hace tres años, que se basaba en el entonces nuevo motor de dos cilindros, que también puede Se puede encontrar en el "pequeño" GS, pero que se sumergió con éxito en el mundo de la aventura el año pasado. ...

Probamos el deportivo S / ST a su llegada al mercado y podemos decir sin dudarlo que es un muy buen producto con el nudo del tamaño adecuado, que no es demasiado débil, y al mismo tiempo, toda la motocicleta no es tan enorme como los grandes BMW y, por lo tanto, ideal para cualquiera que no necesite ni un litro de cilindrada para un viaje satisfactorio alrededor del mundo.

Para principiantes, chicas que volvieron al mundo del automovilismo. . Pero mira la foto: la F 800 S y la Twin ST, más orientada a los viajes, no se vendieron muy bien. ¿Fue porque eran mucho más caros que nuestros best-sellers como Fazer y CBF, o por el diseño exterior, que era especialmente diferente al de los competidores (japoneses)? ¿Sería mejor un nudista?

Entonces, la R es la S sin el medio mango de plástico, con una iluminación diferente y un manillar más ancho y más alto. Pero hay otra novedad interesante: ¡el par se transmite a la rueda trasera a través de una cadena clásica en lugar de una correa! Chris Pfeiffer, que ya utiliza el Ra mejorado en sus impresionantes actuaciones, dijo en una presentación en el Salón del Automóvil de Milán que ahora es más fácil conseguir piñones de diferentes tamaños y así ajustar la relación de transmisión.

Anteriormente, cuando había un doble "fural" con correa, cualquier polea, excepto la estándar, tenía que hacerse por encargo, pero ahora los engranajes se pueden obtener en cualquier tamaño. La cadena se eligió principalmente por su precio más bajo y también es menos sensible a la suciedad en la carretera.

La puesta a punto también fue tocada, por lo que la R tiene dos caballos más que la Sa y la GS y tres Newton metros más de torque que la GS. Sin embargo, la caja de cambios tiene una relación de transmisión diferente y el amortiguador de dirección está instalado de manera diferente, el nuevo basculante trasero es nuevo, eso es todo. ¡Vaya, eso no es cierto!

Se ha realizado otro cambio importante en la bicicleta, a saber, los nuevos desviadores. Las señales de giro ya no se activan con dos interruptores, cada uno en un lado del volante, sino como solíamos hacer con todos los demás vehículos de dos ruedas. Bueno, este BMW no es como todos los demás, el interruptor de la izquierda no permanece mecánicamente en su posición detrás de la señal de giro izquierda o derecha, sino que siempre permanece en su posición original.

En la práctica, resulta que un cambio de este tipo a velocidades más altas, como cuando se cambia de carril en una autopista, no le da al pulgar izquierdo información suficientemente precisa sobre si realmente hemos encendido o apagado la señal de giro. La carrocería funciona, lo que también está indicado por las luces de advertencia bien visibles en el tablero, pero no hay una sensación real. O necesita acostumbrarse al hecho de que la cosa simplemente funciona, incluso si su dedo no capta el clic.

R es uno de los más grandes de su clase. Por ejemplo, la Monster 696 juega a su lado como un juguete de 125 cc. No obstante, el asiento no es demasiado alto, pero aún podemos elegir entre diferentes alturas. Aquí hay mucho espacio para las piernas, ya que con mis 182 pulgadas por encima de las rodillas, todavía tenía tres dedos de los pies hasta el borde del tanque de combustible. Lo sentimos, en realidad no es un tanque de combustible: está oculto debajo del asiento y el plomo se rellena a través de una abertura en el lado derecho.

Lo sorprendente de este BMW simple es la protección contra el viento. No me malinterpreten: simplemente está neutralizado y hay una corriente de aire más que suficiente alrededor del casco, pero dependiendo de la clase en la que se encuentre, una carcasa superior a la media está bien protegida del viento. Me refiero sobre todo a las piernas, que a velocidades más altas no son empujadas por el viento fuera de la moto, y también el torso delante de mí está bastante bien protegido gracias a una pieza de plástico encima de los faros.

La unidad emite un sonido de tambor amortiguado que requiere reemplazar el silenciador por uno más deportivo. Si tan solo pensara en el sonido del auto Pfeiffer que probé el año pasado en el circuito de Logatech. ... Vaya, eso es diferente.

