BMW 535d xDrive: un lobo con piel de oveja
El BMW 535d con xDrive es increíble. Es uno de los autos más manejables del mercado, que además brinda un alto confort y bajo consumo de combustible. ¿Se ha creado el coche perfecto? No completamente...
Seguro que todos los fans de la marca de Múnich recordarán las emociones que provocó el estreno de la anterior generación del “cinco”. Chris Bangle ha hecho una revolución real, sin precedentes, y no hay nada que ocultar, inesperada en la imagen de BMW. Años después, podemos decir que se fue demasiado lejos en el futuro. En el caso de la serie de pruebas 5, que recibió la designación F10, la situación es algo diferente.
El BMW 5 viviente es... digno, quizás la mejor palabra para describir este automóvil. Ya podemos decir que el diseño es atemporal. El equipo de diseño dirigido por Jacek Frolich decidió no experimentar, y gracias a ello podemos admirar la esencia de BMW. Mirando el "cinco", ciertamente notaremos un elemento de la Serie 7 más grande, pero el hermano menor aún intenta enfatizar una nota pequeña y deportiva. Se eliminaron todas las adiciones innecesarias. El relieve de los faros, a través de las puertas, hasta el portón trasero es lo único que destaca. ¡Pero que!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Aunque la distancia entre ejes se ha ampliado con respecto a la generación anterior, puede ser difícil mantenerse al día con un ciclista alto. Lo mejor de todo es que las personas que no midan más de 190 centímetros se sentirán en el asiento trasero. Los pasajeros más altos no solo pueden golpear el revestimiento del techo con la cabeza, sino también tocar con las rodillas el revestimiento de plástico (!) del asiento que tienen delante. El túnel medio alto también es un problema. El maletero tiene una capacidad de 520 litros, pero la capacidad de transportar objetos voluminosos está efectivamente limitada por una pequeña abertura de carga. Podemos concluir que el “cinco” es un coche en el que la prioridad es el conductor. Y no solo la amplia gama de ajustes del asiento le permite encontrar el ajuste perfecto.
Comencemos con el volante. Esta es una de las mejores "ruedas" que podemos encontrar en el mercado en este momento. En un viaje largo, apreciaremos los asientos calefactables y ventilados con reposacabezas ajustables eléctricamente. El tablero, aunque consiste en una pantalla grande, aún muestra la velocidad en el estilo tradicional conocido en los modelos más antiguos. El head-up display muestra la información más importante en el parabrisas, para que no tengamos que apartar la vista de la carretera. La guinda del pastel es iDrive. Aunque su predecesor fue problemático por decir lo menos, ahora es uno de los sistemas más simples y amigables que se encuentran en los automóviles modernos. Revisar el correo, leer mensajes, ver elementos de navegación directamente desde Google Street View... También hay una instrucción que te indicará qué hacer cuando la batería esté baja. ¿Pero funcionará iDrive entonces? Lo dudo sinceramente.
La mano de obra es de primera clase y los materiales utilizados se ven muy bien. No se habla de plástico duro ni de ningún ahorro. El diseño de la cabina no sorprenderá a las personas que ya han tenido contacto con los automóviles de la marca bávara. Es una solución comprobada, pero no está exenta de inconvenientes: definitivamente no hay almacenamiento pequeño para teléfonos celulares que seguramente encuentre su lugar en los portavasos. Un dato interesante es que el extintor está colocado cerca del asiento del pasajero, lo que lo hace perfectamente visible. Este aspecto es un poco ofensivo en un interior lleno de madera, cuero y otros materiales caros.
Así que es hora de irse. Presionamos el botón y un agradable zumbido de una unidad diesel llega a nuestros oídos. ¿Agradable ruido diesel? ¡Exactamente! Es difícil de creer, pero el seis cilindros en línea gorjea maravillosamente, rodando lentamente por el estacionamiento. Desafortunadamente, la calidad de la insonorización interior no es la mejor de su clase. El ruido del viento se siente a altas velocidades. Al mismo tiempo, el coche es económico. En ciudad hay que tener en cuenta el consumo de combustible de 9 litros, y en carretera este resultado es dos litros inferior. Como resultado, podemos alcanzar una autonomía de 900 kilómetros sin repostar.
Aunque la marca en la escotilla dice lo contrario, el volumen de la unidad es de tres litros. El motor produce 313 caballos de fuerza y 630 Newton metros disponibles a 1500 rpm. Junto con una gran caja de cambios de ocho velocidades, forman una combinación increíble. Basta con pisar a fondo el acelerador y el paisaje fuera de la ventana se vuelve borroso. Conseguir una velocidad que suponga una gran penalización es cuestión de unos segundos.
Los primeros kilómetros en el BMW fueron una decepción para mí, al menos en términos de manejo. A pesar de que recibí mucha información a través del volante y que el automóvil en sí era extremadamente predecible, al final resultó simplemente ... muy suave. La suspensión amortiguó notablemente los baches, pero el “cinco” se tambaleó y parecía un poco lento. Esto se debe a que el interruptor del modo de manejo estaba en la posición Confort +. Después de cambiar a Sport +, todo ha cambiado 180 grados. El coche se endureció, la caja de cambios bajó dos marchas en un abrir y cerrar de ojos y el gran peso (¡dependiendo de la configuración, incluso más de dos toneladas!) desapareció como por arte de magia. Después de algunos giros en este modo, comencé a preguntarme si la versión M5 era necesaria. Dependiendo de las necesidades del BMW 5 puede ser una limusina muy cómoda o… un lobo con piel de cordero.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
El BMW Serie 5 es un gran coche. Quizás los pasajeros se quejen del asiento en la parte de atrás y algunos miren desfavorablemente el extintor de incendios expuesto. Probablemente no podamos mover los muebles. Sin embargo, si está buscando un automóvil que pueda brindarle comodidad y una experiencia de conducción inolvidable, debería estar interesado en la oferta de Bavaria.
