Prueba de manejo del BMW 635 CSi: a veces suceden milagros

Cómo no se pudo acabar con el mito: conocer a un joven veterano de la automoción

Los propietarios y coleccionistas de autos clásicos son una raza especial. La mayoría de ellos tienen mucha experiencia y habilidades sólidas, lo que requiere una mirada sobria y buen juicio en muchas situaciones de la vida. Y sin embargo, están listos con rostros radiantes para escuchar la historia contada en miles de versiones: cómo de la nada, como por milagro, aparece un automóvil perfectamente conservado durante muchos años y varios kilómetros, mantenido en buenas condiciones por cuidando a los ancianos a los que no les gustaba mucho conducirlo...

Conociendo esta debilidad entre los amantes de la chatarra de hierro de valor incalculable, es natural tratar esta historia con un agudo escepticismo. Y realmente, ¿qué te parece la historia de un hombre de 35 años? BMW 635 CSi, descubierto recientemente en plenas condiciones, sin conducir durante 14 años, pero ¿listo para funcionar? No hay óxido en la carrocería incluso con las pastillas de freno gastadas del kit de fábrica, lo cual no es sorprendente, porque ¡atención! - ¡Este milagro automovilístico está a 23 kilómetros de distancia!

Supongamos que nos gustaría clasificar un cuento de hadas como una leyenda urbana con una trama de automóviles, si la información no proviene de una fuente extremadamente seria: el Sr. Iskren Milanov, un conocido amante de los automóviles clásicos y presidente del Auto Club. . jaguar-bg. Para los lectores mayores de la revista auto motor und sport, era un conocido desde hace mucho tiempo de los informes de viaje del club en 2007 y 2008, así como de la presentación de su Jaguar XJ 40 perfectamente restaurado. Entonces, en lugar de dejar que prevalezcan las dudas, negociamos con el Sr. Milanov una cita para una sesión de fotos con la esperanza de que esta vez realmente sucediera un milagro.

Estacionado en un garaje subterráneo, no lejos de nuestro familiar Jaguar rojo oscuro, hay un BMW beige claro con la firma segura de Paul Braque. El cromo y otros detalles brillantes brillan a la luz de las lámparas y crean la sensación de unas próximas vacaciones en automóvil. Cuando llegamos a los asientos de cuero, cuando subimos las escaleras, inconscientemente esperamos el olor a tapicería nueva, familiar para nosotros de los autos de prueba. Ciertamente, esto no está sucediendo, pero en el fondo todavía no creemos que el automóvil que conducimos haya salido de la fábrica de Dingolfing hace más de 35 años.

Esta es una de las primeras unidades de los "seis" reacondicionados, por lo que Milanov evita instalar los potentes seis en línea con 218 caballos de fuerza. Sin embargo, su voz gruesa crea una actitud bastante deportiva, y en ese momento respetaba a competidores mucho más fuertes y caros. En la prueba Auto Motor und Sport (20/1978), el 635 CSi se enfrenta audazmente al V928. Porsche 450 y Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 con 100 CV y en el sprint de hasta 200 km / h es igual a Porsche y por delante de Mercedes, y hasta XNUMX km / h es aproximadamente dos segundos más rápido que sus rivales de Stuttgart.

Suerte de medianoche

A medida que continuamos nuestro encuentro con este héroe, que de repente se ha levantado con todo su encanto intacto, no podemos esperar para aprender más sobre su supervivencia casi mágica. Por los comentarios del propietario, entendemos que el auto no formaba parte de la colección, y su impecable estado se debe a una feliz coincidencia de muchas circunstancias. Y, por supuesto, la voluntad, el entusiasmo y la obstinada dedicación de la persona cuya historia estamos a punto de escuchar.

“El tema del automóvil nunca me ha abandonado”, comienza el Sr. Milanov, “y además de mi interés en la marca Jaguar, siempre quise obtener otro clásico en el que invertir no solo dinero, sino también tiempo, esfuerzo y deseo. llévala a un estado de alegría y placer. Creé una base de datos de unos 350 concesionarios de todo el mundo, y una noche a eso de las 11, mientras navegaba por sus páginas en Internet, me encontré con este BMW. ¡Literalmente perdí el sueño! Fue ofrecido por la compañía holandesa The Gallery Brummen, que en un momento dado tiene alrededor de 350 autos clásicos en su surtido y está ampliamente representada en las principales exhibiciones de autos clásicos.

Los concesionarios subieron muchas fotos y, para ser justos, algunas de ellas mostraban el auto a continuación. Esas fotos no siempre están disponibles en las empresas, pero me convencieron. Les pedí que me enviaran fotos adicionales y cuando las vi solo les pedí que me enviaran el contrato.

Después de que compré el automóvil y llegó a Bulgaria, tuve que abandonar mis prejuicios y reemplazar todas las piezas desgastadas: pastillas de freno, discos, etc. Era solo que el automóvil estaba, si no en excelente, en muy buenas condiciones técnicas.

