BMW 650i

 ¿Por qué digo eso? Porque siempre respondí solo "duro como un perro" (en una buena forma de pensar), y todos lo entendieron (incluso en el buen sentido) en un instante.

Pero un poco más sobre el 650i. Primero el dilema: ¿sí o no? Yo digo: siéntese y comprenda por qué (si es que) dedujo todo este dinero; delgado, bajo, musculoso, elegante por fuera (pero no hermoso para todos), pero similar por dentro, pero al mismo tiempo cargado de tecnología, excelente ergonomía, excelentes materiales y un sentido de prestigio sin concesiones. Pero también digo: ¿su imagen y técnica realmente valen la pena?

Debajo del capó hay un animal serio, está bien, no es un Ferrari, no es un Porsche, no es un Maserati, pero sigue siendo un establo que requiere mucho tiempo y un conductor experimentado para decir: bueno, ahora mi "caballo". no es suficiente. Realizas un poco por la ciudad, no sé si pueril, pero los datos de los contadores asustan 34 litros a los 100 km. Pero quién no lo haría: los bajos de motor elegantes aparecen más o menos solo en la ciudad. Pero ... Para algunos, de lo contrario, se sofocan agradablemente, con el tiempo todavía se aburren. La triste verdad es que un hombre de 20 años no puede permitírselo, y un hombre de 55 años ya no siente el ruido del motor.

BMW es el automóvil más predecible de Europa: desde un punto de vista práctico, es difícil decir algo nuevo al respecto, porque (aparte de la apariencia) son muy similares entre sí: por dentro; fijaos en el iDrive, exactamente igual que el serie 1, fijaos en los indicadores con el sistema info, parecen pelos, a lo mejor la pantalla central es un poco más grande, bueno, que función hay más en selector y palanca de cambios… Incluso los botones son básicamente los mismos. No hay nada de malo en esto, pero confirma la previsibilidad. Y esto da confianza de que el próximo BMW no será peor. Empezando por la ergonomía.

Un poco sobre la situación en la carretera: resultó una y otra vez que la serie 5/6 es la más equilibrada dinámicamente (estáticamente, todos tienen una distribución de peso 50:50), es decir, con par en las ruedas, con estabilización, apagado del sistema y trabajo del conductor en el volante ... Es más fácil controlar el acelerador y el volante al tomar una curva cuando las ruedas motrices traseras patinan, ya que la sensación de cuánto patinan las ruedas traseras es muy buena. Pero vuelvo a preguntar: ¿esta técnica es realmente necesaria para esto? Recuerdo el Mustang ...

Sí, la tracción trasera es muy divertida, con una electrónica bien domesticada, pero en la nieve con un arranque rápido, la tracción en las cuatro ruedas (digamos, de los vecinos un poco más altos que Munich) sigue siendo mucho más rápida. Pero en nuestro país tal necesidad es realmente muy rara. Sin embargo, en carreteras mojadas y secas, una excelente calibración mecánica y electrónica con todos los ajustes (de nuevo: ¿son todos realmente necesarios?) ya no muestra ninguna desventaja y, a veces, incluso ventajas.

Y una sugerencia de usabilidad. Lo venden con cuatro bonitos asientos, pero se olvidan de ellos porque son completamente inútiles. Cada vez hay menos espacio en los (algunos) Bimwys en la parte de atrás. No hay ventilaciones traseras regulables, enchufes, cajones ... Bueno, tampoco hay tantos cajones en la parte delantera, pero olvídalo; BMW, especialmente el 650i, vende todo lo demás.

Poco espacio, pero mucha tecnología e imágenes. Cuesta un poco menos de 150 mil aquí.

BMW 650i

datos básicos

Техническая информация

motor:	potencia máxima 300 kW (407 hp) a 5.500–6.400 rpm – par máximo 600 Nm a 1.750–4.500 rpm.
Transferencia de energía:	Transmisión: Motor de tracción trasera - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos delanteros 245/35 R 20, traseros 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 4,9 s - consumo de combustible (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emisiones de CO2 245 g/km.
masa:	Peso: vehículo vacío 1.845 kg - peso bruto autorizado 2.465 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.894 mm - ancho 1.894 mm - alto 1.369 mm - distancia entre ejes 2.855 mm
Caja:	640

оценка

• Si alguien sabe cómo usar al menos el 75 por ciento de la mecánica ofrecida (motor, transmisión), y si realmente gana ese dinero, entonces realmente podemos permitirnos ese BMW con todo nuestro corazón. De lo contrario, el entretenimiento también puede ser mucho más barato e igual de bueno.

Alabamos y reprochamos

apariencia exterior

sonido del motor

unidad de equilibrio

técnica

imagen

chasis

Equipo

imagen y técnica demasiado caras

el consumo de combustible

supresión desagradable del sistema regenerativo

aire acondicionado automatico

espacio trasero

cajones interiores