Prueba de conducción BMW 320d, Mercedes C 220 d: el primer duelo de versiones diésel
El último episodio de la eterna batalla en la élite de la clase media alemana
¡Es bueno que todavía haya cosas con las que podamos contar! Por ejemplo, una rivalidad que ha durado generaciones y muchas décadas. Del tipo que existe entre el Mercedes Clase C y el nuevo Serie 3 recientemente lanzado por BMW. El bávaro ahora competirá por primera vez en una versión diésel 320d contra un C 220 d. ¡Entonces empecemos!
Como revista especializada en automóviles, motocicletas y eventos significativos en el campo del automovilismo durante los últimos 73 años, evitamos hacer referencia a estadísticas de campos, bosques y pastos. Pero ahora hagamos una excepción. Al menos por respeto a quienes creyeron (si es que realmente lo hicieron): 90 mil millones de árboles crecen en los bosques de Alemania. Hoy en día, muchos de ellos corren alrededor de la sección de prueba de manejo a velocidades inusualmente altas. ¿No es el camino más rápido que nunca? Te parece que la recta corta termina más rápido de lo habitual y se convierte en un giro a la izquierda aún más rápido, después de que la colina se sumerja más rápido en la profundidad de la depresión, desde la que la ruta se eleva aún más por última vez. ... Experimentamos este fenómeno en otra ocasión. Pero no en un sedán mediano con diesel de cuatro cilindros.
Aquí, sin embargo, la 320d flota por el bosque y muestra que en BMW, las grandes promesas siguen a las grandes ofertas. El año pasado, mientras nos maravillamos de lo espectacularmente que el triplete F30 cautiva las esquinas, BMW nos dijo que el próximo modelo acabaría con la capacidad de conducción. En la generación del G20, la "troika" devolverá ese carácter deportivo que ni siquiera nos sentimos perdidos. Que los bávaros lo hicieron fue probado por la primera prueba en la Clase C. Entonces los dos modelos competían en versiones de gasolina con 258 CV, y ahora medirán las dos variantes más importantes con motores diésel y cambio automático.
Twin ya significa dos turbocompresores
El BMW Serie 3 recibió un motor diésel de dos litros con los nombres melódicos B47TÜ1 ("TÜ1" significa technische Überarbeitung 1 - "procesamiento técnico 1") y Twin Turbo. Hasta ahora, este era el nombre que se le daba al turbocompresor Twin Scroll en el motor B47 320d, en el que los gases de escape de los dos pares de cilindros se dirigían a conductos separados. El nuevo motor ahora tiene dos turbocompresores: uno pequeño para alta presión que responde rápidamente y uno grande para baja presión con geometría variable para una tracción prolongada.
Debido a que la tecnología de impulso ofrece presiones de inyección más altas que un sistema de riel común, las emisiones primarias se reducen, lo que facilita la limpieza de los gases de escape. Como antes, el BMW 320d utiliza una combinación de inyección de urea y un catalizador de almacenamiento de NOx. En el auto de prueba, el motor está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. El rango de relación de transmisión general más amplio y el control inteligente mejoran la eficiencia, la velocidad y la comodidad. Así, el modelo BMW acelera de forma más espontánea y uniforme, alcanzando la velocidad hasta las 4000 rpm. El cambio automático cambia de marcha a la perfección, justo a tiempo, de forma rápida y suave, tanto con una conducción tranquila como con una conducción más forzada.
biturbo? El Mercedes C 220 d ya lo tenía en la última generación del motor OM 651. El nuevo 654 está propulsado por un turbocompresor refrigerado por agua de geometría variable Honeywell GTD 1449. Dos ejes de equilibrio Lanchester calman el motor y la conciencia ambiental se calma. Inyección de urea: al igual que el BMW B47, el motor OM 654 es uno de los motores diésel con gases de escape especialmente limpios.
El BMW 320d y el Mercedes C 220 d tienen casi el mismo peso y las cifras de potencia y par son casi idénticas. La ventaja mínima de BMW en el sprint de cero a 30 podría deberse a las marchas bajas más cortas. O tal vez no. En cualquier caso, ambos autos logran un ritmo tan alto que hace 3 años no estaba disponible solo para las versiones superiores de sus predecesores: el M190 y el Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Mucho más importante que las diferencias mínimas en el rendimiento dinámico es la forma en que se implementan.
El Mercedes C 220 d se basa en el hecho de que después de un pequeño retraso en el turbo, siempre hay suficiente potencia de par inicial. Incluso a 3000 rpm, el motor alcanza su máxima potencia, lo que aporta cierta lógica a su renuencia a ir a rpm más altas. En tales casos, su paso se vuelve un poco brusco. Casi de inmediato, sin embargo, interviene la transmisión automática de nueve velocidades, que armoniza con los diésel y su alto par incluso mejor que con los motores de gasolina. Parte de su comprensión de la autonomía es el hecho de que elige perfectamente las marchas ideales, pero a veces simplemente ignora la intervención inapropiada del conductor a través de las palancas de cambio.