¡El coche estaba a 23 kilómetros de distancia! Tiene 538 años, tres propietarios que viven a una o dos millas de distancia, y todas sus direcciones están cerca del lago de Como, pero en Suiza, en una de las mejores zonas. Es característico de esta región que los automóviles corren menos peligro allí porque el clima es más italiano. El último propietario que dijo que el BMW 35 CSi fue eliminado del registro en diciembre de 635 nació en 2002.

Después de la cancelación del registro, el automóvil no se movió, no fue reparado. Lo compré en enero de 2016, es decir, el coche estuvo en el garaje 14 años. El año pasado un comerciante holandés lo compró en Suiza, y yo ya lo compré en Holanda como europeo, es decir, no debía IVA ".

Afortunadamente evitaron problemas

Nuestro interlocutor amplía gradualmente el tema con los datos de su propia investigación de la historia del modelo 635 CSi, que se convirtió en su destino.

“Es una suerte que el automóvil haya sido construido para el ambicioso mercado suizo y haya vivido su vida en la parte más cálida del país, donde no hay mucha sal y lejía en las carreteras. Esta es una de las razones por las que el automóvil sobrevive, aunque es uno de los primeros ejemplos del BMW Six Series conocido por su vulnerabilidad al óxido. Las más sensibles son las 9800 unidades que se produjeron íntegramente desde diciembre de 1975 hasta agosto de 1977 en la planta de Karmann en el Rin. Después de descubrir que había un problema de óxido, decidieron trasladar el ensamblaje final a la planta de Dingolfing. Específicamente, este vehículo venía con una garantía anticorrosiva de seis años y estaba protegido por Valvoline Tectyl. Los documentos indican los puntos de servicio en Suiza donde debe apoyarse esta protección.

En 1981, cuando se registró, este 635 CSi tenía un precio base de 55 marcos, que era casi tres triples y poco más de una nueva semana. Entonces, como los "seis" de hoy, este modelo solía ser bastante caro.

La elección del color es extraña, similar al color de un taxi en Alemania; esto probablemente también contribuyó a la conservación del automóvil a lo largo del tiempo. Hoy, 35 años después, este color se ve único en estilo retro, y para mí fue interesante porque está lejos de la moda azul y roja metálica de entonces.

Según la clasificación alemana, el estado del coche era aproximadamente 2 - 2+. Pero estaba decidido, después de haberlo adquirido en tan buenas condiciones, a hacer todo lo posible para que quedara en la condición 1: Concours o American Classification Show. Tal máquina puede aparecer fácilmente en exposiciones, participar en concursos de elegancia y causar admiración y aplausos. Me atrevo a decir que realmente se hizo.

Lo más difícil es con muebles en el interior.

La noción de "recuperación" parece ir más allá de lo hecho; más bien es una reparación parcial, incluidos los ajustes después de un impacto trasero leve mal reparado. El principal trabajo realizado en el servicio Daru Car es el desmontaje, desmontaje y arenado de todo el chasis. A continuación, las piezas se imprimaron, pintaron y montaron con casquillos de goma nuevos para el eje delantero y trasero, pernos, tuercas y arandelas de cadmio nuevos (dos empresas especializadas en Alemania venden kits de reparación para el eje delantero y trasero). Así, se obtuvo un tren de rodaje completamente renovado, en el que no se reemplazó nada esencial: soportes, puntas de resorte, etc.

Las líneas de goma se endurecieron y fueron reemplazadas por consejo de los mecánicos de Daru Car. También me aconsejaron que no cambiara los discos y pastillas de freno, incluso las mangueras de freno tienen fecha de enero de 1981 y se ven bien. Las bisagras, los umbrales y otras áreas sensibles de la carrocería, como los bajos, están libres de óxido, lo que indica que el vehículo está en muy buenas condiciones. No se hizo absolutamente nada con el motor, excepto para reemplazar filtros y aceites, no hay posibilidad de diagnóstico directo, debe ajustarlo con un estroboscopio.

Restauración con piezas propias

En Daru Car, no tuve problemas con los consumibles, ya que son socios oficiales de BMW. Me reuní con la mayor comprensión de todo el equipo, diría que la gente se inspiró en su trabajo en esta máquina. Me ofrecieron un nuevo kit trasero E12 con el que el E24 comparte equipamiento y distancia entre ejes. Estuve de acuerdo, pero cuando montó el automóvil, resultó que las ruedas traseras estaban inclinadas como una camioneta Tatra, así que volvimos al juego original de amortiguadores y resortes. Podemos decir que el coche ha sido restaurado con sus propias piezas. Básicamente, se trata de correas, filtros nuevos y bastantes repuestos nuevos, por supuesto, originales. Pero repetiré una vez más, ya en la entrada el "seis" estaba en muy buen estado, y realmente salió bien.

La verdad es que el gran placer de comprar un modelo clásico es la oportunidad de hacer algo por este auto. Por supuesto, de la restauración anterior del Jaguar, me di cuenta de que por cada lev invertido en comprarlo, invertí otros dos lev para restaurarlo. Ahora la factura es un poco diferente, y diría que de los tres leva invertidos en la compra, gasté un leva en la restauración. Recomiendo encarecidamente a cualquiera que se esfuerce por adoptar este enfoque, es decir, llevar el automóvil en las mejores condiciones posibles, lo que limitará la cantidad de restauración. Para cada marca y modelo, la situación del taller y las piezas es única, y es posible que se encuentre en una posición incómoda al no encontrar ninguna pieza con la que pueda restaurar el automóvil al estado original deseado.

Debido al hecho de que el E24 se basa en el E12, no tuve ningún problema con la suspensión y las partes del motor: correas, filtros, etc. Surgen las únicas dificultades, y esto se nota en todos los materiales dedicados al E24. con cosas como molduras, tapicería, etc. Hay dos empresas especializadas en Alemania, el departamento de clásicos de BMW también puede ayudar, pero para muchos detalles en el interior, después de 35 años, todo se acabó.

Algunos tapizados, como un poco de corteza detrás de los respaldos de los asientos traseros, no los pude encontrar en el color original, así que los puse en otro diferente. Sin embargo, en Gorublyan encontré varios faquires que pintaban estas cortezas en el color deseado según la muestra. Esto se debe a las tradiciones de los gorublianos como mercado de autos antiguos, donde la renovación interior es parte del "rejuvenecimiento". Estos artesanos también pintaron las fundas de plástico sobre los mecanismos de ajuste de los asientos, que llegaron en negro en lugar de marrón. Estoy muy satisfecho con el trabajo de los chicos de Gorublyan.

En general, hay buenos maestros, pero rara vez trabajan en un solo lugar, por lo que es necesario encontrarlos a través de historias, amigos, eventos del club y, por supuesto, Internet. Entonces, el calcetín se ha abierto -eslabón por eslabón- porque no existe una fuente de información especializada que identifique a todas las personas que estarán involucradas en tal proyecto. Se debe hacer una cita con todos, seguida de inspección, negociación de precios, etc.

Fue especialmente difícil encontrar la corteza debajo de la ventana trasera detrás de los asientos, que cambió de color con el tiempo. Escribí a 20 empresas diferentes en Alemania, Suiza y Austria sobre esto, educándoles en detalle sobre el problema. No fue posible encontrarlo en los almacenes de BMW en ambas empresas especializadas. La tapicería del automóvil búlgaro se negó a hacer esto porque la almohadilla se estampó en caliente junto con la alfombra, lo que resultó en dos cubiertas: detrás del asiento izquierdo y detrás del derecho. Finalmente, casi en el último momento antes de recoger el coche de Daru Car, compartí este problema mío con el reparador de pintura Ilya Khristov, y se ofreció a pintar la parte antigua. En dos días, después de varias manos de spray marrón, la alfombra, que se había vuelto eléctrica por el sol, volvió a su color original, por lo que, para mi gran alegría, se recicló sin reemplazar nada, y los detalles permanecieron igual. se hace la máquina.

El spoiler trasero, instalado en julio de 1978 cuando comenzó la producción del 635 CSi, está hecho de espuma. Durante 35 años, se ha convertido en una esponja que absorbe y libera agua. Al darme cuenta de que es imposible encontrarlo desde cero, me encontré con artesanos que fabrican piezas de fibra de vidrio. Vinieron, hicieron una impresión, jugaron unos días, pero al final hicieron un spoiler de fibra de vidrio, que es duradero, no absorbe el agua y se ve mejor que el original después de pintar ".

La historia de giros y vueltas en torno a un cuento de hadas que se ha hecho realidad puede durar mucho tiempo. Muchos probablemente ya se estén preguntando si milagros como este casi nuevo y hermoso veterano de 35 años son el resultado de una mera coincidencia o simplemente una recompensa. Probablemente, todos darán su respuesta, y terminaremos con algunas palabras más del Sr. Milanov:

“Hoy creo que la compra vale, como dicen, cada centavo, porque el auto es realmente genuino. Las reparaciones menores anteriores fueron realizadas por profesionales no calificados, como en Daru Kar, pero esto se arregló y posteriormente se corrigió. Después de todo, parte de la diversión es dar algo de ti mismo, poniendo tu propio esfuerzo para lograr un resultado que haga que el producto sea mucho mejor. Porque si solo compras un auto, digamos uno nuevo y lo pones en la ventana, ¿cuál es tu participación en este proyecto? Esto no es satisfactorio, al menos para aquellos que se ocupan de los autos clásicos y probablemente me entiendan bien.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov