Prueba de conducción BMW Serie 4 Gran Coupé y VW Arteon en una prueba comparativa

¿El sucesor de Volkswagen CC conquistará su lugar bajo el sol?

Arteon reemplazará dos modelos y trabajará duro al mismo tiempo con cupés de cuatro puertas establecidos como el BMW Serie 4; de hecho, un plan bastante ambicioso. Una prueba comparativa entre el BMW 430d Gran Coupé xDrive y el VW Arteon 2.0 TDI 4Motion puede demostrar si podrá hacerlo.

Caminar por los aparcamientos probablemente no sea la mayor diversión en tu tiempo libre, pero puede enseñarte, al menos si abres los ojos. Porque desde hace varios años, entre furgonetas, todoterrenos y camionetas, se ven coches demasiado elegantes para las berlinas, pero de cuatro puertas, es decir, no pueden ser cupés limpios.

Y cada vez hay más modelos de cuatro puertas de poca altura como el BMW Serie 4 Gran Coupé. Porque con ellos los cupés están en tal dosis que logran combinar la racionalidad inherente a los coches familiares con una elegancia poco característica de los sedanes.

Este movimiento comenzó en 2004 con el Mercedes CLS, seguido en 2008 por su primer imitador, el VW Passat CC. Eso es historia, pero no se quedó sin heredero.

"Arteon", o: vuelve la elegancia del VW CC

Con el Arteon, la elegancia CC vuelve a la carretera, crecida en todas las direcciones y con una fachada autoritaria que nos hace sentir una mayor ambición. Sí, este VW quiere conquistar el todoterreno y tal vez atraer a otro comprador, lamentando el Phaeton, que se vendió por mucho menos hasta su silenciosa muerte.

Esto da como resultado el Arteon, que es solo seis centímetros más largo que el CC saliente pero con una distancia entre ejes de 13, lo que hace que su rival de Munich sea casi elegante: la novedad de Wolfsburg ha superado al Serie 4 Gran Coupé. más de 20 centímetros y se ve significativamente más poderoso y masivo incluso sin las grandes ruedas de 20 pulgadas por 1130 euros, como el auto de nuestra prueba. Los tamaños más grandes, por supuesto, tienen consecuencias para el interior. En resumen, el Arteon impresiona en la parte delantera y especialmente en la parte trasera con una abundancia de espacio que un modelo BMW no puede ofrecer, pero solo para compensar la intimidad típica de un cupé. A esto, en la parte trasera del Bavarian, se suma inequívocamente peor comodidad en unos asientos duros, tapizados no tan anatómicamente.

Desde el frente, todo se ve diferente: los asientos deportivos BMW (550 €) integran perfectamente al conductor y lo colocan armoniosamente detrás del volante y los pedales, mientras que VW lo invita al balcón: puede sentarse alto en sus cómodos asientos ventilados con función de masaje para el conductor. (1570€). y no demasiado integrado, como en el VW Passat.

Esto puede estropear el estado de ánimo de los conocedores de la carrocería: un efecto similar del diseño del panel de instrumentos que, a pesar de los esfuerzos por crear una atmósfera, por ejemplo, con salidas de aire, parece enfáticamente simple y recuerda a un sedán. El punto más triste y más bajo de los muebles de Arteon es probablemente el head-up display de 565 €. Consiste en una pieza ascendente de plexiglás, que podría ser aceptable para un coche compacto, pero no para un coupé de lujo, que todavía tiene un precio base de 51 € con el motor diésel más potente probado.

Gran placer de conducir en el BMW 430d xDrive Gran Coupé

Pero no nos apresuremos a sacar conclusiones. El modelo de BMW con la Luxury Line, que incluye, por ejemplo, un interior de cuero de serie y opciones adicionales a un precio menor, cuesta 59 euros, que es mucho más. Esto no hace que los "cuatro" sean mucho mejores en términos de rendimiento y calidad de materiales.

¡Pero también había algo bueno en BMW! Así es: seis cilindros y tres litros de cilindrada entre las ruedas delanteras, mientras que la carrocería de VW debería contentarse con cuatro cilindros y dos litros. Aquí se iluminan los ojos de los amigos comunes y corrientes, y en cuanto al despliegue de poder, tienen razón. ¡Cómo tira de una bicicleta grande, cómo gana velocidad y cómo acelera los "cuatro" es una verdadera belleza! Aquí es más débil por 18 hp. y el Arteon de 60 nm simplemente no puede seguir el ritmo. Aunque ambos coches arrancan sin rodar neumáticos gracias a su doble transmisión, el BMW acelera de VW a 100 km/h en un segundo entero, y de 100 a 200 km/h la distancia entre ellos es exactamente de cinco segundos.