El motor impresiona por su respuesta instantánea a partir de las 2.000 rpm en conducción urbana, así como por una importante diferencia de par de entre cuatro y cinco milésimas de segundo. Curiosamente, esto no se sintió en el GS con el mismo motor. Si bien existe la posibilidad de que deliberadamente mejoraron la capacidad de respuesta a las velocidades más bajas de conveniencia de la ciudad, no obstante, en nuestra opinión, es más importante la continuidad en toda el área. ¿Pero tal vez puedan solucionar este "error" con una simple operación a través de una computadora portátil?

Por encima de las 5.500 rpm, el motor de dos cilindros se pone claramente nervioso y luego la F 800 R se vuelve deportiva. La moto se mantiene por encima de la media en curvas rápidas, lo que siempre ha sido un buen rasgo para la mayoría de BMW. Incluso en pendientes profundas, mantiene la calma y sigue la dirección indicada, y gracias al manillar ancho, puede "rebotar" fácilmente incluso en las curvas más cortas.

Para aquellos a los que les gusta andar cómodamente en las (malas) carreteras eslovenas, la suspensión deportiva puede ser frustrante, ya que la bicicleta es bastante difícil de tragar los golpes para el bávaro, a quien solíamos tratar con más amabilidad a nuestros glúteos. ¿La F 800 R tiene un street fighter? Es difícil decirlo, ya que de lo contrario carece de un personaje humillante con un aspecto muy atractivo para encajar junto a un Tuon, Street Triple o TNT. Digamos que es un usuario de la calle, es decir, un usuario de la calle, no un guerrero.

Acabado al nivel de BMW, pero nuevamente, hay algunas cosas pequeñas que podrían haberse hecho aún más bonitas. Enfatizo: ¡no mejor, sino mejor! Por ejemplo, los estribos del pasajero son lo que un estudiante de ingeniería mecánica puede presentar en una sesión práctica. . Funcional pero no agradable.

Le agrada la calidad y un rico conjunto de accesorios, como una computadora de a bordo que muestra la temperatura del aire exterior, el consumo promedio y actual (!), La reserva de energía, la velocidad promedio, incluso existe la capacidad de medir el tiempo de vuelta. Los frenos son geniales (las palancas delanteras son ajustables en compensación) y también frenos antibloqueo, luego están las palancas calefactadas de dos etapas y la alarma, y ​​acabamos de recibir un catálogo de accesorios con varios spoilers. , fundas para asientos de pasajeros, maletas, máscaras diferentes, protección de motor. ...

En resumen, los alemanes han preparado una lista de accesorios lo suficientemente larga para que pueda aumentar el precio razonable del modelo base. ¿Crees que el blanco no es lo suficientemente reconocible? Además del gris metálico, también puedes pensar en un naranja llamativo para hacer que la nueva R sea aún más reconocible. En la ciudad o en una sinuosa carretera kárstica.

“Es malo, hombre, pero parece un BMW deportivo”, dijo un ex compañero de clase de una estación de servicio que estaba “cachondo” en la escuela secundaria con los autos y no estaba demasiado interesado en las motocicletas. Explico brevemente al foro que se trata de una especie de motor ultrasónico deportivo sin plástico. “Oh, una escena más urbana”, entendió mi explicación.

Sí, Al, eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco me funciona. ¡Pero también es bueno en eso!

BMW F 800 R

Precio del modelo base: 8.200 euros

Precio del coche de prueba: 9.682 euros

motor: dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 789 cm? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Tuerca maxima: 86 Nm a 6.000 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, pinzas de 4 pistones, disco trasero? 265 mm, leva de pistón único.

Suspensión frente a una horquilla telescópica clásica? 43 mm, 125 mm de recorrido, amortiguador único trasero ajustable. Movimiento de 125 mm.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm (+/- 25 mm).

Depósito de combustible: 16 l.

Distancia entre ejes: 1.520 mm.

Peso 199 kg (177 kg de peso en seco).

Representante: BMW Group Eslovenia, www.bmw-motorrad.si.

Alabamos y reprochamos

+ capacidad de respuesta de la unidad a bajas velocidades

+ habitabilidad

+ protección contra el viento por segmento

+ frenos

+ rica lista de accesorios

+ diferencia

+ mano de obra

– Orificio de par a 4.500 rpm

- interruptores de señal de giro endebles

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič