Prueba de manejo del BMW 530d: la quinta dimensión

Por sexta generación consecutiva, las cinco generaciones de BMW se esfuerzan por ofrecer lo mejor en la clase media alta. Nuestra prueba superior en curso con el 530d intentará responder la pregunta de si la nueva quinta serie realmente colocará la nueva escala en su categoría.

Esta prueba comenzó con una coincidencia bastante extraña. El jefe del departamento deportivo de Mercedes, Norbert Haug, mostró un estado de ánimo envidiable con las palabras: "¡Michael Schumacher ganará la primera ronda de la Fórmula 1 en un año!" (Lo que nunca sucedió). Esta declaración no nos llegó, pero pronto nos instalamos en el habitáculo del BMW 530d.

Conexión cálida

El nuevo modelo de Munich no solo promete ser garantía de momentos agradables en sí mismo, sino que incluso es capaz de transmitir emociones positivas en tiempo real desde muchos otros lugares del planeta gracias al paquete online Connection Drive que se ofrece como opción para una navegación profesional. sistema. Un sistema extremadamente útil utiliza una pantalla principal de 10,2 pulgadas en el centro del tablero, cuya información es inconfundible bajo cualquier luz.

Los datos de Internet más necesarios continúan mostrándose incluso mientras viaja, mientras que la navegación libre es lógicamente posible solo cuando el automóvil está detenido. Trabajar con el menú está muy bien pensado y no distrae la atención de lo más importante en el automóvil, es decir, conducir. Con todo, los controles del sistema i-Drive actualizado son quizás la solución más fácil de usar de este tipo que ofrece actualmente la industria automotriz.

Buenos genes

En la nueva quinta serie, "La alegría de conducir" se puede entender de muchas maneras, incluido el placer de un viaje tranquilo. Basta tomar, por ejemplo, el impresionante espectáculo acústico con el que el sistema HiFi Profesional opcional llena el espacio interior. No es necesario ser un ávido aficionado a los automóviles para admirar el ambiente elegante y la excelente mano de obra del interior de este automóvil. Incluso si la copia de prueba no tenía opciones por un total de más de 60 leva, la quinta serie, sin duda, merece la calificación más alta posible en términos de ergonomía del dispositivo, así como la calidad de los materiales y la mano de obra. Y no es de extrañar, después de todo, la nueva generación del modelo está estrechamente relacionada con el buque insignia de la marca: "Week". Alrededor del 000 por ciento de los componentes y procesos de fabricación de los dos modelos son idénticos.

En términos de diseño, las series quinta y séptima difieren significativamente. Los estilistas de BMW tienen formas escultóricas que son más dinámicas y armoniosas que las de los “cinco” anteriores. Numerosas curvas, protuberancias y hendiduras en el capó, la línea lateral y la parte trasera le dan al automóvil un aspecto inusualmente distintivo. Un aumento en la longitud total de la carrocería de cinco y una distancia entre ejes de ocho centímetros, a su vez, promete más espacio en la cabina. En la práctica, las diferencias entre este indicador y su predecesor se limitan a pequeños matices: en el frente, el conductor y su pasajero tienen un poco más de espacio en ancho, y los pasajeros de la segunda fila tienen una idea de una mayor distancia entre ellos. las piernas y los respaldos de los asientos delanteros. Las personas de hasta aproximadamente 1,90 metros de altura pueden cubrir largas distancias fácilmente sin ser notadas en los "cinco", disfrutando de suficiente aire sobre sus cabezas. Solo la línea inclinada del techo requiere atención adicional al subir y bajar por las puertas traseras.

Detrás del mostrador

Cada uno es libre de pensar lo que quiera, pero el lugar más adecuado bajo el sol en la quinta serie es detrás del volante, donde un tablero de instrumentos simple, pero sin embargo (o más bien debido a esto) perfectamente pensado, se despliega ante los ojos del conductor. . . La consola central está ligeramente girada hacia el conductor, una solución que ya conocemos de la "semana". Es del cálido museo de los bávaros de donde proviene una gran cantidad de diversos sistemas auxiliares, que los compradores de la quinta serie pueden solicitar por una tarifa adicional. De hecho, la lista de accesorios es tan larga e interesante que, al estudiarla, puede diversificar fácilmente algunas veladas aburridas.

El rico “menú” incluye cosas como un sistema de advertencia de salida de carril, un asistente que monitorea la aparición de objetos en el campo de visión del conductor, así como el asistente de frenado de última generación. Para 1381 300 lv. También está disponible un sistema Surround View con una cámara frontal opcional que permite al conductor ver a vista de pájaro lo que sucede directamente frente al automóvil. Aproximadamente 3451 lv. Será más económico dejar el auto en el estacionamiento por su cuenta. Al menos desde nuestro punto de vista, esto no es lo más natural que desear de su BMW. Sin embargo, la idea de "Joy to Drive" en la mayoría de los casos significa tomar el asunto en sus propias manos para que estén bajo su control. La inversión en un sistema integrado de dirección activa y suspensión adaptativa Adaptive Drive parece valer mucho más la pena, por BGN 5917 y BGN XNUMX, respectivamente. Para los partidarios del enfoque "Gargoyle - shaggy", definitivamente recomendamos cómodos asientos delanteros con ajuste eléctrico y tapicería de cuero fino.