Resulta que más desplazamiento, distribuido en más cilindros, sigue siendo totalmente tangible y medible. En primer lugar, cuando el motor interactúa con una automática que funciona con tanta confianza, como en BMW. Ocho marchas simplemente cambian de forma más suave y precisa que las siete marchas de doble embrague de VW, que en conducción dinámica tardan un poco más en nivelarse después de tomar una curva.

También es inusual que el modo deportivo de VW, anunciado por el movimiento lateral de la palanca de transmisión, sea en realidad un modo manual banal (el modo deportivo real se selecciona de una manera más compleja o se configura individualmente). En el modelo BMW, mover la palanca también da como resultado el modo deportivo: cambiar de marcha a más revoluciones, bajar de marcha más rápido, mantener una marcha más tiempo; en resumen, más placer de conducir.

¿Cuánto cuesta BMW en la gasolinera? Independientemente de cómo se lo traguen los defensores de la reducción de personal, nuestras mediciones de costos muestran que BMW puede permitirse un máximo de 0,4 litros más por cada 100 kilómetros. Sin embargo, si los mira como un impuesto sobre el suave funcionamiento del motor de seis cilindros, es más un prejuicio. Justo por encima de 4000 rpm, el VW permite vibraciones más fuertes y un sonido ligeramente áspero. Hasta entonces, funciona tan bien como el diésel de seis cilindros regular de Munich, que reemplazó su hermoso timbre con un rugido más áspero. Además, el 430d produce más ruido aerodinámico cuando se conduce rápido.

El placer nunca se acaba

Es aún más gratificante que BMW siga turnándose con entusiasmo. En la conducción normal, el coche deja al conductor solo y simplemente hace lo que le pide. Si la ambición y la aceleración lateral, precisamente los puntos de parada encontrados y las líneas perfectas interfieren en el juego, el Quartet se suma, aunque ya se siente como un coche pesado y su sistema deportivo de dirección variable (250 euros). ) da menos información sobre el camino que la guía de Arteon.

De hecho, se inclina más y comienza a subvirar un poco antes, pero no se extravía. VW ha creado un vehículo especialmente adecuado para una conducción activa y una agilidad inesperada para este tamaño, que, a pesar de tiempos algo peores en las pruebas de slalom y evitación de obstáculos, puede ser muy divertido en la carretera. Sin embargo, en las mediciones de la distancia de frenado, el Arteon mostró importantes inconvenientes a una velocidad inicial de 130 km / hy superior.

Ambos cupés reciben una calificación de confort de suspensión no superior al promedio. En carreteras bien preparadas, ambos autos se sienten equilibrados, incluso resistentes y aptos para viajes largos. Pero a pesar de los amortiguadores adaptativos (estándar en el Arteon, 710 € adicionales para el quad), muestran debilidades en la comodidad de larga distancia, especialmente en el VW, con una respuesta de suspensión dura y un golpe claramente audible en los ejes. Además, el Arteon permite vibraciones verticales de la carrocería aún mayores debido a que la fase de estiramiento del eje delantero se suaviza en el modo de confort.

Los compradores de cupés familiares probablemente querrán un comportamiento más receptivo, que con amortiguadores técnicamente ajustables debería ser técnicamente factible. Sin embargo, el ataque de VW al Arteon fue coronado por el éxito. Por último, pero no menos importante, supera al Gran Coupé Quartet gracias a muchos más sistemas de apoyo y un precio más bajo.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 puntos

El Arteon es mucho más espacioso, más silencioso a altas velocidades y significativamente más barato, y está muy por delante de sus compañeros en seguridad y comodidad. Sin embargo, los frenos deben mostrar más entusiasmo.

2. BMW 430d Gran Coupé xDrive – 444 puntos

El BMW más estrecho demuestra superioridad en el placer y el temperamento de conducción. La amarga verdad, sin embargo, es que su motor de seis cilindros no ofrece una conducción más suave y silenciosa.

datos técnicos

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Volumen de trabajo	1968 cc	2993 cc
poder	239 k.s. (176 kW) a 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	500 Nm a 1750 rpm	560 Nm a 1500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	6,4 con	5,4 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36,4 m	36,4 m
toda velocidad	245 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Precio base	51 EUR (en Alemania)	59 EUR (en Alemania)