BMW F 650 GS Dakar
No solo un técnico de dos cilindros, sino también un monocilíndrico con marcas BMW. En 1925, la R 39 tarareaba al ritmo de un monocilíndrico, y en 1966 la R39 se convirtió en el último BMW monocilíndrico. 27 años. En 1993, nació la F 650 GS como resultado de su alianza con Aprilia y Rotax.
Una motocicleta simple y fácil de usar con movimientos muy reconocibles. Se convirtió en un éxito entre los aspirantes a motociclistas y en un conquistador de los corazones femeninos (motociclistas). Pero la conexión no duró mucho. Aprilia, con su Pegasus y su motor hermano, siguió su propio camino y, como los alemanes, decidió probar suerte por su cuenta.
Según Dakar Dakar
En 1999, BMW celebró la ocasión presentando la F 650 RR en un rally que se extendió desde Granada hasta Dakar ese mismo año. Los bávaros combinaron hábilmente su éxito con las ventas del modelo GS y nació el Dakar, una especie de versión deportiva del modelo base. Técnicamente, es similar a este último en cuanto a fuerza, pero desde fuera son compartidos por el diseño más agresivo del Dakar. Esta es una réplica de la moto ganadora en el desierto.
La unidad en ambos modelos es la misma, el lugar de trabajo y el equipo del conductor son los mismos. A pesar de su individualidad, el Dakar es ligeramente diferente del modelo base. Especialmente cuando se trata de suspensión. Esto aumenta el recorrido de las horquillas telescópicas delanteras de 170 a 210 mm. Este es exactamente el recorrido de la rueda trasera, que en la GS base es de solo 165 mm.
La distancia entre ejes del Dakar es 10 mm más larga y 15 mm más larga. La rueda delantera más estrecha tiene diferentes dimensiones, que también fue dictada por el alerón modificado. La parrilla delantera es una copia de la que se encuentra en el modelo RR de carreras. Si los motociclistas son los que apuestan por la GS por el asiento bajo, entonces el Dakar es diferente. El asiento está separado del suelo hasta 870 mm.
Las diferencias respaldan la afirmación de que los bávaros, que fabrican ambos modelos en la planta de Berlín, crearon el Dakar para el conductor que quiere conducir fuera del asfalto y en carreteras poco exigentes. Por lo tanto, el ABS tampoco está disponible como opción.
En el campo y en la carretera
En los días de perritos calientes, pasear desde el calcinado valle de Ljubljana hasta las montañas Karavanke es incluso más apropiado que nadar en el mar o tumbarse en una espesa sombra. Dakar muestra sus méritos en una carretera de montaña excavada por arroyos torrenciales. Aquí, un robusto marco de soporte de acero doble y una suspensión ajustable brindan una sensación de estabilidad. La conducción es fácil y divertida gracias a la posición erguida del conductor, los frenos son firmes a pesar del único disco delantero, lo que no es el caso de la caja de cambios y los espejos retrovisores tambaleantes.
La potencia del motor es suficiente para el entusiasta promedio del todoterreno, incluso si está subiendo una subida difícil. Sin embargo, encontrará que el dispositivo es un poco débil a velocidades más bajas. Especialmente si está al lado de un pasajero.
Dakar está listo para transportar este par, pero requiere un arnés debidamente ajustado. La unidad es satisfactoria en la carretera, donde en el área de operación predominantemente media muestra vivacidad en términos de suspensión y estabilidad. Si forzamos el Dakar a una velocidad demasiado alta en curvas largas y rápidas, inmediatamente declara con preocupación que no le gusta.
Pero esa no es una razón para no pagarlo, llevarlo al trabajo y al trabajo durante una semana y enterrarlo en la tierra el fin de semana. A ambos les encantará esto. Dakar y tú.
cena: 7.045, 43 euros (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Техническая информация
motor: 4 tiempos - 1 cilindro - refrigeración líquida - eje amortiguador de vibraciones - 2 árboles de levas, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 100 × 83 mm - compresión 11:5 - inyección de combustible - gasolina sin plomo (OŠ 1) - batería 95 V, 12 Ah - generador 12 W - arranque eléctrico
volumen: 652 cm3
Poder maximo: potencia máxima declarada 37 kW (50 CV) a 6.500 rpm
Tuerca maxima: par máximo declarado 60 Nm a 5.000 rpm
Transferencia de energía: piñón primario, embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 5 velocidades - cadena
Estructura y suspensión: dos soportes de acero, travesaños inferiores atornillados y enlace del asiento - distancia entre ejes de 1489 mm - horquilla delantera telescópica Showa f de 43 mm, recorrido de 210 mm - basculante trasero, amortiguador central ajustable en precarga, recorrido de la rueda de 210 mm
Ruedas y gomas: rueda delantera 1×60 con neumático 21/90-90 21S – rueda trasera 54×3 con neumático 00/17-130 80S, marca Metzeler
Frenos: delantero 1 × disco f 300 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero f 240 mm
Manzanas al por mayor: largo 2189 mm - ancho con espejos 910 mm - ancho manillar 901 mm - altura del asiento desde el suelo 870 mm - depósito de combustible 17 l, reserva 3 l - peso (con combustible, de fábrica) 4 kg - capacidad de carga 5 kg
Nuestras medidas
Flexibilidad de 60 a 130 km / h:
IV. productividad: 12, 0 s
V. ejecución: 16, 2 p.
Consumo: 4, 08 l / 100 km
Masa con líquidos: kg 198
Nuestra calificación: 4, 5/5
Texto: Primozh Yurman
Foto: Mateya Potochnik.
Техническая информация
motor: 4 tiempos - 1 cilindro - refrigeración líquida - eje amortiguador de vibraciones - 2 árboles de levas, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 100 × 83 mm - compresión 11,5:1 - inyección de combustible - gasolina sin plomo (OŠ 95) - batería 12 V, 12 Ah - generador 400 W - arranque eléctrico
Torque: par máximo declarado 60 Nm a 5.000 rpm
Transferencia de energía: piñón primario, embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 5 velocidades - cadena
Cuadro: dos soportes de acero, travesaños inferiores atornillados y enlace del asiento - distancia entre ejes de 1489 mm - horquilla delantera telescópica Showa f de 43 mm, recorrido de 210 mm - basculante trasero, amortiguador central ajustable en precarga, recorrido de la rueda de 210 mm
Frenos: delantero 1 × disco f 300 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero f 240 mm
Peso largo 2189 mm - ancho con espejos 910 mm - ancho manillar 901 mm - altura del asiento desde el suelo 870 mm - depósito de combustible 17,3 l, capacidad 4,5 l - peso (con combustible, de fábrica) 192 kg - capacidad de carga 187 kg