En lugar de una obertura

En condiciones urbanas, el 530d se siente sorprendentemente bien, con una excelente visibilidad desde el asiento del conductor, muy buena maniobrabilidad y un sonido apenas audible de los "seis" diesel normales debajo del capó. Desde un pequeño inconveniente, solo se puede notar una comodidad limitada al pasar baches a bajas velocidades. Aparte de esta observación, el chasis resiste perfectamente todas las demás disciplinas.

El motor de seis cilindros tira con confianza a las revoluciones más bajas y es un ejemplo de libro de texto de distribución de potencia uniforme y altamente eficiente. Nuestro equipo de medición mostró el tiempo de aceleración de 6,3 a 0 km/h en 100 segundos. Lo que es aún más impresionante en este caso es que nuestro envidiable rendimiento no afecta al menos negativamente al consumo de combustible. En nuestro ciclo estandarizado para conducción económica, el auto entregó un increíble valor de 6,2 litros de combustible diesel cada 100 kilómetros.

El consumo medio global de combustible en las pruebas fue de unos razonables 8,7 L / 100 km, lo que sin duda tiene mucho que ver con la talentosa transmisión automática de ocho velocidades. Una colaboración entre Steptronic y unos impresionantes 245 CV y 540 Nm pasa bajo el signo de absoluta armonía. Se puede agregar un catalizador de NOx a todo esto con un costo adicional. Por lo tanto, el motor diésel de BMW en la versión Blue Performance es capaz de cumplir incluso con los estándares Euro 6.

En el camino

Suficiente teoría, hora de practicar. La transmisión Steptronic selecciona de forma experta la marcha más adecuada para cada situación, y los cambios son completamente fluidos; a veces parece que la única forma de saber cuándo la transmisión está cambiando de una marcha a otra es monitoreando constantemente el sonido del motor. Y debido a la excelente reducción de ruido, esto último solo es posible con overclocking completo...

El sistema Integrated Active Steering también merece respeto por su madurez tecnológica: el volante es ligero y muy recto a paso lento, y gradualmente se vuelve más firme y silencioso a medida que aumenta la velocidad. El nerviosismo de la autopista que inicialmente fue criticado en los modelos anteriores de la compañía con dicho sistema ha sido historia. El 530d sigue la dirección prevista con una calma inquebrantable y, en ocasiones, una estabilidad sorprendente. Parte del mérito de esto, por supuesto, pertenece al chasis moderno con soportes de aluminio. Todo tipo de golpes y olas en el asfalto se absorben con perfecta precisión, por lo que no tienen posibilidad de desequilibrar el vehículo o perturbar la marcha. Ya sea que el conductor seleccione suspensión Comfort, Normal o Sport, la comodidad de conducción sigue siendo la misma.

Al final de

Si uno encuentra las últimas ofertas inquietantes en términos de la tradición de la marca de lograr el comportamiento más deportivo en la carretera, entonces los temores son infundados: el 530d sigue siendo una verdadera continuación de los valores clásicos de BMW. En cuanto a la posición dinámica en la ruta, la sexta edición del “cinco” se traslada a una zona que queda fuera del alcance de casi todos los participantes. Aunque la dirección asistida tarda un poco más que antes en transmitir las órdenes del conductor a las ruedas delanteras, el sedán de tracción trasera maneja todas las pruebas de carretera con resultados notables, y la útil vista trasera mejora aún más la emoción del deporte y la precisión de conducción. .

Gracias al sistema de reducción del balanceo de la carrocería, el balanceo del vehículo se reduce al mínimo; incluso implementar un cambio de carril de emergencia simulado a velocidad de autopista (la llamada prueba ISO) parece un juego de niños al volante del 530d. El Five maneja las curvas con tanta rapidez y consistencia que la experiencia de manejo es muy similar a la de un Serie XNUMX. Por supuesto, existe una cierta distancia entre los dos modelos, pero esta combinación de auténtico placer de conducción, máxima seguridad y excelente confort es actualmente única en su tipo en la clase media alta.

Como era de esperar, un automóvil con todos los superlativos enumerados hasta ahora no puede ser barato. En nuestra prueba, los "cinco" se desempeñaron de manera brillante, y en la mayoría de las disciplinas incluso lograron los máximos resultados. Por lo tanto, podemos confirmar responsablemente que el orgulloso precio de este automóvil está plenamente justificado y que sus afirmaciones de liderazgo en su clase son cada vez más realistas.

texto: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Evaluación

BMW 530d

La sexta generación de los "cinco" está cerca de la "semana". La comodidad se ha mejorado significativamente sin comprometer el rendimiento en carretera típico de BMW. Tanto el motor como la ergonomía son convincentes.

datos técnicos

BMW 530d
Volumen de trabajo	–
poder	245 k.s. a 400 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	6,6 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38 m
toda velocidad	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	8,7 l
Precio base	94 900 levov