Esto mejora aún más la experiencia de conducción de la Clase C. En un Mercedes, nunca te preocupas por el auto. Por el contrario, el automóvil se encarga, la mayoría de las veces con un costo adicional, brindando una iluminación perfecta con faros LED (halógenos de serie), y al conducir en la autopista, siga el carril, observe los límites de velocidad, distancia y advertencias para el coche en un lugar invisible. zona. Pero sobre todo, el resto del 220 d destaca por su comodidad. Con suspensión neumática (1666 euros), “suaviza” los baches de la carretera e incluso en modo Sport duro circula con más cuidado que la “troika” en Confort.
¿Resulta que la "buena tía C" se ha vuelto un poco senil? ¡No, no la tía Xi, sino un verdadero hada del bosque que flota a lo largo de un camino sinuoso! En la Clase C, el dinamismo no es decoración, sino esencia. Esto se debe principalmente al excelente sistema de dirección, que responde de manera precisa, directa y suave. Para ello, los ingenieros de desarrollo han dotado al chasis de un comportamiento particularmente ágil, con un amplio límite de tracción donde el sistema ESP responde a los deseos del conductor hasta cierto punto sin siquiera darse cuenta. Esto asegura una conducción rápida y sin estrés. En el Mercedes C 220 d, puede discutir fácilmente nuevos destinos de navegación con un claro sistema de control por voz. O mira hacia otro lado de vez en cuando para asegurarte de que el diez por ciento de los árboles del bosque sean robles.
Leipzig antes de Hannover
¿Y podemos hacer algo en el BMW 320 d además de conducir? Queridos amigos, están en el camino equivocado aquí. Y en una calle lateral con muchos giros y vueltas, donde no desea dar la vuelta y conducir a través de un sistema de infoentretenimiento bien estructurado y repleto de funciones o buscar una comprensión más sofisticada del control de comando de voz. Por lo tanto, aclararemos de inmediato: en términos del lugar propuesto, la "troika" es ligeramente superior a la clase C, y en términos de calidad de los materiales, está más cerca de ella. Además, BMW ofrece un arsenal igualmente rico de asistentes, pero sobre todo, un talento de conducción excepcional. Por cierto, la Troika no es un coche de conducción. Requiere que te comprometas completamente con ello.
Con este fin, los diseñadores del modelo lo han ajustado por completo para una mayor dinámica, especialmente en la versión M-Sport con distancia al suelo reducida, frenos deportivos, amortiguadores adaptativos y un sistema de dirección deportiva de relación variable. Reacciona instantáneamente desde la posición media, incluso a velocidades más altas, un pequeño movimiento del volante es suficiente para cambiar de dirección. Si tira un poco más fuerte, puede abandonar el carril derecho en lugar de volver a su carril después de adelantar. Pero mientras que el sistema de dirección requiere un poco más de concentración en la carretera, la experiencia de conducción todoterreno se vuelve mucho más concentrada.
El eje delantero con barra de torsión (una versión antideformación del puntal MacPherson) y el eje trasero de triple enlace utilizan componentes típicos de BMW, como el Z4. Por eso se mueve casi con la misma deportividad. Incluso en el modo "Confort" de los amortiguadores adaptativos, la suspensión reacciona con una rigidez casi extrema a los baches cortos y solo absorbe adecuadamente los largos. Pero en general, la configuración dura es adecuada para una dirección de retroalimentación activa particularmente directa y una parte trasera ligeramente juguetona que se retrasa pero devuelve el ESP de manera bastante decisiva a su trayectoria deseada. A pesar de todo el emocionante espectáculo que ofrece el trío, parece ser más rápido que el Clase C, pero en realidad no lo es. Irradia tranquilidad, un modelo Mercedes a menudo se mueve más rápido de lo que sientes.
El Mercedes C 220 d terminó obteniendo ocho puntos menos debido a un sistema de información y entretenimiento menos rico en funciones, un equipo estándar más delgado y un consumo de combustible marginalmente mayor (6,7 frente a 6,5 litros). / media de prueba de 100 km) significa dos cosas. Para empezar, su sistema de información y entretenimiento no está repleto de funciones, tiene poco equipo y cuesta un poco más. Y en segundo lugar, los dos modelos están luchando a un nivel muy alto. En esa situación, todo está claro, ¿verdad? - podrían derrotar a cualquier oponente que se esconda entre los árboles de su clase.
Texto: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
