BMW F 800 GS

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Enduro es una palabra que tenía un significado diferente a mediados de la década de XNUMX al que tiene hoy. A lo largo de los años, fueron los gigantes los que tendieron a competir primero en el famoso Rally Dakar y luego a recorrer nuestras carreteras en una versión un poco más de carretera. Todo se ha unido para que las motos de enduro de turismo de hoy en día sean (con algunas excepciones) más versátiles y más caro que las bicicletas de enduro.

Pero la tendencia, al menos eso parece, también es volver a los elementos, y si podemos culpar a la gran BMW R 1200 GS de no ser un "SUV", la nueva F 800 GS será diferente. No funcionará para aplastar al anfitrión, pero los carros e incluso un río poco profundo de medio metro de profundidad pasarán fácilmente y, lo más importante, ¡sin daños!

No es difícil adivinar que BMW reina de forma suprema en el género de las motocicletas enduro touring. Es suficiente conducir hasta los Dolomitas más cercanos o algún paso austriaco, ¡y no hay grandes GS para contar! Aparentemente, la gente de Munich descubrió la fórmula mágica del éxito hace menos de una década, ya que las ventas de GS se han disparado desde entonces, a pesar de que la bicicleta no es barata.

Con la renovación de la alineación, con una brisa fresca y joven que aireaba cuidadosamente los tableros de dibujo de las oficinas de diseño, quedó claro que BMW también estaba ganando interés en otros segmentos de motocicletas. Y para no reinventar demasiado la rueda, sacaron piezas de los estantes de su propia línea de producción y montaron una motocicleta que generó una ola de entusiasmo desde la primera presentación.

Se introdujo al mismo tiempo que la F 650 GS y es básicamente igual pero con otros componentes de la moto terminada. Según la etiqueta, el GS más pequeño (ambos motores tienen la misma cilindrada) es más tranquilo y tímido y está dirigido a nuevos pilotos, mientras que el GS, por el contrario, es vistoso, atractivo y atractivo para muchos.

Por supuesto, el pico y el faro asimétrico, que es un derivado distinto del GS más grande de 1.200 metros cúbicos, llama la atención de inmediato. Se siguieron líneas famosas y probadas en otras partes de la motocicleta. Toda la silueta lateral y las vistas trasera y delantera muestran un parentesco con el legendario pariente, excepto que aquí los rodillos están bellamente escondidos al "estilo japonés" y no sobresalen como un boxeador.

Pero míralo en detalle, cuando presionas el botón de arranque, el motor chirría como si fuera un boxeador. No sabemos con certeza si esto es una coincidencia o un movimiento muy reflexivo y calculado de los maestros bávaros. Bueno, la cuestión es que el motor tiene un sonido distintivo y distintivo, que no es en absoluto el caso.

Ya hemos escrito sobre el dispositivo varias veces, ya que hemos probado todos los modelos equipados con él, y, como entonces, esta vez no podemos escribir una sola crítica. Se trata de un magnífico gemelo paralelo, y en esta versión es capaz de generar unos decentes 85 "caballos de fuerza" a 7.500 rpm, lo que significa que puede ir a donde quiera que vaya sin ningún problema. Por supuesto, también para dos y con equipaje.

El motor responde de forma hermosa y brillante a la adición de gas y, sobre todo, no se queda sin aliento cuando tiene que acelerar a 130 km / h para adelantar. Así que una velocidad máxima de 210 km / h es suficiente para este concepto de bicicleta, y probablemente no querrás más. Bueno, hablando de velocidad, ¡un poco más de parabrisas definitivamente será útil!

Curiosamente, este BMW siempre mantiene la dirección del conductor a todas las velocidades. Si pensaba que solo la gran R 1200 GS era capaz de afrontar curvas rápidas en autopista como en rieles, estaba equivocado. El principiante lo seguirá fácilmente y, lo más importante, con la misma fiabilidad. ¡La tranquilidad al volante realmente sorprende y emociona!

No hay nada peor en las curvas, incluso en carreteras rurales, puertos de montaña o en la ciudad, es fácil y confiable conducir a todas partes. La transmisión también sigue obedientemente los comandos, solo que la ergonomía ligeramente más sofisticada de la palanca del embrague, que está demasiado lejos de la palanca para dedos cortos, no se ha perfeccionado.

Afortunadamente, es más fácil acceder a la palanca del freno delantero, que, mediante dos discos de 300 mm, sujeta la bicicleta de forma más firme y segura. El ABS también funciona bien y definitivamente lo recomendaríamos si solo su billetera lo permite.

Y funciona bien incluso en terrenos menos exigentes, y brilla directamente sobre los escombros. Principalmente por el peso aceptable (peso seco 185 kilogramos) y la suspensión.

Este último es más tradicional aquí en comparación con su hermano mayor, ya que la horquilla telescópica está montada en la parte delantera y un solo amortiguador está unido en la parte trasera, que está unido a un fuerte brazo oscilante. Para aventuras en los caminos trillados, será perfecto.

