BMW 318d Touring - económico y deportivo
Los coches deportivos han sido prerrogativa de la marca blanquiazul durante años. Sin embargo, resulta que pueden ser más económicos que los compactos populares.
Durante años, la marca BMW se ha asociado con los autos deportivos en lugar de la conducción económica. El modelo 318td, y especialmente el diésel que se utiliza en él, demuestran que un coche con dos riñones en parrilla puede resultar muy económico. El motor más económico de los bávaros resultó no solo económico, sino también bastante satisfactorio para conducir una "troika". La dinámica de un automóvil BMW es moderada, pero los adelantamientos son tan rápidos (o largos, según el punto de referencia) como otros diésel de dos litros.
El consumo moderado de combustible se combina con un alto confort de conducción para un automóvil deportivo. Los asientos delanteros son cómodos y brindan un buen soporte lateral en curvas rápidas. Funcionan bien incluso durante muchas horas de viaje del mar a la montaña. El chasis era excelente y mostraba grandes reservas en relación a las capacidades del motor. También lo es el sistema de dirección con un refuerzo hidráulico muy bien ajustado. La suspensión se siente más cómoda que los triples de 6 cilindros, lo que significa que incluso en carreteras locales con superficies irregulares y montañosas, es bastante tolerable conducir a una velocidad de 90 km/h.
Cabe señalar una excelente escotilla (para PLN 5836). En algunos modelos es posible abrir, inclinar y cerrar la ventana, o más bien los tragaluces, eléctricamente. También se aseguró que cuando se abre la ventana, la persiana horizontal se retrae un poco automáticamente, lo que garantiza una buena circulación de aire con una exposición mínima a la luz solar. El techo corredizo es silencioso: el ruido del aire no molesta ni siquiera a 130 km/h, mientras que en muchos otros automóviles es imposible conducir abierto incluso a 90 km/h debido al ruido. Además, los mecanismos del techo solar no suenan en carreteras locales con superficies de mala calidad. Entre los accesorios útiles, resultó muy práctico un escondite debajo del piso del maletero, donde se pueden colocar verticalmente objetos pequeños como botellas o líquido lavaparabrisas.
La mayor ventaja de esta versión es el motor diésel de dos litros, que convierte a la "troika" en el automóvil más económico de su clase, más económico que la mayoría de los monovolúmenes compactos. En el rango de 1750-2000 rpm. el motor ofrece un par de 300 Nm ya 4000 rpm. Alcanza una potencia máxima de 143 CV. (105 kw). La potencia se desarrolla sin problemas y la cultura del motor es digna de elogio. Asimismo, una transmisión manual de 6 velocidades. La aceleración a 100 km/h debería tardar 9,6 segundos, y una velocidad máxima de 210 km/h. Durante las mediciones obtuve un resultado de 9,8 s, y la velocidad máxima de catálogo no alcanzaba para unos pocos km/h.
El fabricante estima un consumo medio de combustible de tan solo 4,8 l diésel/100 km, lo que se traduce en unas emisiones de CO2 de tan solo 125 g/km. ¿Esto es real? Resulta que sí, siempre que en tramos más largos conduzcas con suavidad, a velocidades establecidas, con el aire acondicionado apagado o en un día nublado de otoño. En la práctica, sin embargo, la mayoría de las veces será de aproximadamente 5,5 l diésel / 100 km, y en conducción dinámica con adelantamientos frecuentes: 6-7 l / 100 km. Para este último, definitivamente es mejor elegir un motor más potente, porque el rango del 318td para las carreteras polacas a menudo resulta ser pequeño, especialmente cuando queremos adelantar maliciosamente a los conductores de automóviles con motores diesel de dos litros. Acelero cuando veo un BMW en el espejo izquierdo.
Al circular por grandes aglomeraciones, el coche consumía 6-7 litros de gasóleo/100 km en horas punta. Esto se debe en parte al sistema start-stop, que apaga el motor durante las paradas. Por el contrario, circular en horas de menor tráfico o con un recorrido suave por las principales arterias de estas áreas metropolitanas terminó con incluso menos de 5 l/100 km. Así, el catálogo de gasóleo de 5,8 l/100 km es muy realista.
El sorprendente resultado fue una conducción económica por las carreteras costeras con el aire acondicionado apagado y el techo corredizo abierto. Después de un recorrido suave de 83 kilómetros, la computadora mostró 3,8 litros cada 100 km a una velocidad promedio de 71,5 km / h, a pesar de varios adelantamientos y paradas en semáforos. Como esto es menos que el catálogo de 4,2 litros que da BMW (en el sitio web del importador polaco, se indica erróneamente el consumo de combustible en la carretera, y no fuera de los asentamientos), pensé que era un error en la pantalla, pero la gasolinera confirmó el resultado con una distorsión de sólo un pequeño porcentaje. Para un coche que pesa más de 1,5 toneladas, este es un resultado excelente, mejor que muchos coches pequeños populares con motores diésel de 1,6 y 2,0 litros.
En un mayor movimiento desde Pomerania a las fronteras de la capital de la Baja Silesia, incluidos los viajes a muchas ciudades y pueblos durante las horas pico, mantener una velocidad promedio de 70 km / h llevó a un aumento en el consumo promedio de combustible a ... 4,8 litros. / 100 km. Esto se debe en gran parte al excelente chasis, gracias al cual es muy raro frenar antes de las curvas (y acelerar después de ellas), ahorrando combustible y nuestro valioso tiempo.
El BMW 318td es una buena opción para las personas a las que les gustan los autos deportivos, pero no necesariamente una conducción aguda o muy dinámica. En este modelo encontrarán un buen compromiso entre estilo deportivo y economía de funcionamiento. Los precios comienzan desde 124 mil. PLN, y el equipamiento incluye, entre otras cosas, 6 botellas de gas, ABS, DSC con ASC+T (similar a ESP y ASR) y aire acondicionado. Sin embargo, vale la pena preparar algunas opciones más útiles, como un techo corredizo.