Y si lo comparamos con el GS más grande nuevamente, tampoco es tan voluminoso para moverse en su lugar, por lo que es una preocupación menos si no se está relajando con los animales de casi 260 libras.

Como el resto de la serie F, la F 800 GS también tiene un tanque de combustible debajo del capó, solo un filtro de aire y algunos cables eléctricos. Sin embargo, el tanque de combustible está debajo del asiento, por lo que no se verá gordo cuando quiera llenarlo con 16 galones de gasolina. Por supuesto, esto es una cantidad considerable, pero es cierto que estaríamos muy contentos de tener de cuatro a cinco litros adicionales (más una reserva), porque entonces realmente podríamos viajar sin preocupaciones a lugares deshabitados. Con un suministro de gas muy moderado, bebe 5 litros, pero si vas más rápido (por ejemplo, en la carretera), el consumo aumenta en un buen litro.

El precio es negociable, pero "en la práctica" podemos decir que deducirá de cuatro a cinco milésimas menos por la GS 800 que por la gran R 1.200 GS. Un poco menos de 10.000 650 euros por una motocicleta, por supuesto, es mucho dinero, y hay una competencia bastante fuerte de Japón (ya sea con autos más baratos con 1.000 metros cúbicos o con autos con XNUMX metros cúbicos por el precio).

Por tanto, solo puede haber dos motivos para comprar: ¿quieres un BMW GS un poco más económico con todos los servicios posventa que ofrece (asistencia en carretera, servicio, accesorios, ropa ...), o te ibas a gastar dinero en competición? pero BMW ahora está disponible por el mismo precio.

El recién llegado también se ve favorecido por el hecho de que fue pillado nada más llegar a las salas de exhibición, ya que se venderá como castañas calientes a mediados de diciembre.

Ja, eso nos hizo pensar. ¿Y si fuéramos al bosque a recoger castañas en otoño con un GS así? No le resultaría demasiado difícil. El enduro es muy interesante, incluso cuando el asfalto está frío, solo las zapatillas tienen que ser las correctas.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Tan pronto como aparecieron en público las primeras fotos de la "pequeña" GS, me di cuenta de que los alemanes resultaron ser buenos aventureros. Primero, porque se parece mucho a su hermano boxer, que sé que es genial para viajes de enduro, pero demasiado vaquero para senderos todoterreno. Y en segundo lugar, porque el F800S Rotax de dos cilindros en línea causó una buena impresión. Y la experiencia de montar con el nuevo representante, eh, enduro de turismo de clase media, es casi la misma que se esperaba. A pesar de la suspensión clásica y un diseño diferente de la unidad, con los ojos vendados, supongo que este es un BMW, se sienta tan cómodamente en él y se traga suavemente los baches en el camino. ¿Qué pasa con el terreno? Allí maneja una clase o dos mejor que el Ra, pero de ninguna manera debe esperar un SUV. Sin embargo, con algunas habilidades, puedes crear un rincón escondido de muchos ojos. ¿Has visto el vídeo en www.moto-magazin.si?

Precio del modelo base: 9.900 euros

Precio del coche de prueba: 11.095 euros

motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 798 cm? , 63 kW (85 PS) a 7.500 rpm, 83 Nm a 5.750 rpm, inyección electrónica de combustible.

Bastidor, suspensión: acero tubular, horquilla delantera telescópica USD, amortiguador trasero único montado directamente en el basculante.

Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 300 mm, trasero 1x 265 mm.

Distancia entre ejes: 1.578 mm.

Depósito de combustible / consumo por 100 / km: 16 l / 4 l.

Altura del asiento desde el suelo: 880/850 (reducido) mm.

Peso seco: 185 kg.

Persona de contacto: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No .: 01/78 11 300

Alabamos y reprochamos

+ motor flexible pero potente

+ estabilidad, maniobrabilidad

+ asiento cómodo, ergonómico, cómodo para el pasajero

+ espejos transparentes

+ computadora de viaje informativa y fácil de usar

+ amplia gama de equipos

+ faro

– minúsculos números en el velocímetro y el tacómetro

– protección contra el viento

– Pedales feos y sobresalientes

- Demasiado para principiantes.

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• datos básicos

  Precio del modelo base: € 9.900 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 11.095 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: bicilíndrico, cuatro tiempos, 798 cc, 63 kW (85 CV) a 7.500 rpm, 83 Nm a 5.750 rpm, inyección electrónica de combustible.

  Cuadro: acero tubular, horquilla delantera telescópica USD, amortiguador trasero único montado directamente en el basculante.

  Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 300 mm, trasero 1x 265 mm.

  Crecimiento 880/850 (reducido) mm.

  Depósito de combustible: 16 l / 4 l.

  Distancia entre ejes: 1.578 mm.

  Peso 185 kg.

Alabamos y reprochamos

faro

rica selección de equipos

Computadora de viaje informativa y fácil de usar

espejos transparentes

asiento cómodo, ergonómico, cómodo para el pasajero

estabilidad, agilidad

motor flexible pero potente

para los novatos esto es demasiado caro

piernas feas y salientes del pasajero

protección del parabrisas

pequeños números en el velocímetro y el tacómetro